专访 | 他带着公路服务意识，踏入公铁联运是机遇还是挑战？
小编有话说：
物流沙龙开展了一轮典型物流企业专访，将陆续展示国内不同区域的物流企业现状。郑州铁运达物流是典型的多式联运公司，后续还会有更多企业文章推出。有意接受物流沙龙专访展示的物流企业可以点击文章最后的“阅读原文”链接，参与填写调研问卷后，我们会随机选择部分典型企业做采访，期待您的参与！~
他原来是豪翔物流的总经理，做着河南省内零担陆路运输网络。在发展中他敏锐的看到了公铁联运的机遇，然后带着公路服务意识踏入了公铁联运中，他将如何面对公铁联运中的机遇与挑战，就让我们一起走近河南铁运达物流有限公司董事长辛建坡。
铁运达物流董事长辛建坡
河南铁运达物流有限公司是一家依托郑州铁路资源，做郑州到成都、重庆、贵阳、乌鲁木齐的零担货物点到点运输，然后前后两端提送货依据社会城市配送车辆跟铁路集装箱运输车辆来承载两端提送货服务。
在访谈的过程中，辛总向我们介绍了经营公铁联运的一些机遇与挑战。
1．大宗货物运量需求降低及客运铁路资源的转移机遇
近些年来，大宗货物的运输量在剧烈下降（煤炭、钢铁等），然而铁路资源的运力设计是围绕大宗货物的运量及承载量来设计，所以随着大宗货物运量需求降低，释放出很多铁路运力，同时随着中国高速铁路的迅猛发展使得中国成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。传统普快列车运输人员转移到高铁动车上再次释放出充裕的货运铁路资源。
2. 铁路运输的本身具有的优势
首先铁路的运输工具都是依据大宗货物的承运量来设计，一般一个车皮按照60吨核定载重来设计，这样一般的公路零担运输很难达到这样的纯重货结构；其次铁路进行1000公里以上的干线运输，时速80公里/小时，路途上收到天气因素及道路因素影响微乎其微，再辅以中、轻卡进行城市内部的转接运输，对于长距离运输的服务质量相比公路更有优势，货物的安全系数较大，时效稳定；最后就是铁路的运营成本较低，所以带来的运输费用，每吨货物平均比公路运输低20~30%之间。
3. “921”带来的新机遇
“921”超载超限治理开始后，铁运达货物量增长20%左右每月，因为铁路运输的承载工具不存在超载的问题，同时长途公路运输每个区域的处罚管理措施的趁此不齐，导致长距离的公路运输路途中的成本不确定性及时效不确定性因素加大；同时铁路运价的稳定，带来很多生产企业的直接对接。
1.开展公铁联运需平衡多方的利益
辛总说：“在我国铁路运输是由国家控制，铁路运输带有社会公共性。很多时候运输的决策企业并不能完全由自己来做决定，在铁路运输上，火车一般是按照班次发车，火车的运输时间的确定受到的影响因素较多。如果企业能够决定火车的发车时间与频率，将会使得公铁联运的方式更加的高效和便捷。因此，开展公铁联运的企业要注重与政府的沟通，平衡多方的利益。”
2.铁路运输服务的质量问题
辛总特别提到，铁路运输系统本身在管理存在着很多的问题，例如铁路运输中的货物在装卸搬运的货损与货物被盗等问题较公路运输而言十分的严重，这是传统铁路运营做最大的问题点。而作为物流运输公司，必须要提供优质的服务，否则就会被市场所淘汰。因此只有切实的提高铁路运输的服务质量才能充分发挥铁路运输的优势，形成自己的核心竞争力。河南铁运达物流有限公司是组建自己的装卸搬运队，来保障装卸的服务质量，树立员工的服务意识，为客户提供最优质的服务。辛总相信，只有提高公铁联运的服务质量，才能够充分发挥它的优势。铁路物流走向市场化，必须要提高自身的服务意识。
铁路运力的释放，公路服务意识逐步在铁路运营上的实践，未来公铁联运是否会成为主流趋势，主要还是看发展中如何能够把握住服务质量提升的动态平衡，这还需要每位经营者的智慧来引导。
文/物流沙龙编辑部
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