传化物流打造干线网络无车承运人平台 推出的“千·万车队培育计划”
近日，交通运输部办公厅印发了《关于推进改革试点 加快无车承运物流创新发展的意见》，提出在全国开展道路货运无车承运人试点工作。一时间，被公认为无车承运人“标准模板”的罗宾逊模式又被推上风口。
9月20日，物流沙龙记者在“2016中国公路运力发展峰会”现场获悉，传化物流将着力打造具有标杆意义的全国干线网络无车承运人平台。现场，传化物流精准运力所推出的“千·万车队培育计划”产品，已吸纳100余家优质专线企业、车队加盟，现场完成车辆成交120多辆，预定车辆达2000台，价值超5亿元。
先来看几则数据，第一，美国的服务业的份额占GDP的70%，其中生产性服务业占据到服务业的70%，这就说明了美国49%是来自生产性服务业，而我们中国只有15%是源于生产性的服务业，也就是说我们的生产水平还比较低。
第二，美国生产端与消费端比例是7：6，而我们中国是1：12，也就是说我们的信息技术大部分在消费端，证明我们在生产端的水平还不够。
第三，美国的制造业的融资成本只有2%，而我们中国高达8—12%，也就说我们赚的钱都到银行去了。
第四，美国社会物流的总成本占GDP的比例是8%，而在中国是16%，在美国整个企业物流占到整个生产成本的比例大概是10—15%，而中国占据到30—40%。
第五，在我国生产制造企业的平均库存周转为2-3个月，而日本只要20天；另外流通方面我国需要1-2个月，而日本只需10天。
这些数据说明了我们存在的是一个系统性的问题，是一个地顶层设计的问题，需从国家物流方面考虑。针对目前整个生产性服务业比较落后的情况，中央政府说一定要打造一个中国物流的新生态，这几个月政府也发布一系列相关的政策，这些政策对物流行业是利好。政府需要有一个平台能够把物流的新生态做出来，然后在这个生态的基础上面可以实现共享资源。那么从国家的层面看，如何解决这些问题？
1）首先要把各地的城市物流中心建设完善，也就是说公路港。中央政府希望把公共的物流基础设施建设完善，因为我们在整个公共的基础设施和日本、德国比起来，我们是落后的，真正先进的基础设施能够为大家所用的是不多的。
2）把所有的物流中心连接起来。通过合作共享、数据的链接，把整个公路运输的大数据建立起来。为什么要建立这个东西？大家可以看到航空有航空的指挥体系，海运有海运的指挥体系，但是公路有指挥体系吗？没有。所以当所有的物流中心连接起来了，公路的运输指挥体系建立起来了，大数据中心就建立起来了。这意味着未来中国有哪些生产资料，需要在哪里生产应该运去哪里，都可以通过我们大数据呈现出来。无论是德国还是美国、日本，大家都可以看到一点，整个物流的运力图，在这个物流中心旁边就有大型的制造中心，所以未来大数据中心能够为国家、区域、企业进行服务。
然而这些，正是传化物流正在做的事情。据介绍，针对我国生产性服务业落后的现状，传化物流正致力于通过“端-网-云”系统构建中国智能公路物流网络运营系统，为产业链条上的不同主体提供普惠、开放、统一标准的公共服务，实现对物流行业各要素的共享和高效利用，并逐步形成“物流行业大数据”，为国家、行业和企业提供决策支持和综合服务。
传化物流以平台运营、联盟、战投“三驾马车”驱动，聚集全国的物流人，实现整个物流行业的高效、集约、标准化发展，共同改变物流行业小、散、乱、差的局面。
现实运力的分散是“罗宾逊”模式在中国落地的难题之一。一方面，因货源不足造成的闲置运力，亟待整合提高效率和竞争力，而另一方面，大量的货源也急于找到可靠的高质量的物流供应商。如何解决这些难题？
1）联合。联合是趋势，需要有资本、有实力的行业巨头带动。传化精准运力通过培育车队，实现运力资源的优化配置，提升满足大型货主可视化、网络化、规模化、标准化服务的能力，提供运力一体化解决方案。在传化物流精准运力的规划中，运力资源的整合配置将通过“千·万车队培育计划”实现。该计划目前已吸纳100余家优质专线企业、车队等，基本覆盖华南、华东、西南、华北、东北、西北区域。
2 ）货源。对于平台型物流企业，得货源者得天下，“无车承运人”的市场定位、盈利模式使得集货能力的重要性凸显。这也是传化物流精准运力打造“无车承运人”模式的优势之一。基于实体公路港平台的建设，传化物流正逐步实现全国性网络布局。遍布全国80多个城市的“公路港城市物流中心”，为导入高质量的货主资源、拓展上游货源提供了渠道，形成了丰富而稳定的货源保障。
3）信息化与互联互通。对实体资源的有效整合之外，传化物流大规模智能信息系统的开发建设，更是精准运力的核心利器。而在传化物流智能信息系统中，通过交易平台化、物流管理信息化、终端智能化和服务O2O化，实现平台上人、车、货、港信息的全面信息采集与在线化，并实现对全网物流资源的智能化调配、运输过程的透明化管理和运输业务的安全监控。这为打造网络化、标准化、可视化的公路干线精准运力提供了技术支撑，也提升了风险控制能力、资源优化与整合能力以及业务管理能力。
1）能力培养。组建车队联盟，进行千万车队培育，形成联合的力量；组建专线联盟，进行专线整合，补充货源和专线线路。
2）专业化服务。输出标准化的运营和管理体系，实现标准化运力体系；提升业务能力，形成平台和品牌效应。
3）骨干网络。线路和运力通过平台形成链接，形成网络，平台做好承运商的资质审核体系，统一调度管理，各地之间形成点到点的直达运输。
4）甩挂体系。实行网络干线甩挂作业，提高运作效率，降低干线运输成本，形成中国公路运力新生态。
文/小周伯通，物流沙龙记者