【特邀点评】物流平台太多了，春秋战国都还没有到

导言

如果用一个字来形容七月份中国的状态，大概一个“热”字就够了。全国上下弥漫着的滚滚热浪，如影随行；股市竟然在公安部的介入下，由满目鲜绿变成了红红火火；资本们也不会忘了给火热的物流行业添点儿“柴火”，短短几天之内，1号货的、居家通、云鸟配送、一号货车相继获得数千万元的融资……在热浪中，在煎熬中，在狂欢中，冷静下来，物流人，我们又将何去何从？

作者：物流沙龙特约专家 北方朔 此文仅授权物流沙龙发布。

1先来聊点儿振奋的事情

物流行业有例如信息不对称，空驶率高，货运行业集约化程度低，物流信用体系缺乏等痛点，为寻求这些问题的解决办法，我们可爱的物流人可谓是前赴后继，乐此不疲。赚着卖白菜的钱，操着卖白粉的心。忽如一夜春风来，千树万树梨花开，当互联网的风吹进了物流行业，突然之间，这个行业开始变的热闹非凡。各种与互联网相关的APP多的就如同文章最开始的配图一样！

互联网在信息一体化，网络化方面天生的优势，似乎可以赋予传统物流新的灵魂。于是乎，各种信息平台，货运O2O软件，以及各种管理软件开始层出不群，所有的这些加起来，超过200个是一点压力都没有。高兴的事儿也在这里，如此多的关注度，以及资本的狂热，正印证着物流行业前所未有的机遇，同时，物流行业迎来新的变革，也正变得更加值得期待。

有句俗语讲，要成功，先发疯，头脑简单往前冲，但是，还有一句谚语说，上帝欲让人灭亡，必先使其疯狂。在说灭亡之前，我们先看看我最近通过参考的一些资料，虽没有整理齐全所有的互联网平台，甚至其中会有错误（打脸请轻一点），但是足以说明问题。

在这些物流平台中，很多的切入点方式都不同。货主管理工具角度的、运力池角度的、专线管理角度的、长途的、短途的、城配的、最后一公里的。我不能判断哪个好，每个都有每个的逻辑，主要看数据表现和市场验证吧。

2接着说说车货匹配平台的价值和难点

价值：由于货运市场的容量空间+滴滴打车的示范效应，使得车货匹配成为了这两年物流行业最热门的话题之一，不仅是开发者趋之若鹜，资本对这类平台也是青睐有加。车货匹配平台使货主跟司机可以直接对应，通过信息透明方面的优势，大家期望能取代一部分黄牛，降低空驶率，缩短交易链条，提升匹配效率。不过对黄牛的冲击，目前看来，还没有实质威胁。但长远看来，没有集散货和提供增值价值的黄牛最终也会被市场消灭。除此之外，由于信息的透明，司机方的竞争也将更加激烈，一部分不够优质的运力将会被市场所淘汰。另外高大上的大数据和金融延伸价值，就不多啰嗦了。

难点：

1、平台上的信息真实有效、实时是一个难点。

没有货主会吊死在一个平台上等，如果通过其他平台或者自己已有的线下渠道找到合适的车辆了，如何及时更新数据？

2、信任建立难。

以前都是熟车交易，但新的平台上信任建立需要一个过程，过程中的信任谁来保证？买保险送保险？大数据多维度叠加评估？也许行，看行动吧。

3、使用平台用户的价值和使用场景研究理解透比较难。

一个老师曾做过调研，当前货主方更加习惯的方式是使用计算机来发布货物信息，很多司机却并不能很方便的看到这些信息，然而黄牛/中介则通过计算机获取货物信息，并通过“小黑板”与司机方建立联系。而我们看到的很多APP，无论货主还是司机，都是通过手机APP来进行设计。而有些有PC+APP的就显得明智许多，PC端连接货主，APP连接司机，很好的对应了使用的场景。

4、市场推广和留存是难点。

目前车货匹配平台风起云涌，都以为站在了风口，让货主和司机和安装和使用都是极大的难点。目前主要是通过地推、活动、补贴的方式进行。说到这里不得不提一下物流江湖的腥风血雨。为了使货主和司机使用自己的产品，除了真金白银拿出来烧，地推们为了将产品推广给受用群体，与竞争对手的角逐也成了物流行业屡见不鲜的话题。最近几次的流血事件咱也不提了，都是行业发展的见证吧。

3再来看看管理工具类的平台

我国的物流有“散、小、乱、差”的特点。“散、小”是我们与国外物流的差别，并不能说这是缺点，改变“乱、差”是我们努力的方向。同时，虽然“散、小、乱、差”是当前的物流状况，但是并非无迹可循，在这样的状况后面，我们的物流如上图所示，也表现为一种层层分包和长链条的状况。由于层层分包，对货主企业/个人来讲，对干线运输缺乏管控，若有异常发生，运输将变成一件很痛苦的事情。从供应链管理角度来讲，信息的通畅对提高效率，优化供应链也有积极意义。现在市场上也出现了许多侧重运输管理的平台，除了各种管车软件，还有对全运输链条进行管理的平台。

但是，对管理工具类的平台来讲，他们在推广上的难度会比较大。因为要涉及到整个供应链条，要面对的是海量的货主跟承运方，推广的速度比较慢，但一旦能打动货主，货主的强势，能帮助管理类的工具打通整个链条。目前还分收费不收费，具体推广的速度如何，也需要拭目以待。

目前有个一观点，中国缺的不是平台，是信息系统。如果连信息化都没有，谈什么平台。部分赞同。信息化表现出一些用户的素质，如果没有基本的素质，就跨越到平台，就有点揠苗助长的感觉了。但谁知道呢，说不定我们真的有跨越式的发展，看资本够不够厚实了。

4下面是颇受投资人青睐的同城配送

在同城配送方面，客户有B端客户与C端客户，但B端客户占了绝大部分业务量。我们看到的大部分同城配送的平台也都是面向B端客户。较强的时效性，城市里复杂的路况，B端客户的差异化，以及政策方面对配送车辆的管控，会对传统的配送公司带来更大的挑战，所以说，相比之下同城配送平台们要解决的问题也更加的复杂。

传统城市配送公司：客户并不会因为同城配送难做而增加价格，唯有保证配送服务质量的前提下再提升效率，才能使企业取得更大的利润。同城配送平台的逻辑则是，随着单量的增加，数据的沉淀，通过对供应链的不断优化，减少中间环节，并且进行合理的调度，路线规划，来产生价值。当然，花钱买流量，也成为当前许多同城配送企业在做的事情，就是用比传统城配公司更低的价格接过来单（其实就是补贴，当然可以积累一批司机用户，积累运作经验，钱有没有白烧，仁者见仁智者见智）。同时，因为城市配送更大的复杂性和要求的精确性，对技术数据的获取难度，也使得同城配送平台比干线车货匹配付出更多的投入。因此，同城配送平台也成为最烧钱的细分市场之一。目前同城货运平台很多，覆盖的城市也基本都重叠，很多同城配送平台估计在资本的运单量、市场份额，覆盖区域指标的逼迫下，已经铺到了几个甚至超过了10个左右的城市，这钱如何够烧啊？我看还不如做好一个城市等着被大资本收走，也是不错的选择。

最近听人谈，同城也有不同的玩法。嗯？想想德邦和安能的差异，也在同城里有应用。具体没有深研究，就不说了。

物流市场够大，也是，如果在一个垂直类的领域做好了，就已经是了不得的事情了。居家通、小农女、某某冷链。。。。。。相对于同城配送、信息平台等的激烈竞争，他们专注于某一领域，积极创新，体现出很大的潜力，虽然也是困难重重。

不要问我具体看好哪家？反正我也不想说，万一说错了呢。记得有人曾立帖为证某某公司一定不行的话，前车之鉴啊。

最后我还是想说一句，线上是趋势，谁也挡不住；价值是核心，方向错了，物流领域不是用上亿美金就能烧出来的。

还有最后一句：物流平台有200多个的时候，说明春秋战国还没有到来。

时间仓促，就这么一谈，多扔砖批评。其实我想说，我今天不是来点评的，就是来送表的。表里信息肯定不准确，大家多提意见，没有提到的，或者提到了说错的，后台留言，请沙龙转给我。

看完了还有那么一点价值，请打赏我吧，请Tracy 转给我。

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