【沙龙原创】黄尧笛：物流专业看物流第一篇——经济与物流

物流管理起源于军事，当然，“物流活动”的产生就更早了，有人说中国的古代的镖局也属于物流活动，而我们这里所探讨的是“物流管理”。开始的时候作为后勤补给，对军火的运输、补给、屯驻进行全面管理，后来运用到企业管理中，再衍生出了企业物流管理。

另外，在二战之后，各国加快了经济发展的速度，货物的流通的频率也快速提升，物流网络的构建自然成了国家经济发展的润滑剂，因此很多国家根据自身的经济环境特点，也开始构建自己的物流网络。在这里看来，物流服务于军事与经济，而在哲学上说“任何争取解放的阶级斗争，尽管它必然地具有政治形势，归根结底都是围绕着经济解放进行的”，经济才是最终的目的，自然，物流最终也是经济发展的产物。

完整的物流形态实际上是一个网络，它可以局限在一个很小的空间内，也可以庞大到整个地球，这个网络是随经济发展自然形成的，他与很多自然现象、以及经济现象都有相似之处，如人们为控制水的流量和流向，修建了河道、水库、甚至是水管；国家发行货币，并成立管理机构和银行来控制货币的流通等等。简而言之，任何实体的以及虚拟的网络都有他的节点、干线、和分支，物流也不例外，如何组织好这个网络，各国的方式不同，因为经济发展的过程本身也有很大区别，但从进化论中“物竞天择，适者生存”的角度来看，要让我国经济快速，提升国家竞争力，以适应并在全球竞争中占有重要地位，那么物流网络应该构建的更加完善，以匹配国家经济的快速发展。

在经济环境下，如何称之为一个好的物流网络，首先需要了解物流网络中到底有些什么东西，为了更容易理解，我们还是以水的控制为例，物流中心/物流园区可以看成为水库，用来调节水流，在物流网络中，物流中心可以存储货物，有序的发放货物，根据网络的需要做到“收放自如”，国外业内将物流中心比作“HUB”，也是表达相类似的意思，从这个角度可以看出一个重要的结论，物流中心在网络中占有极其重要的地位，如果选址不好，或者建设不好，那么将会对局部甚至整个网络带来重大的负面影响。物流网络中的干线就是连接物流中心的各种交通设施，比如公路、铁路、河道（内河、远洋），当然还有航空路线，甚至是管道，都可以作为干线设施，最后再通过最常用的公路、铁路（含专用线）形成分支，深入到每个终端。这样，一个完整的物流网络便随之形成，正是这样的一个网络，支撑着一个国家的物流系统。

如此庞大的系统它是怎样形成的？它之所以庞大是因为物流范围大，所占地域广阔，里面流动的要素具有“思维”，如司机开着货车运行。实际上它还是一个以系统论为基础的物流网络系统，和一台汽车、一个电脑的构造都具有大量的相似之处。物流是经济发展的产物，自然经济环境的需求成了物流网络形成的先决条件。

在全球，以国家为单位形成的物流网络最先进的要数德国和日本，这两个国家也正好是二战的“战败国”，二战之后一片废墟，从另一个角度说，也正好利于网络的重建，还有一个特点是，相对于我国的地域范围，他们的地域较小，一定程度上简化了网络的构建难度。物流的发展滞后与经济发展，是以经济需求为导向，战后经济的高速发展，到了一定程度，自然形成的物流网络影响了经济发展的速度，这个时候两国开始进行物流网络的优化。

网络优化中最重要的便是物流节点（物流中心/物流园区）的选择，根据地理环境的不同，德国地处内陆，以公路、铁路运输为主，便按照城市进行物流节点选址，日本四面环海，便以港口为物流点进行布局。系统的构建重在布局，节点的数量、位置、功能得到确定以后，这个网络的主体也就基本形成，最后再根据需求点的位置搭建物流分支，一个完整的物流网络便得以形成。一个好的物流网络不仅可以满足于经济发展，甚至可以促进、拉动经济的发展，这一点也不难理解，俗话说“要致富先修路”，渠道打通了，贸易自然也就可以开展了。

相比之下，我国的物流网络还没有一个完整、清晰的轮廓，当然每个国家的经济、文化都有很大差异，哲学与思维方式也不相同，这些都是影响国家物质文明建设的重要因素。但是从全球竞争的角度看，只有快速的经济发展才是立足的根本，物流系统又是经济发展的保障，那么是应该打破传统思维，从大局出发，以国家为一个整体构件适合于我国经济发展的物流网络呢？还是仍由其自然发展，优胜劣汰，最后缓慢形成呢？我认为是前者，至少是两者的结合，分阶段实施。

在很多教科书或者文章中都提到，我国的物流园区布局混乱、建设不合理等等负面评论，那么我国的物流网络问题出在哪里呢？首先想到的是缺乏系统思维，缺乏系统思维绝不仅仅是技术问题，和国家顶层设计有关，也和局部利益有关。虽然我国的宏观政策是国家制定，但从实际来看影响较大的是地方政府，以范围来说，德国和日本可能就相当于我国的一个省的面积，在构建物流网络的时候顶层设计和目标的制定较为明确，而我国在国家、省、城市之间并没有一个统一的目标，相反，在实际运行中更是由市甚至县一级地方政府或企业提出选址需求，再往上层层审批，但也并没有统一的评审标准。更可怕的是，物流网络的节点选择，本是支撑网络运转的一个重要支点，他最主要的功能是支持而并非获利，随着我国产业经济结构中，房地产的兴起，物流园区变成了企业获利的重要手段，那么便彻底的从根本上破坏了物流网络的构建。要构建一个适合于我国经济发展的物流网络，当务之急是需要对物流节点进行统一布局，以我国的经济规律为基础，文化环境为背景，统一规划，分步实施，才能让我国物流的发展走在一条正确的道路上。

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