【物流+金融】深国际黄强：物流和金融从来没有扯开过
在5月23日 物流+金融 跨界·创新 上海高峰论坛上
深国际的黄强总作为主持人，以自身从业16年余载的经历，以“物流+金融”为题，发表了自己的一些观点，也给我们带来了很多启发，以下为文字实录。
接到“物流+金融”主题的时候，确确实实我也回顾了这二十多年从业的经验，我从事物流行业已经有16年了，前3年做专业银行信贷口的管理，后来做了5年的融资租赁。在我从事金融工作的时候，确确实实，从来没有想过、也没有接触过怎么样跟物流行业进行融合。但是从事物流行业以后，好像跟金融有扯不开的关系。
回顾
我记得在02年的时候，我们在深圳有一个从事松下热水器做华南区总代理的客户，当时他进口的这些热水器在我们库里面差不多近千万的产值，就跟我们讲，能不能来做质押、监管这样的一个业务。后来我们做了。除了我们得到一个仓储之外，还得到另外一笔的监管费，这个监管费在当时来讲，还是蛮高的，大概在千分之一的比例。后这个业务我们又在扩展，从一些价值比较高的产品，我们扩展到了像煤炭、像一些铁矿石等等这些原材料。从库内的监管，自己库里面的监管，转移到了异地监管，转移到库外的监管。从静态的监管，转到了动态的，由系统来监控的这样一种监管。
随着业务的发展来讲，这种风险也是在不断的提高，我们曾经有一单业务，当时应该也是在外地，由于我们仓管，两个仓管员被我们客户，先是进行利诱，后来又进行威胁，所以说在出资方不知情的情况下私自放货，对企业造成了比较大的损失。
后来我所在的这个物流企业，由于物流利润越来越低，大家也非常清楚。我们在08年的时候也介入到供应链的业务。大家知道，其实深圳在06年开始，深圳的供应链业务发展得非常快。我们当时主要做的是采购执行和分销执行的业务。这两块业务，简单来讲，就是为客户集中采购和产成品、出场及回款，这样一个四流合一的综合性的。
痛点
但这些业务我们做的时候也发现一些问题
第一、因为有资金流在里面，所以说我们在某个节点上面要对货物，也就是物权有所有权。拥有所有权的时间，有的时候可能还比较长，一个月、两个月、甚至半年。在这个节点上，如果是市场和客户发生了非常大变化的时候，那么对于你这个供应链企业的考验，你的核心能力在哪里呢？反而在于你处置手里面货物来变现的能力。所以说把这个业务拓展起来，多品种来运营的时候，这个风险也是比较大的。
还有因为当时我们资金也是比较充足，我们做了另外一些业务，我们给深圳当地一家比较大的一个企业做了车辆的融资业务。还有我们在四川跟两家企业，一家是国有的电力公司，另外一家是它的供应商，供应煤的企业，我们给他们两家做了传统的这样一个营收账款的保底业务。从我操作过的物流、金融服务的案例来讲，我发现其实众多的中小物流企业，甚至包括制造业，都是非常需要资金的。所以说，这种市场的需求是非常大的。
第二、供应链企业在做这方面业务的时候，由于它不是专业的，它对这个流程把控得非常好。但对于风险的控制，还有资金的来源，以及数据的分析，是薄弱项。因此现在有一个非常大的趋势，就是在提供这些服务的第三方交易平台的这些企业，要与银行合作、要与P2P合作，要与其他的非银行金融机构来进行合作，我懂流程，你有钱，你懂风险控制，你懂数据分析，联合起来，就可以更好的为我们中小企业进行这样的服务。
第三、在早期的这些物流金融业务里面，更多的是在于对物权的把控。就是说我既然出钱了，我就要求这个物权要在我手里面。这种情况就会造成业务的发展也受到比较大的制约。
疑问
从2013年开始，我所在的这样一个深国际集团，我们开始在全国布局我们的综合物流港。到目前来讲，两年多的时间我们已经在十几个城市现在正在开发、建设、运营我们的综合物流港。在2025年的时候，我们会在全国布局38个综合物流港。在我的综合物流港里面会有众多的中小物流企业的存在，他们基本上属于没有抵押、没有担保的这样一个状态。但是由于垫款的原因，由于业务发展的原因，他们也是迫切的需要进行融资。
在这个时候，由谁来为我们的这些中小企业提供这些金融服务？这些金融服务的差异性又在哪里？如何来根据物流操作的这样一个特点设计或者是避免我们在金融服务的这样一个风险？如何从精细化的风险管理，就是我们传统银行的精细化的风险管理来转为批量化的风险管理，如何在互联网的情况下，我们提出了“互联网+物流+金融”，这三块如何做好，这是我们目前要重点考虑的问题，也是我们园区里面为我们的客户提供众多服务里面非常重要的一块。
但是我们物流企业也有我们金融机构垂涎三尺的地方。我们有我们的特点。
一、我们有大量的交易的流水；
二、第二我们有海量的回款的结算，代收货；
三、第三个我们有巨量的、真实的交易数据；
这三块也应该是他们金融机构所垂涎三尺的地方。
接下来请从事金融各领域的专家，分享他们对物流+金融的理解，寻找两者最佳的契合点。
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