【干货分享】供应链网络规划 案例分享：DC数量与库存成本间的平衡
3C电商物流网络规划案例：DC数量与库存成本间的平衡
1、通过减少配送中心总数，降低总库存持有成本
2、采用费率更高的空运弥补因DC数量减少带来的服务时效降低
3、在3C行业，各项物流成本按总费用排序一般依次为：
a)库存持有成本
b)运输成本
c)仓储运营成本
美国某3C类电商。其从亚洲的工厂采购商品。所有货物从洛杉矶入关后发往各RDC。客户主要遍布美国200多个城市，由相关RDC直接配送。
该电商把全国范围内的“次日送达”作为其竞争战略。
a.为了提供“次日达”服务，该电商选择设立尽可能多的RDC，从而使大部分客户都在公路运输一日送达的区域之类。
b.对于较偏远的客户，RDC则选择空运来满足“次日达”的服务水平需求
在运营2年后，该公司的管理层发现整体的库存一直处于很高的水平，而这也大大影响了公司的现金周转。于是该公司决定重新规划其物流网络，在保证服务水平的前提下降低整体库存。
公司现状网络：
全国14个RDC，客户遍布近200个城市;
红色区域为1日送达，蓝色区域为2日送达，黄色区域3日送达。时效均以公路运输模式统计;
90%的客户订单可以通过公路运输24小时送达，使用UPS陆运服务。蓝区及黄区客户使用UPS空运次日达服务。
入库运输成本：851,000美元
配送成本：2,930,000美元
库存持有成本：13,291,000美元
仓储运营成本：1,875,000美元
现有网络问题及业务限制：
各城市客户需求变化极大，这就导致了：
每个DC都需要备足各品类产品来保证服务水平
公司不鼓励各DC间进行调拨：额外运输成本，商品损坏
通过减少总DC数量，集中化管理库存来降低库存
Risk pooling effect （在库存管理知识分享中我们会做进一步讲解）
规划后的网络：
网络分布及服务时效：
从原有的14个RDC缩减为5个RDC：DC减少会带来库存成本的下降
陆运24小时覆盖客户从原来的90%下降到55%：更多的客户需要使用空运来保证承诺服务时效；配送成本会显著上升
成本：总成本14,987,000美元，下降约25%
入库运输成本：783,000美元 下降约10%;
原因：之前由洛杉矶发往14个DC，当前为5个DC。运输的规模效应导致运费降低。
配送运输成本：5,900,000美元 上升约40%
原因：大量采用空运保证服务时效
库存持有成本：7,679,000美元 下降约40%
原因：DC数量明显降低。Riskpooling effect
仓储运营成本：625,000美元 下降约60%
在面对变化较大（high variability）的客户需求时，减少DC总数量，集中化管理库存是降低库存成本的有效策略。
但是随着DC的减少，平均配送距离会增加。为了保证原有服务水平，我们一般会选择空运等费率更高的运输服务。
考虑库存成本的前提下，到底设立多少DC，选择什么样的运输服务，则是网络规划需要定量回答的问题。我们在之后的知识分享中会为大家介绍定量分析的一些理论基础。
来源：睿御供应链 作者：Roger He(何仁杰 ) 原ILog中国区CEO
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