重磅 | 921治超载对零担快运的影响具体显现 德邦部分线路价格调整

12月6日，德邦发布一则重要公告，受9月国家运输限载新政策影响，运输成本上涨，计划对全国出发城市部分线路的价格进行相应的上浮调整。

新价格方案将于2016年12月7日起实行。

需要注意的要点是：

第一，从9月21号开始，国内进入了史上最为严格的治超治限，部委联动，省市严管，一超四罚等等都成为了行业的焦点。

很多的个体运力已经明确认识到了此次治理的重要性，市场上开始出现漫天涨价，甚至出现有价无车。

这自然会影响到零担快运等市场，涨价是迟早的事情，而德邦成了那个吃“螃蟹”的人，其他零担网络公司是否加价需要继续跟踪。

第二，德邦的业务主要包括零担快运和整车运输，以及新做的快递业务，这几项业务中，占比最大的精准卡航和精准汽运，收入增速下降比较显著，平均单价也在下降的，好在业务量的增长能更快地拉动营收增长。

涨价也是出于成本的压力，但上涨的幅度如何？利润是否随着上升？

这个待后续继续跟进。但可以肯定的是，临近年底，涨价的好处不言而喻，好收成就在眼前。

第三，今年7月，德邦新成立、调整了四大部门，并一口气发布16项总监级以上人事任免。

德邦这绝对是要干大事儿的节奏。除了人事任免，德邦关于组织结构的调整，主要变动如下：

1）将市场营销本部更名为零担本部；

2）成立快运事业群，隶属于总裁，下辖零担本部、快递本部、运营本部 ;

3）成立营管管理部，隶属于快运事业群。总的来看，德邦此次组织结构调整最大的升级就是将零担、快运和运营“三合一”，统一为新成立的快运事业群。

但到了12月，德邦再次对内部组织架构体系进行调整。调整的范围涵盖了德邦各大部门。

业内人士分析，德邦在跨系统的沟通存在一定障碍，扯皮现象时有发生，还分不清楚责任，尤其以经营和运营系统为典型，这些对于整体协调和成本问题造成了很大影响。

德邦要实现未来几年的战略目标，核心就是要建立能支撑业务高速发展的大企业管理体系，即通过组织、流程、管理、员工层面能力的系列提升，实现企业生产方式的不断升级。

但这么频繁地进行组织架构调整，然后就开始涨价，新体系的执行力也有待观察。

第四，11月25日，德邦物流上市进程有了新进展，证监会审核状态显示为“已受理”。

且根据《上交所首次公开发行股票正常审核状态企业基本信息情况表》显示，德邦物流位列第147位。上市进程的突破性进展也已明确，报表也迟早要公布，德邦还是要继续做大做强的。

文 | 小周伯通 物流沙龙记者

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