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【专访杨邦照】我比马云还差那么一点点

2015-10-05 邱志明 物流沙龙
背景
近日,刚刚上线5个月的“快货运”也宣布A轮融资1000万美金,将在同城货运市场跑马圈地。快货运相关负责人表示,快货运的业务已经在武汉、郑州、长沙、成都、西安、杭州落地,并计划半年中拓展至全国20个重点城市。此消息一出,物流沙龙特邀请“快货运”CEO杨邦照先生进行了一场专访。


今天很荣幸,《物流沙龙》同时邀请到了两位嘉宾,一位是我们的受访嘉宾快货运CEO杨邦照先生,另一位是我们的“客串记者”聚保物流CEO周焱先生。


下面为两位嘉宾对话实录:


周焱:杨总,你好。最近我们在朋友圈讨论,谁是武汉物流企业最帅的CEO,我第一个就想起你,我想你是能进前五的,你觉得呢?

杨邦照:最近马云也改口了说,人的颜值和才华是成正比的,我觉得我长得还可以,但比马云还差那么一点点。


周焱:杨总谦虚了,那先自我介绍一下吧。

杨邦照:大家好,我是杨邦照。。。


周焱:还是我来介绍一下杨总吧,你看杨总面对着镜头都有些害羞了。杨总呢,是一个比较低调的人,四五年前已经在开始做互联网+物流的项目了,又做过物流园区的信息化,做过专线联盟、做过同城配送好运保,经过这几次的创业的摸索,今年正式创立快货运,快货运在全国也有一定的影响力,所以今天物流沙龙邀请你进行一个专访,我也很荣幸能客串物流沙龙的记者,想请问一下你创立快货运的初衷是什么,又或者说你进入互联网同城配送的初衷呢?

杨邦照:我总结了以下几点。

一、时机。我觉得现在是一个很好的机会,因为在2010以前我在通讯行业做了十二年,我觉得移动互联网会是未来的一个趋势;另外2011年后进入物流行业之后发现这个行业存在小、散、慢等缺点,然后我就想能不能把互联网和物流结合起来,去改善这些缺点呢?所以我就做了现在的快货运,另外前段时间,我们的总理在政府工作报告也提出对于“互联网+”战略,政府也是相当重视。

二、司机挣钱更容易一些。我们每个月都会做数据统计,就在七月份,一台4.2米的车,一个月在同城,他的运费收入能超过3万块钱,这样的司机就有八个,另外超过2万的有47位,超过一万的有173位,这都是真实的数据。其实我们当初做这个事情的时候,就是想怎么样让司机吃点点心,现在很多司机都是全职在做这个事情了,这个变化让我们很意外,我们也会不断创新为司机带来更大的价值。

三、为中小专线公司省点钱和提升服务质量。我们的客户群是中国80万家中小专线公司,通过我这几年行业观察,这些专线公司的痛点不是找不到车,也不是找不到货,而是在末端的配送和提货的服务质量,我希望快货运能够帮助这些专线公司获得与德邦这样的公司相媲美的服务能力。

四、梦想和挣钱。做一家伟大而让人尊重的企业,这个一直是我的梦想,我也会不断努力下去的。另外呢,我是一个温州的商人,挣钱也是我创业的原因,我们的同事都很努力,我也希望能给他们更多的回报。


周焱:你觉得互联网同城配送的难点是什么?然后快货运又是怎样解决的?

杨邦照:最难的我想还是末端提派司机的服务质量。因为司机端是直接连接货主的,司机端的服务好坏对货主来说特别重要。我们的做法是用钱去补,就是如果一个司机接了一个订单,如果司机收到了评价是五星,我们系统会给他20块钱的奖金,一个星期每个司机综合评分一次,如果有一次是三星的,可能这个星期就不会有奖金了,但如果这个司机一个星期全是五星,他们就会得到更多的奖励。



周焱:快货运与其他互联网同城配送平台差异性在哪里?或者说你的核心竞争力是什么?

杨邦照:首先我要解释一下快货运是什么?快货运是基于移动互联网的运力交易平台,由杭州快驰科技有限公司自主研发。快货运应用"货运众包,运能共享"新理念,借助移动互联网和大数据技术,致力于为运力供求双方提供标准高效的交易平台,实现“让运力像商品一样便捷交易”的梦想。

至于我们的核心竞争力,我总结了以下五点。

一、以专注专线同城为入口。快货运当前锁定的核心用户是专线企业。它们特征统一、需求相似、地理集中,对APP产品需求趋同,这使得地推、营销和运营相对简单。

二、以专线企业为入口变现能力更强。由于用户体量大、对各类商业服务需求丰富(保险、买车、广告、信贷等),客单价高,这使快货运有较强的变现能力。同城交易可以通过效率提升实现盈亏平衡;长途运力交易上,快货运则可增加用户货源而实现抽成。跨界变现能力上,快货运也较有优势。以保险为例,快货运单量规模大、有出险大数据、交易成本接近于0,这使快货运在成为保险销售渠道方面有巨大的成本优势。

三、把牢专线这个同城和长途运输的枢纽,业务拓展潜力更大。一方面,专线是同城货运枢纽,其另外一端就是一个城市大量的B用户,包括各类生产制造企业与经销流通企业。快货运通过专线城市配送实现最终货主信息的积累,在未来拓展这些B用户的同城配送市场上具备很大优势。另一方面,专线是长途运输的链接者,快货运可以通过同城运力交易培养专线APP使用和支付习惯,从而进一步延伸的专线间的运力交易,以及专线与长途卡车之间的运力交易。

四、高度自动化的匹配和集约系统。运力的标准化程度低,意味着许多匹配和交易过程需要人工干预,会降低匹配和交易效率,加重公司成本。快货运以尽可能实现自动化交易为重要的产品设计理念,专注打磨基于大数据和模型技术的匹配和集约系统,减少人工干预。

五、一组APP(货主端和司机端),多个参与方无缝连接,实现多种不同类型的运力交易,流量可复用。快货运同城配送模块聚集了专线和同城货车两类用户。对正在开发的专线交易模块中,之前积累的专线用户就可低成本地实现转化。随着快货运对更多运力交易环节的标准化,之前环节积累的流量就可实现低成本再应用。


周焱:你在前面提到快货运目前只专注于中小专线公司的落地配与提货,最近快货运也获得A轮1000万美元的融资,那未来会不会有一些新的服务和布局?

杨邦照:快货运已经正式开通武汉、郑州、长沙、成都4个城市,接下来的一年,快货运会把这个模式复制到全国十几个核心物流节点城市。另外快货运还在研发长途中转功能,帮助专线与专线完成长途货运标的的匹配和交易,形成专线的全国服务网络。


周焱:最后一个问题,快货运希望帮助中小专线企业成为德邦式的标准零担企业,这个价值你们通过什么去实现呢?

杨邦照:

第一、提升中小专线公司的服务水平。我们花了很长时间把同城的价格标准化,运营标准化,运力可视化、产品多样化,专线公司用我们产品的话,他的产品会越来越标准,会帮助中小专线提高他们服务水平,是可以与德邦这样的公司的服务能力相媲美的,就会有更多的一些产品的定制,因为我们的理念就是运力共享,让更多的一些社会资源聚焦到一个系统里面,让大家进行一个分享。

第二、降低专线公司的配送成本。通过多频、集约、往返的效率肯定能提升这样一些。刚才的我们是用模型算过,如果一个同城有3000票的时候,能把这个效率提升到10%-15%,就是说可以弥补掉我们以前补贴的这样一个金额。所以这一块一个同城,我说的是专线公司大票零担,我们每一车货零担居多,50%多是整车的,还有50%多是集约的,这样一个算术上面,整个同城大票零担来说,有3000单左右基本上把这个焦虑提升到10%-15%,这个货主用了我们的客货运之后,基本上成本降低到25%左右,这个货主用了以后能降低他的成本。

第三、提升专线公司的时效。与网络零担公司的一些对比,他用了以后,专线公司时效也会发生一些变化,用我们的快货运时效变得更快了,服务也变好了,也就是说我们快货运做的一件事情,就是帮助更多的中小专线企业能像德邦一样,服务变得更好,时效变得更快。这就是我们一年以来默默无闻地在工作做的一件事情。


周焱:谢谢杨总。也希望快货运越办越好,让更多的中小专线公司和司机带来更大价值。


文/邱志明(小周伯通)


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