探索.创新.突围 --公路货运行业的沉思之模式篇
在现状篇中重点阐述了当下公路货运行业的问题和现状，可谓惨不忍睹，前途渺茫。但作为一个庞大的产业，拥有众多的从业者，虽然竞争惨烈，物流人却从来不曾放弃，有这样一群人一直坚信：充满生机的市场能够重新良性起来。近年行业内，不断涌现优秀的企业、思考的智者，在思考行业的未来，捕捉不断出现的新风口，创造出新的模式。
如何再次实现双位数的增长?如何再次实现曾经的辉煌?不破不立，今天开始的大规模转型，就是货运企业思考变革的开始。当我们慢慢发现公路运输依靠传统的模式默默地发展了几十年后，模式在今天已经悄然改变。过去几十年的一成不变，那是快速野蛮式的发展阶段，今天的市场处于一个扑朔迷离的环境，一切都在静与动中发生质变，而今再墨守成规、不思进取，则将风光不再！
本模式篇，将继续为读者讲述与公路货运行业有关的事情，为大家介绍，中国公路货运人在当下公路运输行业的重重压力之下所进行的探索创新，以及总结回顾分析当前新模式、新趋势、新动态，看公路行业的先行者在重重包围中如何实现突围。
1、快速崛起的加盟模式：安能。
安能，一个几年前还没有太多人关注的企业，在短短的几年时间里面，迅速的布网全国，在传统的公路运输市场上掀起一阵波澜。加盟这种商业模式就是一个曾经在快递业中最为常见的方式，但是当我们发现安能把它引入到公路零担运输中时，迅速地引发爆点，找到了一把改变行业的钥匙，一场公路零担运输的革命正式拉开。今天的安能发展快速而且猛烈，不断刺激眼球的同时更是不断挑战和颠覆行业不朽的规则。尤其在其背后强大的资本助推下，大有一览众山小的气势。
2、区域霸王合作成网：壹米滴答。
壹米滴答从出现的那一刻起，就受到诸多资本的热捧，从最初很多物流人的看不懂到今天的A轮进入，壹米滴答可谓是风光无限。一群区域的霸王们在新时期下推出一张以传统区域网络为主，以干线网络为桥梁，以规范和标准以及重塑定价与服务体系为抓手，彻底地改变了以往区域联盟的脆弱性，形成了一张强有力的网，实现了区域的优势互补，职业经理人的入驻，给传统的区域专线注入了活力，赢得了先机。壹米滴答从最初的不被看好，到2016年大声说出：强势来临，这是一个快速发展并且是一个随时可以改变行业的时代，一切都在潜移默化中发生了变化，从最初的几个区域的小霸王到今天的二十个省份，这是多么可怕的一张网。一个强有力的竞争对手已经出现。剑指物流，逐鹿公路货运行业。
3、本地专业企业联盟模式：德坤
(德坤之前好友汇)深圳本土的优秀专线企业联盟德坤于今年再次推出，让很多人联想翩翩，到底要做什么！一个涵盖物流专线，尤其是本地优秀的专线企业联盟在新常态下推出了新的模式，并且在属地具有绝对的话语权，不断进行的投入，不断持续的布网全国，要知道每一次变革，花的都是真金白银。联盟式的不断摸索与创新，此次德坤的推出，不仅涵盖了以往的专线业务，主要的是实施了新产品和多元化模式，从电商平台到物流园区，从直营门店到加盟全国，这是一个专线联盟巨大的改变。新模式下的新联盟是一种不服输的探索。
4、专线形成商会模式—聚力（广州优秀的物流商会代表）
一座城市同时拥有六大物流商会，涵盖了整个物流的各个领域，从最初的不可能到如今的可能，从最初的学习到今天的分享，商会已经成为公路运输中一个普遍的紧凑型组织，不仅是一个聚合，更主要的是开始涉及以商养商，形成规模效应的同时，也不断在给商会的成员们带来新的收益，尤其是在当下新常态中，开源不利的前提下，节流成为最为现实的手段。当商会把专线聚合起来，形成一股强有力的合力时，一个强大的商机已经出现。
1、门店转型成为传统物流企业改革的第一开路先锋：
当很多人还在津津乐道昨日的故事时，在不知不觉中，一批传统物流企业开始了悄无声息的门店革命。门店曾经作为传统物流快速发展的触角，一直是这些传统大佬们的法宝和利器，当进入新时期，当革命和变革来临时，第一受到冲击还是这些曾经最为见效的引以自豪的门店。从三四线城市加盟到直营店直接买卖，可谓彻底。从加盟到合伙，可谓是模式不断变化，目的就是增加粘性，增加货量，减少支出成本。随着门店革命越来越彻底，企业的变革也正式拉开了序幕，今天我们在看公路运输所谓的“店”时，发现其中企业的直营资产越来越轻。变革的步伐越来越轻盈，尤其是公路零担物流行业。
2、产品多元化：
公路运输近几年可谓是热闹，不断的折腾中，在跨界者的无情冲击下，本来就不甘寂寞的物流企业更是不断的相继推出符合行业发展的产品，从最初的普通零担，到具有时效限时的定日达、隔日达。卡航再到今天的快运、冷链、云仓，家居五包等等可谓是百花齐放百家争鸣。最近百世更是推出了百世的便利店，涉足商超物流背后的贸易物流。眼光缭乱的产品，目的只有一个，就是满足客户日益增长的需求和不断占领未知的市场以及抢回失去的市场份额。
3、产业集群化已经开始初步形成：
以龙头企业为主的产业集群效果已经开始出现，行业的龙头企业跨界的越来越多，并且不断的在改变行业的规则和未来，比如德邦在新疆与石化的仓，比如安能已经开始进入的小包快递，这些创新和跨界已经开始显现效能，包括中通成立快运事业部，顺丰的速运等等，大佬们纷纷开始形成具有自己企业特色的产业集群。具有强大冲击力的传化物流更是在行业内掀起一阵飓风，从公路港到大车队再到罗宾逊，从保理支付到网络约车，围绕一个物流，进行动态式的产业升级，产业集群化已经开始在龙头企业内部形成，并且一发不可收拾，更多的兼并重组指日可待。
4、资本裙带性继续并且持续深入：
近期最为博眼球的当属百世又一次融资7.5亿美金，中信产业基金领头，要知道中信产业基金在公路运输行业内已经拥有公路零担运输的天地华宇、快递业务的如风达，此次再次领投百世，更是彰显快运物流的潜力，资本纷纷看好这块分散的蛋糕，同时也更加显示了资本的狼性。资本的裙带性在今天的公路货运行业内越来越普遍，一家资本同时拥有多家物流企业不同的股份份额，比比皆是，这是一个多么的可怕的现实。助推的背后将是未来行业的大重组，大洗牌，甚至是大垄断，也有可能是没有自信，喜欢遍地撒盐，没准中了就中了。
5、优秀的运输企业开始不断地走上挂牌：
从以前的不敢想到今天的敢做，运输企业实现了一个质的跨越，今天走上资本市场的交通运输企业越来越多，标准化，规范化已经开始成为主流，从以前的两本账到今天敞开心怀（虽然有些还真不一定敢全部的敞开，但是至少这已经进步了），从最初的默默无闻到今天的崭露头角，公路运输已经开始发出属于自己的声音。北京青鸟物流，青岛东方联物流等等，这些都是普通公路运输中单个个体，并且都是以区域专线模式存在的企业，纷纷走上挂牌，虽然不等同主板，但是这就是一个巨大的进步，我们期待更多优秀的公路运输企业有胆识有魄力的走上资本市场。
6、从务虚到关注实战：
公路运输在过去的三年中可谓是经历了一场大战，一场务虚与实操的大战，今天我们会发现曾经那些疯狂的靠着虚拟互联互通就想颠覆行业的痴狂者变动越来越理性，物流需要回归本质，这不是一个靠着喊几句口号，靠着一个虚拟的工具就能彻底改变的行业，这是一个实操性强，落地难，分散型的行业。非常可喜的是在一轮一轮又一轮的先驱驱动下，行业终于沉静下来，回归本质。
从新的转变，到新的模式推出，公路运输不断的在发生变化，这是充满朝气的行业，也是一个充满变数的行业，当下公路运输企业不仅在创新上下功夫，也开始把过去几年丢掉的成本意识开始收回，并且开始关注企业的利润（很多人会认为这是有病的句子，谁不关心利润呀，做企业不做利润有病呀，其实在过去的几年时间里，没有利润甚至亏损的企业有大把，尤其是上规模的企业）
1、模式创新，成本收窄：
当这些大规模的模式创新出现后，我们会发现一切的模式转变和创新都是基于一个非常关键的问题：成本。从第一家企业放开门店加盟到门店买卖再到门店合伙制，其实主题就是减少企业成本支出，减少租金与人力成本，更主要的是减少属地市场的不确定性带来的风险。门店改革让企业本身实现足够的轻，在关键的节点城市和非产略节点上进行物理的区分，以实现成本的可控，要知道店的成本在实际中收入与产出不对等比比皆是，发生的成本浪费也是触目惊心，尤其是当下，日子难过的时间内，实现门店的买卖，隶属关系的转变，不仅实现了店固定成本的转移，也实现了人力成本大面积的减少，更是减少了过多的不确定性。
2、战略性亏损不复存在：
不知道从何时起，战略性亏损出现在公路运输企业里，尤其在大规模的企业内部，今年我们会惊喜的发现，这些的要求是以减亏为主，对于缺少利润支撑的业务宁可不做，出现了收窄的可喜局面，其实战略性亏损不论短期还是长期均有些掩耳盗铃，如果不是自己的钱，没问题，反正亏得不是自己的钱。但是要知道投资人的忍耐也是有度性的，所以长期必须利润趋势向好。九月，有一次跟滴滴专车司机聊天，滴滴现在已经开始转变补贴与收费方式，以个体司机模式加入滴滴专车的不再收取服务费，但是不收取服务费的前提是补贴也相应的减少，同时对于以车队模式或是以挂靠模式加入滴滴专车的必须要收取服务费（比例商榷），这样大家不难看出，滴滴已经开始在盈利模式上进行了重大的调整，这么牛的一个具有强大融资能力的公司已经在关键时间节点上，做了一个适当的调整和改变。再次验证一个道理，天上真的不会掉馅饼，即使掉了，目的性也非常的明确。很多企业对于大客户和项目客户抱着只要不亏钱的水平运作，但是今天我们会发现一切都发生了变化（尤其是9月21号，这是个对于很多大客户和项目客户具有灾难性的日子，以前大客户和项目客户的大票可以铺箱底，装些零担，靠着超限超载来赚取利润，但今天日子难了）。
3、回归理性：
虚拟的互联网+物流已经不再受宠，真正需要的是线上和线下的双驱动和双协同，线上的交易，线下的支撑，这是由一个行业的特殊性所决定的，公路运输行业是非常特殊的行当，它不同于目前的任何互联网+行业，线下的实体载体是必须要存在的。因为这是一个需要十足接地气的行当。虚无缥缈、看不见的只会加剧恐惧感。可喜的是今天已经开始回归，退烧之后，已经开始步入行业的正规。从最初的烧钱模式到今天的务实，没有一个痛苦的经历，是很难形成理性。诸多的互联网+物流也已经开始强调成本，这是最愿意看到的。因为不赚钱怎么养活企业以长期发展。同时诸多的互联网+物流纷纷转变模式：当下比较火爆的名词应属经纪人。经纪人在公路运输行业里面，一般都会统称为黄牛。诸多的互联网+物流，最初正是从这个开始切入，从最初的运力戳和，从最初的APP，从最初的剔除中间化，革命，干倒黄牛，到今天的快速调转船头，转换成为了互联网+经纪人（黄牛），再一次验证了一个重要的事实：就是在公路运输行业里面不管怎么互联互通，线下是必须要存在一个实体的载体，不论是人还是物。 虚无缥缈的虚拟网络在其他行业或许行的通，但是在公路运输行业必须要有线下的载体，必须有实物存在。 互联网+物流下的企业快速的实现了模式的转变。未来互联网+物流一定是双协同，双驱动，双融合，有机结合的。
4、内部经营报表越来越受到重视：
自己从事这个行业的时候，当自己走上管理岗位时，最先要求的就是要看懂财务报表，要知道每个月公司的各项财务数据，并且要做到对各项成本了如指掌，曾几何时，企业的管理者不再关注财务报表，不再关注经营报表，一切的数据都是经过再次加工和处理的，企业真实的费用，基层的管理者看不到，无从下手，管理者的悲哀就是不知道一个月自己经营的结果，是好是坏，如何区分。一张真实有效的报表（三张表），能够让沾沾自喜的管理者回归理性，能够让不知所措的管理者找到方向，要么做到产值，要么严控成本。
5、体制内发生了巨大的质变：
今年不得不说的是，体制内的诸多企业开始了社会化的尝试和改变，先不去评论效果如何，我们单看改变，这就足以证明市场化是趋势，还在体制内长大，一定是弱不经风雨。比如：放开医药物流第三方审批，这就是一个典型的案例，鼓励社会化，有实力的不论物流还是快递企业都可以直接进入配送环节（只要不涉及仓储环节），这就是一个放开信号，未来的竞争就是：谁更加了解客户需求，谁更加动态实现效率和成本的优化，谁就是市场的需求者。曾经诸多体制内的物流企业高枕无忧，过着可以不去找业务就有业务找上门的好日子，从来不谈价，因为自己就是定价者的好日子，今天这种好日子已经越来越难。走出去，活下来，造就价值才是真的能力。
当我们还在思考如何把控成本，如何实现企业价值的同时，一个独立的、共享的模式已经从幕后走到幕前，并且迅速的成为行业内的佼佼者，虽然从横空出世的那天起就受到关注，但是非议也一直陪伴其发展，这就是一直饱受争议也被诸多看好的模式：平台化。这也是一个艰难的模式，一个难熬的过程。
在第三篇中将重点阐述平台化给行业带来的改变。
(未完，待续，下一篇平台篇)
作者：十八人
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