谢谢Tracy给我的高富帅的标签，我先介绍一下我们团队，我们是一个比较新的团队，相对于冏鹿来说，我们可能经验更欠缺，这个也是我们其中一个标签，我们的经验不足，尤其是当我站在卢总、段总这些人面前来讨论物流的时候，我自己都有些心虚。
但是我觉得，我们现在既然做这事情，我们一定是有自己独特的地方想把它做好，现在我大概介绍一下。今天我的话题是移动互联网货运该何去何从，我大概讲一下，在我眼里一些理论。
在我们看来，今天我讲话的主题是，在我们眼里，物流怎么样把它变得信息化，怎么样让它进步？我们需要走过的几道门槛？
首先很多行业的门槛，其实是有共同性的。像需求本身，它一定是个门槛，需求本身它的经济本身宏观发展的状况，现在我们觉得说在开始，我们在研究，我们既然作为一个新的团队，怎么样切入这个环节的时候，我们没有想到我们要跨过的门槛有哪些。首先传统需求在变化，大家都在说中国经济在发展，但是物流为什么在落后，一直在讨论这18%的GDP占比，一直在讨论44%空载的问题。但实际上物流是在变化的，它的需求至少是在变化的。传统的大宗商品的物流需求现在在逐渐下降，而电商贸易额去年2014年已经翻了一倍。所以商业的结构在变化，物流本身肯定也是要变化的。
之前的粗旷型的，速度型的，规模型的物流，可能要转向效率型。而且刚才也很多嘉宾都提到，个性化发展这个问题，这个也是现在一个趋势，这个需求一定是要被解决的。
还有一个门槛，除了政策上，我们觉得说，除了整个宏观经济的需求，我们觉得现在是符合我们来做这个的时机，我们觉得这个时候已经是最好的切入这个点的时机。其次就是政策问题，昨天我花了很多时间和Tracy讨论嘀嘀打车是不是符合政策需求的问题，这个也是我们在做任何一件事情需要考虑，它是否会成为我们的门槛？
但现在我们看到，最近推出的2014年—2020年物流行业发展规划中，物流的移动互联网化、智慧城市，这些已经不再是空话，可能过去大家听了10多年，10多年前就有人在听，或者已经在做物流互联网化的这件事情。但是其实现在国家有政策在推出。也就是说之前的那些地方势力，或者说黑社会的势力，他们可以再黑，但是他们一定要服从这个“政策规划”。
在这两个门槛都渡过之后，我们要想，我们怎么来建立我们自己的门槛？我们怎么能够建立自己的优势？现在这三个方向，是现在主要的一些物流企业，不管是传统的，还是一些新兴的物流企业都在做。一个是加盟，包括卡型，还有平台，刚才大家上台讲话的都是以搭建平台方式来解决传统物流信息化的问题，还有就是布局网络。
而物流的移动互联网化，信息化，现在大家都觉得它是大势所趋，但它真正的门槛，我们觉得说既然不是政策有门槛，如果不是经济的宏观的需求有门槛，那它的门槛在哪里？我觉得这个门槛和刚才何总说的约炮的门槛其实很接近，就是一个信誉问题。你约炮的时候，为什么大家在约的时候要看对方的信息？尤其是女方，女方可能更关注男方他信息是否全，他的身高体重，男方也会看，我不知道大家是否用过世纪佳缘，这是我们借鉴很多的这款产品，我们发现他们有很多类似的地方，我们对同性恋这一块不是特别了解，世纪佳缘有人觉得也是约炮软件，我们觉得婚恋网包括找工作的网站，也要解决信誉问题。最起码是他的资料是否很完整？还有如果是淘宝这样的第三方平台的话，它一定要有一个评价的系统，好的信誉体系一定是需要时间的。刚刚注册世纪佳缘的用户星级很低，刚刚注册QQ的用户约炮别人也会怀疑，所以我们说这是有共性的。
资本方面，我就不多说了，资本一定会推动移动互联网化，而且物流一定是会信息化的，在座有很多搞投资的，也是希望他们来当我们的助推器。
宏观的事大家肯定比我懂，经验比我丰富，我现在讲一下骡迹平台的逻辑。我们现在想说的，既然社会车辆这么多，我们怎么样能够珍惜每一辆的运力，来满足每一位货主的需求。既然是平台的话，我们要以怎样的方式，建立这个信誉体系，把大家凝结在一起。
刚才之前也说过，大宗产品运力过剩，而个性化零散运力的需求无法满足，这个其实是一个很明显的事实。之前上午的时候，也有哪位老总说过，现在园区跑路、包括物流公司跑路的状况越来越严重。是缺车还是缺货，这个也讨论过。在我眼里其实都不缺，但其实也是都缺的。他存在着一个不匹配的过程，在十多年来，物流的发展他的需求其实改变了，但是操作方式并没有被改变。所以我们现在运用的逻辑是，我们需要把货主的信息，能够尽量全的收集到，我们来做大数据分析。把车的信息，尽量的把他们整合到一起，每一辆车的信息，每一个司机的信息，然后我们在后台做匹配。
把所有我们认为，货主关心的，不管是个性化的，还是标准化的需求，我们自己来做一些统计，做一些分析，把车辆的信息收集过来，建立一个大数据，然后我们把最复杂的大数据匹配的过程，放在后台来进行，然后让司机每天打开APP，看到的就是他可以拉到货，这是我们想做的。
举个简单的例子，比如说新发地的水果商贩，他的货量虽然小散，但是他可以把水果商贩货物的三围，长宽高，他的体积、重量、要求，他是否要求敞篷车还是箱式车，都输入在系统中，然后我们系统在后台做一些筛选，然后把符合他的运力推送给他。
我们借鉴了很多嘀嘀打车的模式，尤其是在地推上面，但是我们觉得我们在大数据匹配方面肯定比嘀嘀打车做得多，因为嘀嘀毕竟是单纬度谁先抢活谁就能抢到。我们主要大数据应用是后台对多纬度的分析，包括司机交流习惯，包括车本身每年年间状况，我们都有做大量的数据收集，所以后台的匹配相对是非常复杂的。
这是我们通常做匹配的一些纬度，当然有些大的货主，他们有些个性化的要求，比如说有的货主一定要求要司机有7年的工作经验驾龄，必须得车子三年以内新，反正有各式各样货主的要求，我觉得定制化的服务，只要数据够大，其实都是可以满足的。
后面这点其实是我们现在想说的服务的问题，上午也有大家说顾客是上帝的问题，现在我们车货匹配，平台上数据积累再大，也有可能出现匹配不上的问题，但这种问题我们系统如果不能做的，我们怎么办？其实就是人工匹配，系统如果找不到，我们人工，我的服务人员，就算打电话挨个去别的网站收集，包括我们去线下、园区跑，我们一定要满足所有客户的需求。
建立了一定信誉保障体系之后，我们就可以把熟悉交易，逐渐的转向陌生交易。因为刚才也提到，为什么大家现在有一个习惯，为什么这些物流公司也好，货运公司、第三方干线，这些公司为什么一定要找熟悉的司机？他们担心什么？他们担心货丢，他们担心司机找不到路，他们担心司机中间的货损问题。那司机担心什么？司机担心如果是一个不熟的货主，我去到你那里没有货怎么办？我把货送到之后你不付我钱怎么办？这些问题，现在的解决方式就是熟悉交易，这个就等于找熟人打炮的问题。
如果信息够全的话，有一定的信誉机制做保障，那么陌生人，大家都懂的。
所以我们觉得说，物流既然要建立一个新的信誉体系，一定要慢工出细活，一定要迅速的将车主、司机，有需求的货运公司、企业，他们的信息一定要收集起来，这样我们才能更好的做匹配，做用户体验。
还有就是，我们作为一个新兴的企业，我来这里的目的，更主要的，一个是分享干货，还有就是和各位合作，我们觉得说，我们作为一个新兴企业，我们没有什么对抗、颠覆，这些我们其实都没有，我们是想依靠我们的技术优势，我们自己最擅长的，互联网这块的思维，然后与大家有更多经验，有更多资源的人，我们一起来合作，把这个行业来做好。
谢谢大家！
注：以上内容基于1月17日“物流+互联网”高峰论坛的主题演讲内容速记，未经本人审核。如有转载，请务必标明来源物流沙龙。
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