【原创首发】韩雪峰：浅议最后一公里工具

作者：韩雪峰

最后一公里配送一直是行业内最难解的话题，同时也是众多企业一直在不断追求的最高境界，从大型企业自建，到新兴平台的加盟、从高大上的门店加密直送，到满街电瓶车穿梭，目的只有一个，那就是更好的服务客户，更好的让客户体验最后一公里的快感！

如何能更好的解决成了众多企业的心痛之处，自己从浅薄的一面对该问题进行了一个简单的阐述，只代表个人的观点，呵呵，目前也只能代表个人观点，从三个一开始：

一个自建：自建服务网点，对于大中型城市加密服务网点，剥离网点的服务职能，加以区分，更好的服务客户，服务网点自建管理标准统一，服务标准化，但是自建在一定的时候当收益与投入不相符时，带来的压力也是可想而知的，租金成本的逐年递增也是其中的一块大成本，从目前看，几种自建模式体现的较为突出：

1、服务网点自建：从网点自建中初步尝到了甜头的物流企业纷纷自建服务网点，一是可以增加网点数量，增加市场占有和宣传，加密的同时更好的服务客户最后一公里，可以让自取的客户就近取货，但是自建服务网点的模式在一线二线甚至三线都可行，一旦延伸四线城市，货量不支持发车，如何解决？

2、自建服务平台：在众多的城市物流网点中，有一种平台模式，专门就是为了服务客户送货自建的平台，这种平台模式多数是在大型的物流公司自建的，出现也基本在中大型城市以上，好处就是能够将有送货需求的客户更好的统一服务，同时也给相应的服务网点减轻服务难度；

3、以车为店的模式：很多企业会采用这种模式，解决最后一公里的揽货或是送货的问题，以车为店就是一个移动的服务网点，车走到哪里，哪里就是服务网点，这种模式的好处就是能够有效的解决租金贵，地段难找服务网点的区域，对于客户的好处就是更加灵活，能够相对有效的解决部分问题；

4、对于中小型以下的城市可以根据到货货量的集中度，自建转运平台：这种模式的好处就是可以有针对性的对于一个区域范围内的到货需求客户进行一个集中的统计，服务半径可以超过50公里，最好的方法就是自建平台再与半径内的资源形成有效的对接，同时考虑支线的模式这样可以在相对集中的地区域协调资源，该模式可以在一些中小型城市尝试，并且在一定时间内可以形成气候，一旦社会化，将会加大收益；

一个合作：合作共赢是美好的，但是合作的过程却是痛苦的，甚至有些结局变成了冤家，但是在目前的市场中，不能有效的合作共赢，不能有效的相互资源共享，你想满汉全席还是蛮难的，要么你就是自建，要么就是对自己的服务能力进行量身，别妄自无盲点配送，合作是需双方白纸黑字写清楚，并有约束力的执行，双方合作的利益必须是上的台面的，必须要相应的制约条款，目前合作的模式如下：

1、强强对接：部分物流企业或是区域型企业三方企业在运作末端一公里配送时，采取强强对接的方式，进行合作，双方对各自的资源进行有效的对接，物流企业干线是强项，三方企业有稳定的货源，区域型企业有很强的区域配送能力，这些区域型的企业有很多是目前的落地配公司，这些区域型的企业最强之处就是细耕自建所在区域的城市配送网络；

2、创新服务模式：最近很火的平台公司，在服务网点的加盟速度上步伐加快，目的就是要实现在物流发达区域内无盲点，实现末端网点数量的同时，更好的服务客户，所以在很多不能自己服务的城市内，与当地的加盟商合作在一定的程度上也是解决配送的一个好方法，但是需要解决的就是利益再分配，平台公司有效的解决了这个难题，但是这些平台的模式均发生在物流发达的地区或是城市，眼前很难全国实现；

3、与城市中的公路客运企业合作：目前公路客运的网络在一定的地区是高于物流企业的运输网络的，在一些盲点的地区是否可以与公路客运企业实现小件货物的转运配送，实现一个良好的共赢，但是需要解决的是到达目的后的取派件和签收问题，但是该模式目前在某些行业运作的还是非常不错的，并且很多公路客运站已经开始涉足该块业务，如烟台客运站在樱桃大批上市的时候就采用了该模式；

4、与城市的其他配送企业形成联盟：如送餐、送报、送早餐奶等企业形成一个联盟的形式，这些行业都是分段时间工作，如果将一些小件的配送与他们合作，不仅能增加从业者的收入，同时这些从业者有一个好的地方就是道路熟悉，区域熟悉，可以很快完成操作，反过来这些行业也有一定的服务要求，所以相互的资源师可以完成共享的；

5、与城市的固定便民网点合作：比如便利店、社区烟杂店、报刊亭等，虽然现在有了嗨店，虽然现在又有自动提货机，但是这些是需要成本投入的，是需要长时间验证的，社区的资源是可以利用的，虽然不能全部推广，但是在一些区域是可以合作实现的，记得在以前TNT的年代，曾经去法国巴黎的公司参观，当时听到他们在巴黎有接近2000家服务网点的时候，我大吃一惊，一问才知道报刊亭也是其中一个；

6、物流园区协助招商时进驻一到两家区域的配送公司，并与其合作：现在物流园区的概念兴起，如果这些物流园区能够在招商时多考虑一个城市配送的功能，在招商时注意引进一到两家省内的或是区域内的配送企业，这样很多园区的专线企业到达分拨的货物就能或是部分能实现无缝的对接，记得自己在常州亚邦物流园曾看到亚邦引入的城市配送的企业，并且在区域内划出相对应的城市配送区域，这样可以更好的为园区客户服务的同时也能体现园区真正的价值；

一个借：好借好还再借不难，我没有的，我可以借，我付费借，我单次付费借的模式在很多线路上尤其是客户需求不是很多，偶尔发生业务时，考虑借，也是一个非常好的方式，借什么，借资源，借我没有的，借你强的，借你优势的，如下：

1、借城市货的：目前很多城市随着发展和规划，越来越的车辆尤其是货车开始严格的规定，有的限行，有的彻底就禁行了，在这些城市里面，可以借助城市货的来完成相应的配送，有的人说了，我有车，那是因为你有足够的资源，我说的工具是对于相对资源少，同时又不想在运力资源多投入过多的讲，可以借，借的方法，可以包车也可以单次按票付费，这样可以整合城市的运力模式，在很多城市是可以操作的，没有必要投入更多的依维柯，更多的小型货车，可以完成资源对接，为什么不哪；

2、借网：今天就连公路物流的老大也不敢讲我可以无盲点自己配送的，为什么，因为你没有那么强，在一个已经推出快递的某老大企业，快递的部分网络配送也是通过借网的方式实现对接和配送的，自己不够强大，就要想办法想自己强大，怎么借网，如何借的网就是你一定想要用的网，记得自己与陕西恒翔上海的老总一起聊天，得知上海的公司刚刚建立一年，就已经能三个网点独立发车，侧面说明市场巨大的同时，另一方方面就是网络的特性，同时更主要的是，在聊天中知道，目前很多企业从上海发往甘肃的一些偏远的货物配送，即使在上海不是选择的恒翔，但到达西安后，负责干线运输的服务商，也会把货物转配给恒翔，这种借的方式，以单次付费完成，其实借网络在目前是很好的一个方式，不仅可以满足客户的需求，还可以扩展业务，所以在一定时期内，如果自己不够强大，请学习借的方式；

最后一公里最担心的就是服务质量，如何能确保合作也好，借也好的质量是关键，为什么一说合作，就头疼，担心是什么，难道只是服务，其实不然，还有很多的担心，客户信息的安全，你做大了，不带我玩了等等忧虑，都是这个行业内的弊端，怎么能突破壁垒，能够将社会有限的资源，在自己不投入太多成本的情况下，实现互补，相信以上几种浅薄的工具或是方法视乎是可以尝试！

（在今天的市场中，仅凭自己想做到全网无盲点的配送概率很低，你要么有强大的运输网络，有强大的干线运输线路，要么有强大并且很全的支线运输网络，有着区域全覆盖的能力，你要么有足够的资源，要么有雄厚的资金，要么你有精的小的强的小城市配送资源，这些都是当下的情景，有人说电商养娇了客户，我倒是想说是电商在一定的程度逼着物流改朝换代了，最后一公里的配送所体现的服务能力，服务要求，这个很强的课题一直困扰着我，同时也一直在想什么时候能够真正的解决这个问题，浅薄之处还请理解。）

（此文为物流沙龙独家专稿，转载请注明来源物流沙龙<微信号：logclubcn>，并附作者信息）

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