“我们根本无法使其在商业上可行”。
10 月 10 日，Dyson 戴森发出公告，宣布将关闭旗下的电动汽车项目。
在公告当中 Dyson 特别强调做出这样的决定既不是因为产品故障，也不是因为团队有什么问题，而是这无法成为一个生意——“我们在整个开发过程中都进行了艰苦的尝试，但我们根本无法使其在商业上可行”。包括 Dyson 在过程当中也有努力寻找下家，希望能把这个刚起步不久的业务给卖出去，但最终也没有达成什么交易，Dyson 董事会最终决定确定关闭这个项目。去年 10 月 Dyson 正式确认正在推进自己的电动汽车项目，并选择了新加坡作为自己第一间汽车工厂的所在地，当时预计这间工厂会在 2020 年完工，而到今年 1 月，Dyson 甚至把自己的集团总部都搬到了新加坡，同时任命了前英菲尼迪全球总裁罗兰·克鲁格（Roland Krüger）出任 Dyson 电动汽车部门的负责人，首款电动车的上市定在了 2021 年，它会拥有铝制车身、更轻更节能的固态电池，同时是一款特别的 MPV 车型。
按当时的报道，Dyson 将投入 20 亿英镑在首款电动汽车项目上。而按 2018 年的数据，Dyson 在 2018 年全年营业收入为 44 亿英镑（同比增长 28%），利润 11 亿英镑（同比增长 33%），一方面 Dyson 的利润真挺高的，另一方面，Dyson 相当于用两年的利润来博一个电动汽车的未来。还有一个花絮是，就在今年 7 月，Dyson 创始人詹姆斯·戴森（James Dyson）几乎在一个月当中就在新加坡买下两套豪宅，位于市中心的华利世家顶层豪宅有惊人的 1950 平方米，价格 4350 万英镑，这是新加坡最大和最贵的公寓，而位于新加坡植物园附近的山景别墅有 1400 平方米，价格 2600 万英镑……
虽然詹姆斯·戴森一直以来以工程师、geek 自居，但生活也是相当奢华的——不只是新加坡这刚买的两套，他在纽约也有顶层公寓，在伦敦有别墅，在普罗旺斯有城堡，另外还有一个 1.2 平方公里（300 英亩）的庄园……毕竟是新晋的英国首富，非常的有钱任性。话说回来，虽然电动汽车不造了，但 Dyson 的预算还是会花出去（按现在的公告说是 25 亿英镑），Dyson 仍然会在原来的工厂等位置推动业务，其中就包括固态电池以及传感技术、机器人技术、AI 和视觉系统等等——这些与其说是 Dyson 在扫地机器人产品线上的技术方向，倒不如说仍然是在面向电动汽车的生态进行开发。
放弃电动汽车的造车计划不能不说是一个明智的决定，或者说 Dyson 压根就不应该开始这件事。虽然在最初公布造车计划时大家都对“吸尘器公司能造出什么汽车”有足够的兴趣，但那纯粹是看好戏的心态，而对于 Dyson 来说，这做起来完全是另外一回事，它可比吸尘器和吹风机复杂多了。同时新能源汽车行业的环境并没有更好，就说国内电动车行业，家家都在艰难度日也可见一斑。
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