韩雪峰：想玩转共配？先学会这十”集“再说！
这段期间，总是能看到或是听到在各种场合，在各种论坛中反复出现“共配”这个词。共配上至国家下至企业个体这么多年一直都在致力其发展，但是真正的共配又有多少能实现？城市的商超配送、各地的烟草配送、区域的医药配送等等，凡是能够形成共配的，仔细看来都是有着一定的或是一多半的垄断或是专业性极强的行业。笔记提出三大问题：
共配难道就只是停留在一个所谓的专业和垄断中吗？
共配难道就是一个货的共同配送那么简单吗？
还是一个被竞争，被生存打包的一个伪命题吗？
今天自己也想浅薄的谈谈共配，共配到底需要集什么、解决什么、带来什么。一个共配能解决的不仅仅是货的问题，更关键的是解决在“开源”遇到瓶颈下的“节流”，这是一种最为节约的方式。如果开源做的好，再加上富有效率的末端，岂不是一件更好的事情，但是在长期的竞争和生存的压力下，谁都不愿意迈出第一步，其实冷静下会发现，一旦尝到了甜头，这是一个不错的选择，尤其是物流流通企业。简单总结下十“集”。
无诚信，无共配。为什么很多的企业和个体明知道共配是一个不错的选择也是一个发展的趋势，但是为什么偏偏不喜欢集合在一起做一件事情呢？因为除了固定的生存理论和竞争压力以外，其最为主要的就是诚信，他们担心一旦一起运作，自己的客户的安全性就毫无保障，缺少诚信体制的健全和担保，人与人之间还只是存在一种表面的和谐，企业与企业之间还只是存在于一种肤浅的竞争。所以在共配之前一定要做的是集“信”，只有诚信做起来并坚持下来了，让合作者体会到了诚信带来的良性的发展，共配才能做起来。
集“源”就是集合上下游的资源，用优质的资源保障整个环节的顺畅。在今天的市场环境下，企业掌握了上游的客户，明显的具有了话语权，但是往往忽略了下游的或是末端的服务源。今天的市场不再是卖方一手遮天的市场，而是买方具有话语权和选择权的市场。集“源”一定是秉承一视同仁的原则，尤其是针对末端的源，必须要全力保障，否则上下游有一个源头不满意，都会带来沉重的伤痛。每个行业都有自己的行业特点，执着的面对一个行业，摸透一个行业，做深做透何尝不可。
将原本分散的配送货源进行集中，将多频次、数量偏小的货源进行集中的调配和整合，将末端独立配送的散小个体进行优质的配合，确保集“货”能够按照需求进行满足式的配送。解决货源做一个共配承载体，一定是独立的，不涉及基本的利益；一个专注的第三方，只做配送的服务商；杜绝吃着碗里的，看着盆里的，惦记外面的。专心做好一个集“货”来让需求者满意。做发展的朋友，与合作伙伴一起成长。
做共配，尤其是做物流行业的共配，如果能够将行业内的资源进行集中和整合，将行业内的剩余资源进行优质的兑换，将原本效能低、浪费多的资源进行重新的调剂和配置，大家何乐而不为呢！将干线的运力与末端的资源分别进行优质资源整合，发挥各自效能。比如将合作伙伴的干线运力进行分级、共享，将优质的运力进行推介，这也是一件好事情。将末端的服务车辆进行互联网化，实现星级的管理模式，实现车辆效能的最大化，将末端配送实现智能化、实时化、追源化，这更是一件好事，还担心没有合作者吗？车是共配承载体下必须要面对和解决的，行业内的很多企业在下游都有剩余的运力，怎么释放这部分运力，实现效能的提升，非常的关键。
共配就是最简单的节约化体现，将分散的小场地整齐划一，将各自捉襟见肘的小场地进行隔离，将租金贵如油的档口实现产出的最大化，用到该用的地方。集“场“很关键，能否把散落各角落的客户配送需求集中起来，这是一个漫长的过程也是一个充满挑战的过程。只有真正的将集”场“做到最大化利用，让客户真正体会到了集”场“的好处，客户才会愿意合作。比如，集”场“带来的场地效率提升和场地节省，带来的装与卸的分离，减少货差，带来的卸车速度的提升等等，这些慢慢积累才能给使用者带来体会，带来感受。
共配在时间上一定不是最快的，但是一定是最为稳定的。从到达卸车入库开始，每一个动作时间都是按照标准进行的。比如卸一个车按照车型和吨位进行时间的考核，比如从入库开始到出库时间进行一个标准的在库时间考核，比如对于收货客户的时间稳定感受，提前预约，在途过程时间的推送，到达时间的预估等等。集“时“将被动的服务改为主动的服务，将原本难以控制的时间变成一个考核的标准，将一个漫长的链切割成一个动态的独立系统进行展示，将一个不确定的时间变成一个可视的透明的服务产品。
今天的物流，今天的配送，一切源于信息，源于高度的信息化。随着社会的进步和技术的改变，我们生活的脚步越来越快，上游和下游的客户对于信息的要求也是越来越严格，从订单开始到派送结束，一个链条的信息必须是集中展示，必须是一个全程环节透明化、可视化，必须是时时知道谁发货、谁接单、谁在途、谁卸车、谁收货、联系谁，是否有异常等等环节的信息。集“息“将原本散落的不规范的不透明的无法核实追源的信息和数据统统的进行一个标准格式的统一，用一个格式化的标准化的信息展示给我们的客户和我们的需求方。
估计看到这个集时，很多人会在想这是一个什么样的集。其实在整个运输的链条上，充满个性化的服务基本覆盖在末端，也就是链条的最后一环，这一环也是现在包括将来充满希望的一环。随着干线运输服务以及成本结构的透明化，末端已经成为了兵家必争之地，如何将末端个性的服务进行统一标准和规范，将末端个性的服务转变成标准的服务这是一个永恒的话题。太多的个性化，无法实现效能的节约，只有集起来才能有效的将多个个性化进行统一打包。比如时间个性化，比如服务个性化，比如预约个性化等等，对于这些个性化如果逐个单一的服务，对于成本和效率几乎想优化四不太可能完全实现的。那么对于服务，没有借口，只有不断的完善和改进。
当下最贵的莫过于人头，这些年人力成本的不断上涨对于很多处于微利的企业尤其是物流这个行当来讲这是一个无法逾越的槛。尤其是当下在想用低价招来操作类的人员几乎不可能，尤其是现在很多企业开始对于操作类的员工有年龄的要求，也间接导致成本上升。很多的企业在装卸的人员上基本都是采取自有+临时外雇为主，如果一个共配在末端能够有效的将人员，将相互间重叠的人员进行一个打包整合，形成一支专业的队伍，对于操作规范，卸车速度、货物安全来讲无疑是件好事，集中人员，做专业的事情，将富余人员进行业务分流，同时会发现在很多的末端派送上很多公司还会采取经验为主，用原始的方式进行派单，所谓的效率和时时性以及专业性都无法提升，一旦集中人员，将合适的人员放在合适的岗位，何乐不为。
愿意将自己的利益进行分享或是愿意将自己的成本降低的优势进行分享，再或者是愿意在共配上的效率进行分享者方能长久。一个合作或是一个良好的合作离不开分享，一个人赢、一个企业赚这都是赢，但是只有共赢、双赢，才是真的赢，共配更是如此。集中了多家甚至更多家的资源进行优质整合，进行效能提升，如果不能很好的将整合的优质进行分享，如果不能很好的将整合带来的提升进行分享，短期的合作可以，长期必是一个失败的过程。不懂得分享的，不能将优势进行共享的，在行业内往往都不能得到良好的持续的向上发展，尤其是共配行业，要么就是成本集约，要么就是服务提升，要么就是一个战略成长等等，一定是一个分享的过程。
共配不是一朝一夕的事情，但也绝不是一个复杂的事情，这是一个行业的趋势，也是最佳的节约方式，在今天的环境下，在竞争和生存的压力下，我们会短时间选择各自发展，但是从长期的发展，一定会将资源进行有效的整合，实现一个集的过程。今天很多的企业在不同的区域都在尝试和运作，需要说的，坚持下去，一定会有很好的前景。
作者：韩雪峰，物流沙龙特邀专家，关注货运、医药物流等诸多领域。人称“物流打字机”，作品高产。
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