【信息】信息化背景下如何实现公路运输共享大道
近年来，大家都在谈共享经济，今天我也来说说公路运输共享路。随着近几年互联网的快速发展，在透明化方面带来了前所未有的变化，但我们有些货主方、物流公司、车主方还活在自已的小世界中，谈共享前先谈谈公路运输中几种常见的现象：
1、 供应链货主方设置了很多的门槛，让很多有能力的运营方进不了招标的程序或供应商资质评审。例如：注册资本需要达到多少，自有车辆的数量，多少年的运作经验以及投标保证金多高等等。我从业20年从未听说过物流公司要求车主拉货时按货值交保证金一说，只听说过货主要物流公司交保证金；
2、 货主设定超高的管理标准，但运价又是经过整合的价格。典型的是外资500强客户及国有大型企业，严格的标准之下又没有良好的工具去监管，让有深度运营能力的运输公司或3PL进不了供应商体系，只能用层层外包的方法，拿着卖血的钱去操卖白粉的心；
3、 更有些货主略过招标的环节，选择单一固定的模式，其实这后面可能有着深层次的黑色利益链；
4、 货主方或物流公司设立很多排它性的规则，让资源得不到共享。
1、 一些物流公司依然执着于信息安全的问题，怕价格外露，而不愿接受互联网带来的透明化的现实，实际上诸如价格这些信息早已是行业内公开的秘密；
2、 货主方在很多时候招标的结果是线路上的“乾坤大转移”。车辆资源相对稳定后，每个招标公司都希望维持本公司运作路线的高价，而降低其他招标公司运作线路的价格。3PL及运输公司年年都是新郎官，而许多货主未从长期价值的角度去考虑，只有部分货主已认识到问题，开始考虑签定2+、3+的更长期合同。
1、 车主卸完货后回到物流园或者其常停留的场所，又回到刚卸完货的所在区域去装货，造成了车辆空跑和等待时间的浪费；
2、 货主在招标时不公开补贴的政策，而老的3PL、运输公司在知道政策的情况下以低价投标，来赚取每年货主淡、旺季的补贴；
3、 车货信息不对称、工具不足、欺诈行为泛滥、线下交易找货，一些鱼目混珠的物流平台，通过虚假信息伤害车主。
1、 每年货主方运价不断下降，而3PL或运输公司毛利率相对稳定，内部标准成本不准确；
2、 每年货主方物流预算大部分都由财务硬性降价指标，无有效的数据支持。
1、 规范的公司反而受到不公平的待遇，特别是在税务、交通执法等方面；
2、 细则政策出台速度太慢，让很多政府执法人员无标准可执行。
未来经济一定是共享的天下，在不期而至的变革与颠覆中，日益同质货的市场环境下，我们货主方、物流公司、车主方如何从容应对，在采购渠道透明化、信息透明化、管理透明化上做更多的突破，将会是公司企业和个人能否生存下去的关键，否则市场将无情的抛弃你！
货主方需更加的开放，让更多有能力的物流公司能进入供应体系，同时也让更多接收物流平台类公司的融入，产生更多的解决方案。在选择物流公司时需对物流公司的采购渠道进行评估，建立一个可持续的改善的供应链，而不仅仅是对成本的关注，这样让一些想低价占位、层层外包的物流公司淘汰。引导物流公司上互联网物流平台，利用平台TMS达到优化调度、渠道采购透明、再途管理透明、统一KPI考核等。
物流公司用互联网物流平台的工具让自身在行业中突出优势。很多物流公司在TMS上都想自建一个体系，实际上TMS最难的不是开发本身，而是对需求的开发，因为内部需求挖掘的时间、成本太高。互联网物流平台利用广大用户的需求进行快速技术迭代，一个物流公司自身开发的系统在升级版本时可能要按年来计算，而且开发的系统更多是为内部管理需求开发，但平台更需要的是以用户为中心进行系统开发，这种短期的开发才能日益贴近用户的心理。这样物流公司需从核心深度运营上去做更多的功夫，保证运营能力的同时也要避免同质化的现象。
车主通过互联网物流平台能获得更多货源的机会，改变目前三天打鱼四天晒网的痛苦，通过减少装货前空驶的成本和等待的时间，分享平台集中采购的油、资金、保险、维修材料成本，赚取更多利润。
物流平台做好车货间的、货主与物流公司的连接，积累更多真实、持续的大数据，形成大数据运用的能力，将为货主、物流公司、车主创造更多降低成本和增效的价值，而不是盲目的烧钱买信息、流水。
互联网物流平台的环境下，获取知识、信息、资源的成本将更低。原来很多物流公司以资金、信息化、税务成本低为优势，简单靠关系，简单外包的时代将终结，现在这些优势已经物流平台的基础服务替代。新时代下管理者应该积极拥抱互联网，以更加开放的态度，不断与员工、客户分享及交流，持续进步，才可以顺应这个时代。
作者：刘春生，共生物流COO
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