【对话物流人-段琰】B轮融资2500万美元的oTMS，要从SaaS TMS到协同服务产品做哪些升级？
9月12日消息，oTMS正式对外宣布完成了2500万美元B轮融资，由陈伟星（快的打车创始人）领投，成为资本、经纬中国和百度跟投，华兴Alpha团队作为独家财务顾问。对此，记者特邀oTMS联合创始人&COO段琰做客物流沙龙《对话物流人》栏目进行专访（第八期），探索物流SaaS平台的美好未来。
段琰表示，oTMS要从SaaS TMS走向一站式运输服务平台。之所以受资本青睐，源于公司坚持初心，加速成长，持续创新，团队强大，这当然是创业公司的梦幻组合。对于SaaS TMS的未来，他认为SaaS物流系统会更加普及，而且更加开放、专业化，不过对于大数据和增值服务，他表示各家平台依然有很长的路要走，现在不宜空谈。
oTMS联合创始人&COO段琰
段琰：谢谢！大家好，我是oTMS联合创始人&COO段琰，自2003年到2013年的近十年来，分别就职于新科安达、DHL Supply Chain和DSV等国内外大型物流公司，对于国内运输市场有一定的认知。2011年和合伙人Mirek创办oTMS，通过互联网、移动互联网技术来改造传统运输产业链，加速产业进化。
oTMS（open Transport Management System）是国内第一家真正的社区型运输管理平台，该方案将互联网思维与传统物流运输行业有机结合，采用“SaaS 平台+移动App”模式，连接货运链条中的各方，使之形成一个基于核心流程的、平衡的、多赢的在线生态系统，从而构建完整的、互联的运输世界。目前的产品及服务有：运输协同管理平台（SaaS）、o速配（oSuper）、招投标系统（RFQ）、oTMS仓库预约（Dock Appointment）、oTMS优选（Public Carrier）、开放平台（Open API）。
段琰：未来oTMS会从物流SaaS TMS提供商演变成一站式运输服务平台，其中会涉及有交易、横向协同等服务，可以说是我们的服务进行了升级。例如我们的新产品“o速配”，就是介于现在服装等行业，不同商圈之间的调拨，有一些碎片化的业务，我们已在这方面作出了尝试。所以，从我们6月初开始试运行，o速配月均订单量增长50%，门店调货的周转速度从原来1周1次，提高到1周多次，最多可以到7次；同商圈的当日达，跨商圈的次日达，大大加快了周转速度，让最后一块库存黑洞也变得可视化。不仅得到了客户物流团队的肯定，更得到了客户零售团队的认可，这就是物流服务促进销售的典型创新案例。
oTMS现有的大量服装、零售、消费品客户的终端网点都分布在这些商圈中，o速配的下一步，就是联合现有商圈中的oTMS客户，大家一起来“拼单”，通过需求端的集约，来实现供应端的共享。
段琰：运输行业是年产值数万亿的大市场，但传统运输链条中诸如议价、交付、支付、时效管理等问题没有改变，运输管理的信息化可以解决这些问题。正是对这个行业的现状和痛点有着深刻了解，oTMS以货主、物流这样的处在链条上游的角色作为切入点，从上至下地通过互联网改造传统运输产业。那么，我觉得投资机构投资oTMS的主要原因有以下四点：
1、我们的目标很明确。我们从13年开始到现在发展方向一直都没有改变，就是希望通过互联网和移动互联网技术可以低成本、便捷的实现运输产业链中企业和企业之间的跨越多层的业务连接，信息可以全链条实时传递和共享，但同时也很好的保护链条上各个企业的商业隐私，成为一个在线的、中立的运输管理网络平台。
2、业务快速的增长。oTMS明确的定位于服务货主、3PL等上游大中型企业，这样的逻辑让oTMS收获了最快的成长速度。2015年末，其付费客户比年初增长了6倍，全年处理订单1140万单。仅仅2016年上半年，平台收入比去年同期增长了6倍，在线处理订单1200万单，超过了去年全年。目前，oTMS的客户覆盖服装、零售、消费品、汽车、工业、第三方物流，代表性客户有绫致、李宁、宝胜(YY sport)、富安娜、UR、LVMH等500多家不同领域的标杆企业。
3、平台服务的创新能力。以SaaS为基础，使得我们拥有大量的企业用户和数据，这样oTMS能够敏锐的发现客户需求的变化，基于真实需求不断创新。目前我们已经推出了招投标系统、o速配等新产品。
4、物流+IT背景团队。管理团队是一支横跨物流与IT两大关键行业的团队，形成强有力的优势互补，执行力更强。
段琰：首先物流SaaS未来会是一个发展趋势，SaaS系统会占据越来越多的市场份额。同时，越来越多的公司会推出物流SaaS系统，市场竞争会慢慢趋于白热化，技术将成为SaaS企业的核心竞争力。利润方面，中小型市场利润空间开始收窄，增值服务会成主要利润点。
段琰：我觉得从价值来说，可以分为两大类产品：第一种是像oTMS类型的，侧重于运输管理上协同的，通过信息化手段来提高企业的日常运输管理水平，实现透明化管理，从而达到效率的提升，降低成本。第二种是传统的TMS，就是一些大企业内部用的TMS，更侧重企业内部管理，就像一个ERP那样。
其实像货主类型的企业是很少用类似于ERP的TMS的，更多会选择像oTMS类似的SaaS提供商，去实现自己的管理目的。另外像传统的物流公司其实他们以前一直在用类似于ERP的TMS，现在随着移动互联网技术的应用，更多换成SaaS TMS。换句话说，他们缺少的更多是一种可以连接运输的产品，可以帮助他们从货主、三方物流公司、承运商、车队、司机和收货人连接在一起，通过从订单的导入，到调度、追踪、异常管理、对账，以实现物流管理效率提升与物流产业的信息化水平的提升。
段琰：第一，更加开放化。比如说我们前段时间推出了一个新的产品叫Open API，以前没有这个产品的时候，只要货主用了oTMS的产品，链条上的物流公司、车队、司机等都要用oTMS。现在Open API推出之后，我们把标准接口都开放出来，就可以和链条上的一些公司的内部系统进行对接，不用更换系统。
第二，更加专业化。比如说像oTMS的服务领域有服装、零售、消费品、汽车等行业，他们都有一个共同点就是会和终端消费者进行接触，他们对服务会比较敏感，而且这些公司的运输资源比较分散。所以对于物流SaaS提供商来说，服务需要更加专业化才能满足市场的需求。
段琰：对于SaaS公司来说，数据的价值是巨大的，但因为数据还没有形成一个量级，所以现在没有哪个企业敢说自己有大数据，包括我们也没有大数据。现在更多处于开始阶段，谈大数据有点过于早了，过于概念化了。
另一方面因为这些数据是属于客户的，并不属于平台公司，如何去使用这些数据是SaaS公司需要思考的问题。
采编/小周伯通，物流沙龙记者
最近活动推荐：【年度盛会】9月18日上海，智慧物流高峰论坛，京东菜鸟苏宁等同台论道，关于智慧物流，他们带来了满满的干货