【原创推荐】秦愉：几组数据看懂同城货运行业现状

备注：1、本文中的“货主方”界定为零担专线角色，场景为最后一公里送提货；2、本文中的数据来源于部分城市，考虑到中国货运行业极度非标的现状，不代表其他城市的情况。

一、生熟车比 1：9

同城送提货的用车统计中，10%是生车（不认识，也从未交易过），90%是熟车（长期合作的熟悉车+自购车）。随着交易的增多，部分生车会逐步的被货主发展为熟车，同时陆陆续续也会有一些新的社会车辆加入成为生车，但生熟比例总体维持在1：9开。

那么问题就来了：生熟车数量差异如此大说明了什么？

非计划性的临时用车+陌生司机＝嘀嘀打车模式

计划性的频发性用车+熟悉司机/自有司机＝同城货运现状

看到这里，你还认为货运行业可以照搬嘀嘀打车模式吗？对于想做货运APP的哥们，必须在熟车现状下找到自己的产品定位和用户价值，我只能帮你到这了。

二、发布货源到成交的平均时间 5分钟

货主从发布货源到司机接单成交的平均时间在5分钟左右，最晚不会过超过7分钟。超过7分钟的货源肯定无法实现线上成交，而会转到线下去成交。

因为，同城货运的周转量很大，每天的送提货进进出出，以至于对时效性要求非常高。今天该提的货必须今天提，该送的也必须送到，所以货主把运货需求发出来后，5分钟内找不到司机在线成交，则会立即改用自己原来传统的方式线下找车，绝对不会选择等待。

那么问题就来了：平均成交时间短（高时效性）说明了什么？

1、抄货的哥们可以歇着了：5分钟的成交时间，想去其他平台抄货？你这边还没抄完，那边老早成交了。

2、会员数不如成交量：2003年淘宝刚上线时，马云要求员工每人都从家里带一件闲置物品来挂在上面，形成最初始的商品量。之所以能“挂”在上面，是因为没有时效性的要求，挂一天卖掉还是挂一月卖掉都一样。但是，同城货运行业的高时效性决定了货源提前“挂”在上面，然后去等待司机是不现实的，货主和司机必须同时到位，然后短时间内促成成交，一旦成交不了其他都等于零。所以，在同城货运行业，一阵风似的砸钱抢会员流量，其实意义不大。

三、单程平均距离 28公里｜单程平均运费 230元

专业市场、物流园区乃至城乡结合部都会停着一些社会货车在“趴活”，司机们无所事事的聚在一起斗地主、玩手机、扯闲天。每次看到这些司机的时候都会冒出一个问题：他们一天能拉到几单活？能养活自己吗？

这个问题在看到单程平均运费后找到了答案：28公里平均收230元。首先，这是一个比打出租车要收得高的价码；其次，出租车还要交“份子钱”、社会货车是不交的。同城货运真心是一个高客单价的行业。

那么问题就来了：距离短而客单价高说明了什么？

1、三年不开张，开张吃三年。之所以我们随处可见悠哉游哉的趴活司机，那是因为即使用趴活这种原始的方式，一天只要接一单就足以保证生存了；接更多则喝酒吃肉。

2、如果有一款产品能提高司机的接活量，实现运费抽佣并不是梦想，毕竟有高利润率做为基础。

四、货源平均体积 12方

首先要说明的是，这个平均数据不具备特别精确的参考意义，因为单个个体间的差异实在太大，而且也存在误输入的可能，但至少说明了一个现实：同城货运中货物体积都比较大。此外我们还看到的是，同城货运里货源类型分布极广：土特产、麻将机、布匹、卫浴、链条等等，千奇百怪，直接使我们放弃了想做一个“货源结构”功能、让货主可以直接点选货物的想法，因为臣妾实现不了如此非标的需求啊！

那么问题就来了：货源体积大、类型广说明了什么？

骑着三轮车的快递小哥靠什么月薪过万？那是因为一辆三轮车可以收揽N多个小包裹啊，所以提成多啊！结果放到同城货运场景下，一辆三轮车只能装一台麻将机，人家快递小哥还怎么拿提成啊。同城货运的大体积、非标化注定了快递公司强调小件、标准化的模式做起来即不经济也不高效，如果同做“最后一公里”的快递企业不涉足，那么这个行业确实还有着非常巨大的空间。

五、司机APP启动峰值时段 15点－17点 ｜ 司机APP单次使用平均时长 46秒

15-17点是货车接单和运输的高峰期，因为要拉好货以备晚上装车，司机大量在这个时候打开APP找货，或是接收运货通知。从这个角度来讲，司机APP启动峰值和实际运输峰值重叠并没有什么问题。但是，平台上的数据还显示，15点－17点是一个“日单峰值”。也就是说一天里除了这个时间点，并没有太多司机主动打开APP而形成另一个APP启动的峰值。

再看另一个数据：司机APP单次使用平均时长46秒。46秒你在一个APP上能干些什么，发一条微信？阅读并转发一条微博？看一条新闻？打一把游戏？估计刚打开看一圈啥都还没干，46秒就到了。

那么问题就来了：司机APP出现单峰值和低使用时长说明了什么？

1、我们更多倾向于把货运市场定义为买家市场，打心底里认为掌控货源的是强势一方。所以在APP的开发上，货主APP不断优化体验、功能迭代；而司机APP却沦为单一的信息接收器，挂在身上接收信息即可。因此，除了当日运输高峰来时接生意用，司机APP在日常生活中几乎找不到使用理由；

2、同城货运司机的工作和生活都在本地、货运价值相对低；不像干线运输司机由于工作和生活在自己不熟悉的地方、货运价值又相对高，有着地图导航、路线规划、购买保险等工作相关需求，同时也有着吃、住、停车等生活相关需求。所以围绕同城货运司机的APP，很难开发出相关的增值服务功能，导致司机打开APP只是找货，如果找不到货，就直接关掉，这样操作路径，确实46秒也足够了。

物流行业在过去运行的过程中产生了海量的数据，但几乎没有被有价值的应用起来。从这个角度讲，互联网人集体扎堆物流行业，对物流行业是有着积极意义的。这个行业，确实到了应该被外行人折腾一下的时候了。

来源：物流产品人

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