【物流实战】令人纠结的城市配送，你怎么办?
城市配送，作为物流配送的“最后一公里”一直是行业里的热门话题。如何解决“最后一公里”也是被政府、专家以及物流企业等角色推敲来推敲去且至今没有多么好的解决方法。作为笔者，在我从事商贸流通领域快消品销售后勤服务的近三年里，也一直思考如何解决我们自己公司的城市配送这个问题。三年下来，如果说凭借个人力量能够找到有效的解决方案，我觉得我说出来肯定是被同行笑话，而我个人也觉得是扯淡，政府、专家、企业都搞不定的事儿，我一个人那肯定是杯水车薪。为此，退而求其次，在能找到有效的解决方法前，我就站在我个人所认知的商贸快消物流的角度上分析商超物流配送的问题，我相信如果能发现问题，那么解决问题也就不远了。
在没有说问题之前，咱们还是先看一下物料是怎么在商超物流中怎么流动的：
以上五个环节是比较抽象的流通模型，从事商贸公司销售后勤管理的朋友应该觉得熟悉。那么接下来各环节文字描述中将一一列举影响到城市商超配送的问题点。
在城市商贸物流中，一批物料的流通往往是由采购订单开始。因此我就消费终端，即从订单开始阐述我所认为的对商超物流配送产生影响的问题点。
在商超卖场中，采购下给厂商的订单大致分为三类，一类是正常品补货订单，此类订单是商超给予其系统管理下根据销售数据而正常补货的订单，此类订单的前置日期分3-15天不等。但一般来说，厂商跟物流公司签订的送货日期是D+1或D+2，所以此类订单虽说卖场不急着要货，但是厂商会催着送货，除非有特殊原因否则还是需要在合同时间内送货，这一点会要求3PL的配送时效，一般3PL都能满足；第二类订单是促销品订单，此类订单对于厂商来说就一个要求，开档前必须送到，不管3PL遇到什么问题！此类订单的特点是单店货量大、在厂商货源满足的情况下相对好送，但是如果货源紧张那就很影响配送计划的实施，但又不能不实施，而且往往很多时候是缺货，届时会出现当天工厂的货到仓库当天就需立即配送到门店，所以这也是影响3PL配送时效的一个点，这个时候物流公司就需要用成本换时间了；第三类订单属于团购及紧急订单，此类订单是最影响配送的订单，它的特点是货量小、要货急，在规定的时间内按规定数量送到客户手上，此类订单一出现往往会让3PL的调度焦虑，心烦而又不得不配送，此时就出现了物流成本超标的问题。
厂商接单是指厂商的销售后勤接到卖场所下订单后进行产品核对、价格核对后在自己ERP系统中录单的过程，这个过程的快慢将直接影响到3PL公司看到订单的时间，3PL看不到订单是无法完成配送计划的。
之前跟IT行业的朋友聊天时，他们问卖场订单为什么不EDI自动导入？技术是可以实现的。是的，技术是可以实现，但是厂商是要进行价格管控的，很多时候卖场所下订单与厂商的供价不符，如果直接EDI导入做单的话对于就价格来说厂商会产生不小的麻烦；另外一点是厂商的产品在不断的升级换代，厂商内部管理是按照他们的产品编码进行货品管理，商超的订单是按照国际码下单，如果EDI导入会对厂商的产品管理造成不便（容易串货），为此厂商目前的操作模式还是在接到卖场订单后人工进行录单工作，然后再传给3PL公司进行后续处理，厂商在做单的过程一般是一天，这一天就等于减少了3PL公司一天的配送时间。从这一点来看，厂商录单的快慢也是影响3PL配送效率的一点。
另外，在厂商录单的过程属于人工录入，人工录入是难以避免出错的，一旦出错，如产品信息录入有误、配送要求录入有误等这也将影响后续的配送效率，当然这种几率相对较小，但也许考虑进去！因为录入有误的话会造成无效配送而且有可能需进行二次配送，不管最后结果如何终究是浪费了相应的物流资源。
三方物流接单属于WMS系统下干的活，一般来数就商超配送整箱出货的情况只要仓库管理到位一般不会对配送产生影响，需要注意的就是库存管理和分拣。之所以说库存管理，这个还是需要回到上面说的缺货问题，受制造商的产能影响快消品缺货是常有的事，尤其是促销品。有订单而没有货，你干着急也送不了，所以前提是保证有货。于是，在WMS系统的支持下库存管理到位不到位，备货是否充分也是影响配送效率高低的一点。一般小的3PL公司不具备库存管理能力，所以这一点更多的只能依靠厂商做好库存管理工作。
另外就是分拣，分拣是在配送计划之前还是之后要看3PL公司的运营模式，如果是配送计划之前那就好说，只要分拣员认真基本上不影响配送装车；如果是配送计划之后，那么就要要求分拣员在有限的时间内快速分拣且不出错以便配送装车，但往往就是在这种情况下出错率比较高，货分错即使装上车也等于无效配送，浪费资源，故这一点也是影响3PL公司配送效率以及客户体验的一点。
这一个环节可谓是商超配送的重点阐述对象了。这个环节的问题可谓是五花八门，各种都有。咱们先从仓库出库那一点开始罗列：
配送员漏装
配送员装错货
配送员忘记拿订单
车子在路上爆胎或者撞车
车子在途中遭遇堵车
车子在途中因堵车错过了预约时间点
车子在收货口排队
车子排到收货口后收货部人员下班
车子排到收货口后收货部没有栈板了
配送员卸完货促销员不在则卖场收货部不给验货
促销到了准备验货时发现订单有问题，然后沟通订单的事情再验货
验完货后不把货码到指定位置不给回单
好容易拿到回单发现回单上验货规格有误然后找卖场沟通
沟通完后发现已经到了限行时间点，下一个配送点已经没有办法送到了
此时厂商开始催下一个配送点的货怎么还没到，然后持续的就是投诉，最后客户体验满意度不高。等等
以上的种种情况属于商超配送中相对出现较多的情况，而以上情况则都是影响到现在城市配送中商超配送效率的问题所在。在这些问题中从仓库到超市收货口的途中问题还不是多太影响配送，一般来说如果3PL公司的TMS做的好都能够避免或者减免。
而就笔者从事近三年的快消品后勤服务管理的时间里发现最影响3PL商超配送时效的就是在于收货口的部分。如果按照一辆中巴车的配送效率来看，从仓库到超市一般是1个小时足矣，而在收货口处理验货、码货、拿回单的时间一般花费1个半小时左右，而且是顺利的情况下。按照一天9:00-17:30的可配送时间算的话，一辆中巴车最多来回两趟，这个效率按照车辆的周转效益来看效率还是很低的（收货口难题相信从事商超配送的3PL公司都遇到，为什么收货口难，相信每一个配送人员也都清楚为什么）。如果说能够把车辆滞留在卖场收货处的时间缩短，那么车辆的使用率是否可以提升，城市配送的效率是否可以提高？那么，针对商超收货口对城市商超配送效率影响较大的问题该怎么解决呢？这是个问题，或许共同配送能够搞定！
3PL拿到回单则基本证明已经完成了产品物料的实物配送，但对于物流公司成本和利润来说还不算完成，接下来是厂商根据回单核对回单产品数量、金额是否与其所开出的单子相符，如果符合则物流公司此笔业务顺利完成；如果数量和金额有误则对于物流公司来说需承担所有损失，换句话来说物流公司此单业务不仅没挣钱而且还倒贴，这样对于3PL整体运营来说此单配送等于无效配送，故回单这一点也将是商贸物流城市配送中对于配送效益所影响的一点。
综上五个环节，我们不难发现在城市配送这个“最后一公里”对于3PL公司来说难做不仅仅是因为我们教科书中所说的原因，像商超配送这个城市配送的主角，其难点更多的是制造厂商、3PL、零售连锁超市卖场之间的各个环节的问题。笔者认为除了所说的客观环境问题（这个所有公司都会面临）更多的是从上游制造商一直到零售终端整条供应链的问题，而一般没有深入这条链的人只能看到表象（表项就是受各类因素的影响最后一公里难做），深入后你会发现每个节点都会有问题影响到配送、影响到效益，无非就是哪个问题占得比重大而已。
2015年到了，整个行业给人的感觉就是2015年日子不好过，大家需要抱团取暖。那么城市配送的主角，商超配送的3PL们是否也要抱团，既然要抱团是否需要出现一个角色教大家如何抱团或者为大家抱好团提供服务呢？个人觉得这个角色或许就是第四方物流了，存在于教科书上的第四方物流顺行业发展应势而生了，那么共同配送是不是就可以算第四方物流公司和3PLS一同完成的一大项目？众多的猜想现在没有答案，我们所能做的就是拭目以待或参与其中。
（注：以上内容仅为个人对从业经历的总结，因个人的阅历有限，内容难免有不当或错误之处，欢迎各位同行批评与指正，谢谢）
——河南-小白写于杭州物流经理人群聚会归来
来源：草根物流
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