【O2O融合下的城市共同配送论坛分享一】 焦刚：城市城际配送的竞争与合作
在6月12日 互联网+物流 新常态.新思维.新格局 第6届中国电子商务物流大会 分论坛五：O2O融合下的城市共同配送上，中外运快捷便配送副总经理 焦刚先生以“ 城市城际配送的竞争与合作 ”为题做了分享，以下为文字实录。
主持人：深圳敏思达公司总经理 刘雪飞先生
分享嘉宾：中外运快捷便配送副总经理 焦刚先生
刘雪飞：我们首先请出的是城市配送的竞争与合作的下中外运快捷便配送副总经理焦刚先生跟我们分享。
焦刚：大家好，我是焦刚，我简单介绍一下吧。我来自中外运，我们在上海做城市配送公司。我今天是抛砖引玉，我这个砖来自于传统的物流运营企业为了贴合今天O2O的主题。
我先讲一下我们传统物流企业所面临的状态和思路。也希望大家在我讲的过程中有什么问题，或者有什么疑问可以随时打断我。我今天有4个模块，城市成绩配送现状，我们先讲一下城市配送的现状，第一就是制造商我们物流是自己不生产商品我们重要的是为了生产商品的公司或者贸易公司服务。现在制造业和贸易都在各自经营自己的物流体系。大家都知道行业比较知名的品牌，雀巢的水他们在上海金桥建立了一个很大的仓库，他们为了物流配送买了很多的车。第二客户对服务配送的要求也是更加严格，我们现在基本上都是D+0，D+1。
在这里说一个故事，关于京东的上周六早上我老婆下单给我儿子买的书，下午两三点的时候，有人按门铃说是送书的，我老婆说我今天才下的单，相当于他8小时内就可以把货物配送，第四城市对于物流车辆限制更加严格。有成功的朋友我想跟他了解一下，之前有一个成都的朋友跟我讲，他说成都的道路限行很有特点，一环有一环的通行证，二环有二环的通行证，第五是大型物流渠道配送趋向，这个主要指沃尔玛，传统的大型卖场，还有包括711这样的便利店。
这个是上海市快销渠道终端分类及数量，这个里面包含很多内容，第三就是便利店，实际上根据我们的一些数据统计，上海我们大家都知道台湾是2300万人口，他们的便利店就已经突破一万家，而上海人均GDP跟台湾很接近，将来会更多。这里面不含电商的像1号店，京东这样的，申通啊这些。
这是北京的堵车，看到我们的货车挤在中间，这个是上海的，这个是北京有专门的货运标识，很多地方要限行，上面我画的圈都是限行的。这是卖场的排队，他们处的地方是比较好的地段，每个商场有4—5万吨的货物，又分为不同的物流商，这个贸易商跟物流商加起来超过一千家，每天排队几十上百辆的车等待那么几个窗口。
这个是我们统计的数据，上海市大概有多少家车在跑，我最近讲的数据仅仅是快销，是指快速消费品三个月大家重复购买的，像饼干，饮料这样的东西。
这个是大概4万平米在城市的周边外围做为城市配送的，他大概每天平均90到100个，这个就是我们现在仓库运作情况，里面物体很简单，第一是纸巾和纸尿裤，第二脉动，第三是口香糖，第四是饼干。每天大概90到100个车子。800家便利店规模，这个就是全家他现在低温，沉温，每天超过100台，这个迪亚天天每天超过300次。初步估计，仅仅从事快销的配送，传统的每天都估计8000多台次，上海总共3000多条路，在每条路上可以看到两台车在上面跑，还不含跨越的。所以对城市而言，现在因为生活条件提高了，大家买小车也多，针对大货车在城市里面跑，对我们的限制比较多。对于政府而言如果不限行也没有办法。
第二是配送的合作理论分析，这个主要是讲的经济学成本构成。这个就是你买一个车不管你每天跑与不跑，每天的成本都在那里，保险的折旧每天要分摊的这是固定的费用。还有二级维护这些费用，第二是车动就花钱，不动就不花钱，燃油费，日常保养。第三是人工成本这里就不展开了，人工是你干得多得到的多，干得少得到的少。我买了一台车一个月折旧4000块，我拉一个营收一万块，还是要产生4000块的折旧和保险。如果一天24小时都跑，我一个月跑2万公里，我产生营收4万块我固定的折旧保险还是4000块，这样的盈利空间大一些。
第二点就是流通渠道的同质性与竞争性。这几个是沃尔玛，家乐福的广告，我研究过，他们的流通渠道既有竞争又是有合作的。比如3月份麦德龙主打生鲜肉类，沃尔玛主打洗发水，家乐福就是卖饮料，到4月份又反过来，沃尔玛开始卖生鲜，麦德龙卖饮料了。所以是做大卖场麦德龙，沃尔马这种，还是做全家的711这种快消行业最重要的就是流通。
快销行业要想做得好一定要进这些渠道。大家进沃尔玛很多都是亏钱进去，他为了什么，为了做品牌，做销量。快销行业同样也是非竞争性的，这是沃尔玛最经典的案例。他讲的美国把啤酒跟尿布捆绑在一起，原因是什么，美国孩子的尿布都是爸爸买的，爸爸周末买的时候往往会给自己拧上一桶啤酒。一个是纸尿裤品牌，这是一个啤酒品牌，这个是非常有名的案例就是啤酒与纸尿裤。
我们在运营当中也遇到这种情况，这几个品牌，CLARK主要生产的纸巾，统一生产方便面，卡夫现在生产饼干，马士生产巧克力。箭牌口香糖，酱油这些都是快销的，他们要么进卖场，要么去便利店。在这个过程中他们是有合作关系而非直接竞争性。
第三就是城市配送合作实践探索，这是一个产品位于一个仓库我们在上海布局，在上海的东西南北都有我们的基地。这个整个企业我们给配的路顺，还有时间，等待啊，卸货啊。这个是我一车按照这样的路线出去基本上一天的时间，我的时间成本就出来的，固定费用，变动费用，人工费用大家可以看出来。
这个是B产品同样的道理，虽然产品不同流向性是相同的。我们为什么选择卖场，因为经销商单车量比较大我们没有必要做整合。只有做卖场，卖场基本长就是一点一下，两天一下，现在卖场要求我们每天送货频率非常高，每次送货非常少，这也是整个的时间6点钟就可以出发，晚上6点钟就回来了，这就是12个小时这是它的成本。
我们把这个AB两个库移到一个库里面做一平台。这是转移后的配送时间，转移后我们实现一车两配。本来我这个车一天一个循环跑6、7个点，我这个车每天出去要有装载条件约束在里面。现在我有充足的订单量我有3个点，4个点把车装满。这个图我们实际上操作是从一个点到最远的点，再到原点再配送。这是我们一个车的费用我一天跑两车我大概费用600—700块钱。我们为什么做这些图呢，因为我们客户要说服他，你为什么要移到我们这里来有什么好处，假设一个产品麦德龙下的订单1、3、5要送货、如果他改成2、4、6就没有办法配送，我们就给他说麦德龙仓库1、3、5，家乐福仓库2、4、6这样我们就可以整合。这是我们做的一些数据。
最后总结，配送合作最重要的是提高效率，传统的循环送货是跑一车，我们现在是单点送货，一车多点模，跑点模式，降低单点，单件配送成本。第二开发共配的业务源，这就是我们刚才做的分析。第三，既使渠道向东，时间窗可协调，也不能保证所有的物品都可以共配，你一车能不能装下这么多，这个货量每天是波动的，所以这个是我们追求的目标，在这个过程当中要付出很多努力，这就是我今天跟大家分享的。谢谢！
刘雪飞：谢谢焦总，焦总跟我们分享的时候我坐在台下有一个感受，什么感受传统的物流企业，大家发现传统物流企业邮一个什么情况，他们真的很专业，他们在物流行业可能做老大很多年已经形成了很多实践方法。焦总跟我们分享的很多人可能听起来会很累，因为他这里面确实东西很多已经形成了一个体系。但是现在我们这个社会在创新的前提下，如果都是一个大脑袋创新，我觉得他们的动力还是不足的，现在焦刚总他们是领先，5年前我在北京，北京当年马云开了一个阿里巴巴物流战略发布会，阿里巴巴原来的战略里面一共三个关键字，一个叫平台，第二叫数据，第三叫兼容。后来他突然发现他的战略错了，所以在5年前这个发布会有800人在下面听他的阿里巴巴物流战略会，他在里面讲到他的战略，除了他的平台，除了他的数据，除了他的兼容之外加了一个关健词叫物流，所以他成立了一家公司，他觉得他做物流是一个菜鸟，所以他干脆把自己的公司叫菜鸟。
童文红十年前在阿里巴巴是一个前台文员他被招进来做前台的，现在是他的运营副总裁。当年马云在台上个子小小的，我说这个人怎么会成功呢，我在他的贵宾室，我看到贵宾室坐的都是很牛的人，宅急送的总在，申通的总裁，圆通的总在都坐在前4排。马云在上面说的第一句话，让我起鸡皮疙瘩，他说我认为未来5年到8年，坐在后面的兄弟会把前4排干掉。当然这5年过来也没有把他们干掉，前面大老都在融资，顺丰融了80亿。顺丰老总在干这个公司的时候28岁，他当时从香港过来请我吃饭，他说如果中国市场开放机会我可以两年把EMS超了。我大学毕业去找工作我说这个人怎么这么厉害，你为什么可以这样讲，他说我在国外看到一个机制拿到国内做一个创新就可以了。我们看到了顺丰的发展，他投资做了跟同城配送部分做了两件事业，一个是他在生鲜上布局，以前叫黑客今年改了名叫顺风，这个模式有三千家店，他们投资10几个疑下去了。他们不是我们创新创业的模式，他们都是有资本的。我们的创新创业可能在一些物流领域。昨天晚上有一个朋友从上海给我打电话，讲了一句话，他做了一个公司在西安那边我们想投他这家公司跟他交流，他投了200万，我说你能力拿20万的股份给我让我占股份10%，他说兄弟开什么玩笑，现在至少值一千万，我说你或没有开始做公司一共三个人，他说我跟三个朋友在北京刚刚讲了一个故事给一帮投资人，告诉他们在北京也是做生鲜配送水果，讲了这个故事我这个公司已经拿到500万现金，给我公司做的估值已经两千万，他说兄弟我已经对你很好，才给你说一千万。他说我这个保价太低了，他说北京有一个企业，创新型的像我刚才说的生鲜水果这种模式一样他们在北京做的20几个网点，就水果啊这些，20几个，运营还可以。在座各位如果你们做这种创业你觉得你能拿到多少钱。20几个小网点刚刚弄起来，而且软件还做得很差，你觉得他应该拿多少钱的融资。所以创业者一定要相信自己，对自己的价值观充分相信别人才会相信你，他拿了七千万美金。所以你们创业的时候有很好的想法时候，我们可不可以这样做呢，我们来自各个不同的城市，我们现在面临的机会特别多，因为冷连配送才刚刚开始，快递2008天电商崛起到现在才短短的7年周期，他们陆续成为资本市场，他们都在上市，现在估值400亿。中国这个市场太大了。
大家知道做物流的，焦刚讲的他们可能有人听得懂，有人听不懂，他们在行业里面做老大已经很多年了，他们的客户是谁，我们的客户是谁，他的资源背景有什么优势呢，我们作为创业者没有这样的优势又该怎么办呢。我们去年发现了非常多不懂物流的人过来做物流。这些人很有可能像马云说的就是未来的成功者，他们有胆，有识，有信心。
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