【O2O融合下的城市共同配送论坛分享四】南兴军：城市配送发展趋势浅析
在6月12日 互联网+物流 新常态.新思维.新格局 第6届中国电子商务物流大会 分论坛五：O2O融合下的城市共同配送上，易流透明研究院院长 南兴军教授以 “城市配送发展趋势浅析” 为题做了分享，以下为文字实录。
主持人：深圳敏思达公司总经理 刘雪飞先生
分享嘉宾：易流透明研究院院长 南兴军教授
刘雪飞：下面我们有请易流透明研究院院长南兴军教授，为我们分享城市配送发展趋势分析。我们听听战士们怎么讲，我们也听听教授怎么说
。
今天我听了前面的嘉宾讲感觉很接地气，既有专业，也有情怀。我希望接下来分享的内容能给大家一些参考。
我原来是干物流的，现在不做了，很多原来不干物流的，现在做物流。一直以来，大家对物流都保持着思考。我的思考是这样的，主要分四个方面：
第一，产业化。产业化我们讲到很多，城市配送的产业化应该是这两年才开始。
第二，个性需求与专业的服务。
第三，互联网催生平台化企业。
第四，物流生态里的城市配送。
我讲的是大框架，希望能给大家带来一些启发。
很早以前，成都有一家企业专门做城市配送，但业务仅限于搬家。作为一个企业，不可能形成产业。但是，这两年大量的做城市配送的企业开始从传统的物流企业里面独立出来，城市配送的产业才形成。
商业是贸易的一种，有兼容零售和物流形成。物流从二战以后才从传统商业中分离出来，包括快递，快运，三方，货贷，专线等。最近几年，我们才发现有公司专门做城配。
人类社会发展越来越多的，是个人的角色差异越来越大。我父亲是一名军人，母亲是一个农民。在农村里大部分都是农民。到了部队上，我父亲的同事全部是当兵的。今天，我们大家都是干物流工作的，但是干得不一样，有人是CEO，有人在档口，每个人的角色越来越多样化。而同时，我们的需求也越来越多样化。多样化和个性化是历史发展的趋势。从企业角度讲，行业越来越多，产品和服务越来越多样化。我小的时候，几乎不用去商店，吃的是自己种的，穿的一身衣服跟商业不打交道。但是现在不同了，一个星期都离不开商业。
个性化和多元化是趋势，但是个性化有限制。雪飞总（主持人敏思达总经理刘雪飞）是做软件的，我们知道做软件的企业希望所有的用户用同一款软件解决所有的问题，因为产品标准化，利润才能最大化。易流做信息服务也是，我们希望客户的需求都一样。但是随着客户增加，我们发现客户越多需求也越多，每新增一个客户就要设一个客户专员，流程要为这个客户专门做一次变动。客户增加了，企业的盈利反而下降了，这是叫个性化线的。个性化是我们用户体验的核心架子，现在谁抛弃个性化他肯定会死。
同时，个性化是企业规模化和标准化最大的阻力。怎么克服这个阻力，在个性化跟标准化之间进行平衡呢？我们既要做个性化，又要做标准化，同时还要做规模化，这是一个很难解决的问题。我们可以尝试这样子，把个性化的需求进行分类。打个比方，我们有一批货找了一个第三方，第三方会怎么干呢？他们会把航空的货归一个类，公路的货归一个类，归完类后再把这些货交给不同的专业公司，这就是归类专业化的过程。每个公司做业务的时候都存在这样的一个过程。专业化的东西，慢慢会固化，比如说只做小件，这样就容易做成标准化，而标准化容易形成一个平台。
谁来支撑这整个过程，达成个性化和标准化的平台呢？当然是信息化。信息化可以使网络承接更多的用户，客户群的规模变大，提供专业化服务才有价值。
资源跟需求永远是不匹配的，这一点做企业的都知道，今天客户有5吨货但是只有3吨车，怎么办？要到外面找车。资源的充分利用是我们降低成本的主要手段之一。所有做平台的过程、做优化管理的都是奔着这个目标去的。互联网企业对外开放提供技术检测。从运营来讲，我们的管理更多的是对内的，管车内，管搬运工，管仓库，相对比较封闭。我们希望能做到开放化。
下面是自由资源的曲线，我们发现曲线不是时刻都一致的，
要不，这一段时间业务多，车少，要不就是过一段时间客户货量下降，车又多出来了，总是呈现不匹配的状态，这个时候就需要运力平台来解决这种资源浪费的问题。互联网正是按照这个模式催生了平台化。
下面我讲一下我设想的物流生态。我们有三个客户，一种客户是圆的需求，第二有方的，第三就是一个菱形的。
这时候会有招标，商贸企业会进行招标，招标是一个什么过程呢？实际上就是刚才讲的把需求进行专业化的问题。有的企业做分包，比如，找专线把业务给东北专线做得最好的企业。第三方或者专线企业下面有很多配送公司。配送公司会有很多车。现在我们有很多的这种公司，不管挂靠的，还是自营的，车辆的控制权基本上都在公司手里。还有大量的货车司机属于社会车辆。整个城市的配送是这些车辆完成的。他们为工商企业，专卖店，超市，便利店，办公楼和住宅楼提供配送。
互联网行业会催生哪些平台？
神盾跟快驰货运是同城配送的平台，这两年同城配送的平台比较火，它是一种轻资产模式，快速复制的能力比较强。同时我们这个行业还有很多平台，比如业务招投标的平台。这种平台目前可能还比较少。现在很多大型商贸企业、制造业企业过去都有自己的信息系统，帮他协调资源。比如原来自己有车辆，现在变成加盟的方式，忙时还可以面向社会闲散运力实行临租，这样一来，企业的资源就有弹性了，可以随机自由的采购资源。所以说，这样的平台将来会成为一种方向。
第二个就是物流资源，比如仓库、园区、机械、人的租赁平台，会有这么一个资源共享。还有一个就是配送的运力平台，比如同城配送基本就是用来整合市场上社会运力，此类平台有两种做法，一种就是这个平台本身就是物流公司，还有一些平台有点像淘宝，自己不做运营，把物流公司弄到这个平台上，把货主也拉到平台上自己去交易，我只是给你们搭建一个平台而已。
第三类是专业化的配送平台，这种将来会很多，但是目前来说好像还没有发现。比如做危险品运输的，我们见过像给酒店拉煤气罐的，这些公司也会走向平台化，这类平台化肯定是专业化的，运载工具需要专业化，人员对流程熟悉程度也需要非常专业，不能把千里马跟一般的马放在一个平台进行交易，这样会抹杀它的专业价值。
第四类平台是配送司机的移动端，现在每个平台都在做，如果我是一个普通货物的运输司机的话，比如同时加了五个平台，等于说我要装五个APP，如果说有十个的话可能就需要装十个APP，就像我们是一个第三方物流公司，我给富士康服务，他要求我在他的平台里做，我一个物流公司如果做很多客户就需要很多客户专员，一个客户团队服务一个客户，客户越多我的人员越多，实际上互联网没有解决我降低人员成本的问题，反而是增加了我的成本。未来可能一个司机最多有两三个平台，但是他怎么在很多平台把业务接过来，就是做司机端可能会有两到三家比较大的第三方平台，会跟很多有货的平台进行对接。
最后配送有一个零担电商，我们原来说的业务都是整车业务，有一种业务是零担业务。可能将来像我们喜龙总，海明总，你们公司将来也会考虑，当客货量最大的时候，零担是最赚钱的，这也是未来的一个方向。
物流生态里的城市配送是什么角色？
任何一个企业都是双头树，上面跟下面都是树根，物流是双向的，你可以收货也可以派货。最多业务我可以做三级，四级甚至五级的配送。这个树型的物流结构，就是菜鸟现在在全国以仓库为结点的布局。当定了仓库以后，干线运输基本就定了。城配是经济运行的毛细血管，决定了80%以上的客户体验。
城配是目前电商物流热战的主要领域，是决定商业格局的关键。不管是刚独立起来专门做城市配送的，还是以前一直做同城快递的，现在都要转型。我们对快递有一个狭义的理解，认为就是做小件，未来它可能会转到同城配送。具有行业优势的企业，肯定有一定的竞争实力。比如我现在成都把同城配送做大做强，将来即使有别的企业进来也肯定干不过我。现在我们还梦想做全国网络，已经不太现实。
最后我总结一下，从传统物流中分离出来形成独立的城配产业，很多企业在这条路上转型可能活得更好。第二，个性化服务、专业化运营和标准化管理是整个行业的发展方向。第三，信息化带动规模化形成不同的平台，平台互联互通会形成新的物流产业生态。但愿我们在未来的生态里面都有新的盈利。
我就讲这些，谢谢大家！
刘雪飞：我们把掌声给南教授，南教授我们交流得也很多，我从他的话里听到老物流人的话语很朴实。仿佛我们进入了一个大学的教室，听教师讲课一样，今天上午的会议就结束了，我非常感谢大家我们能一起学习和分享。我们从上台的物流精英物流伙伴们我们听到他们的真诚，他们对物流的热爱，他们的专业，他们的情怀，他们的信念。我觉得这些可能是未来成功的物流人应该具有的品质，非常感谢物流沙龙能把这样很好的活动给我们。我觉得令人敬佩的学习精神是在座的每位物流精英给我的经验，这是我们共同的努力，过去，现在，以至于未来我们能够把物流从大家避之不及，国家甚至在不承认我们地位的微小的行业由于在座共同的努力把它变成令人羡慕的伟大事业，谢谢大家。
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