【沙龙原创】秦愉：物流产品的真相
文/传化物流产品总监秦愉
经常有人问我，为什么国内所有的车货匹配产品都只能做到线上信息发布，而做不到线上成交呢？
我的回答是：做不到线上成交，那是因为线下成交都没有做起来。
国内传统配货场站成百上千，除了传化公路港等少数几个连锁品牌园区，又有几个能做到线下交易过程便捷顺畅、公证担保让人放心省心的？
一个服务，在线下的体验都很差，并不会因为搬到了线上体验就会变好。好比你家小区门口的苍蝇馆子，平常你去店里吃饭妥妥的是地沟油伺候，突然有一天你在外卖APP上找到这家店了，于是你通过APP叫了这家店外卖送到家里。那么问题来了：送到家里的菜是不是地沟油炒的？
答案一目了然。目前很多APP只是改变了连接的方式，没有了改变背后的服务水平。
线上和线下本身就是一回事，核心还是在于我们为用户提供了怎样的价值。说到底APP只是线下服务的一种延伸，想要提高用户在线上的体验，功夫首先得花在线下。
这是一个用户体验备受推崇的年代，太多的人从各种各样的角度，不断的在论证着体验对于粘住用户的重要意义。
按照产品的使用目的，大致可以把产品分为两类，一类服务于用户的生活需求（to C产品），一类服务于用户的生意需求（to B产品）。对于to C类产品，用户使用时往往没有明确目的，因而追求极致的使用体验以留住用户是有必要的；而对于to B类产品，由于这类产品的用户群体在使用产品时带着非常明确的目的（找到客户、发货、赚钱之类），只要目的能达到，体验差一点、过程慢一点也都能接受。
BAT三家公司中，阿里系产品历来被诟病为“不讲究用户体验”，用起来没有腾讯百度的爽，但这并不妨碍阿里成为全球最大电商。因为阿里系产品的用户是带着“交易”这个明确目的来使用产品的，只要东西能买能钱能付能收，体验，有那么重要吗？
to B类产品的用户，对产品使用体验的耐受度是很强的。君不见，中国最早期发展起来的那些配货产品，界面看上去简直不忍直视，更加谈不上什么交互和体验，但用的人就是多。因为，能赚钱比用得顺，重要得太多太多了。
简言之，小孩才看对错，大人只看利弊。
前几天一个朋友告诉我，他们的物流产品接入了支付宝。我问他支付场景是什么，他很奇怪的看着我说：“物流产品的支付，当然是运费啊”，我只能呵呵了。
我告诉他说，物流行业如果有一天真的能形成第三方支付闭环，那么从先到后、从易到难的顺序应该是这样的：
司机个人消费（吃、住、娱乐等）- 卡车服务消费（汽修汽配、加油、换购轮胎等） - 配货的信息费 - 运费 - 货款
原因很简单，电商行业15年的发展经验告诉我们，越是个人级的消费，越是小额度和标准化（遵循着一手交钱一手交货的法则），就越容易实现第三方支付；越是企业级的支付，越是大额度和个性化（各种垫付、帐期、应收款等等），越是难以使用第三方支付。就好比，你见过买100吨钢铁是用微信支付来付款的场景吗？
所以，第三方支付，一定会先在司机消费这个场景上发生，而不是什么运费和货款之类。
文：传化物流产品总监秦愉
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