精选 | 从圆通的折腾来看，零担与快递是否能融合？

快递与零担融合的契机是什么？未来能否实现融合？

圆通最近仿佛占据了物流头条的位置，从去年收购天地华宇失败后，今天包括CEO邓小波和多位副总裁加盟圆通。圆通将会组建新的快运事业部，依赖已有的加盟商，采用加盟模式进军快运，很快将会进行试运行。

从圆通上市开始，这家快递公司的举措令人眼花缭乱，从圆通航空购入波音公司改型货机B737-800BCF，到2月21日惠州市烟草专卖局会同公安机关、新闻媒体联合行动，查获了2600多个“圆通”快递包裹。再到北京圆通花园桥网点半个月都没人送，被传倒闭。

圆通在过去的2016年在我们的印象里如同过山车，忽起忽落，从上市敲钟的喜悦到传闻的倒闭，从假烟的张豆腐、到购买飞机，有些让人感觉：何以解忧唯有暴富的感觉。

 敲钟人：喻渭蛟+张晓娟

 北京花园桥圆通整顿

惠州市圆通快递涉嫌假烟

圆通购入改型货机B737

去年，圆通发布公告宣布与天地华宇资产重组失败。天地华宇随后在其官方微信公号否认了这一消息，但这一否认声明很快就被删除。今天圆通速递直接动手挖走天地华宇多位高管，包括CEO邓小波和多位副总裁。

虽然从物流江湖的家督讲这样做有些不地道，但圆通也有他的苦衷，在资本的催动下，快递公司门已经开始纷纷延伸业务链，介入大包裹快运市场已经是板上钉钉的事了，2017年，快运零担市场将注定不是一个平静之年，快运行业的残酷竞争也许才刚刚开始，包括天地华宇在内的所有零担快运企业们的日子可能不是那么好过。

随着市场经济的发展、对外开放和商品流通以及电商的原因、对现代流通方式产生更大的需求和更高的要求，快递业已经发展成为经济发展的重要行业。

快递特征 ☟

它具有带动产业看领域广泛，吸纳就业人数众多，经济附加值高、技术特征明显的特点，已成为不可替代的基础产业。

2016年快递业发生一些事情，以四通一达为代表的第一团队将在未来的几年发生一些变化，让我们来关注一下。

中通快运事业部成立

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4月23日消息，中通快递今日正式启动全国快运招商加盟，在快递的基础之上，开展零担和快运业务。

根据中通的官方介绍，中通快运是中通快递集团旗下的零担物流品牌。在运作模式上，采用“中心直营+加盟网点”的扁平化组织和管理，将业务和数据进行融合，采用现代化的作业设备、信息化管理系统以及全国统一的高标准的物流供应链管理服务平台。

CCES（国通）快递

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上海希伊艾斯快递有限公司(简称CCES快递)  ，CCES快递成立于2003年12月，2012年因资金链断裂，同年被红楼收购，由于红楼集团的跨界进入，不熟悉快递市场、谨慎的进行了两年多的运营 、2016年启动加盟业务、采取了稳妥安全的扩张模式。希伊艾斯网络发展大会24产业网络大会。

德邦快递--顺丰普运

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2013年底才正式上线快递业务，对于德邦来说，市场已经是一片红海，如何利用以往零担物流积累下的经验前行，是最需要解决的问题。

从2011年开始，德邦和IBM、麦肯锡公司合作，研究快递业务，快递业务上线之后，德邦也是举全公司之力进行推广支持；反观顺丰，对大票货物也在不停的进行着探索，从推出“普运”、“四日件”、“路运通”最终演变为“顺丰特惠”和“物流普运”，但是目前两个公司对新业务的重视程度还是有比较大的区别。

2013年11月国内零担老大德邦物流正式推出“德邦快递”，定位为0-30KG的小件货物，正式进军国内快递市场；无独有偶，2014年3月底，国内快递老大顺丰速运推出“物流普运”，定位为20KG以上货物。

远成快递

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远成快运集团总裁陈辉新在接受媒体采访中透露，远成快运将全面进军快递业务，打造综合性快递平台。同时表示在推出的便利达、300特惠等特色产品中，将包含 “代办”以及O2O等类型业务。目前试水中的20kg以下小包裹名为“店小二”的服务模式，已经得到市场很好的反响。 

龙邦速运

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2011年12月，上海龙邦速运有限公司成立，并于2012年1月组建了龙邦速运全国网络管理总部，进行全国网络布局。目前，龙邦已经在全国建立了8大转运枢纽，在全国拥有30多家分公司、80余个转运中心，3000多家专业配送网点，网络遍布国内1700多个城市，形成了以长江三角洲、珠江三角洲、京津冀为重点的全国性物流网络体系。

龙邦速运拥有从业人员3万多人，运输车辆8000多辆，主干线班车运输线路600多条，日运能超万吨，国内航空快件业务全线实行直达。

未来融合是否可以实现？快递与零担融合的契机是？利润下滑？资本介入？寻找增长点？

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从即将上市的圆通年报上可以看出，快递业利润的下滑，圆通速递2013至2015年的主营业务毛利率分别为21.49%、16.79%和13.32%，呈下降趋势 。

再来看一下德邦，营收和利润数据显示，物流行业的利润率非常低，2012年德邦物流的利润率为7%左右，而2013年到现在利润率则大幅降低至3%，或许与其开拓快递市场大量投入和这两年物流市场充分竞争有关 。

高油价的压力、人工成本的攀升、跨界者的威胁，还是外来的狼……城里的有些死掉了，而城外的拼命在抢一张入场券，这座快递的围城遮挡着我们的视线，让人看不清缘由。

增益速递 ， 星晨急便、中睿快递、汇强快递、国通暂停业务、深圳DOS快递.......

看到了以上的名单，也看到了四通一达的增量，我们试图从这堵墙撕开一个豁口，去看看里面的真相。

目前我国快递物流企业有8000多家，除“四通一达”、顺丰等大型快递企业外，其余多为中小型快递企业。绝大部分市场份额已经被这几家大型快递企业所瓜分，为数众多的中小型快递企业仅占据小部分的市场份额。

第一梯队由“四通一达”即申通快递、圆通快递、中通快递、百世汇通和韵达快递五家民营快递公司，以及EMS、顺丰快递等组成，年收入在50亿元以上。

第二梯队年收入在50亿元以下，快递公司众多。包括京东、苏宁等自建物流，全国性公司有天天快递、全峰快递、宅急送、快捷快递，区域类公司有广东联昊通等。

8年间，快递业务量从10亿件增至100多亿件，快递业的高速发展离不开市场的激烈竞争，尤其是近年来随着仓储、租金、设施、人工等硬软件成本的不断上升，一些占据市场份额较小、资金实力较薄弱的中小型快递企业的生存环境显得愈发恶劣，对它们带来的冲击将会很大。

所以，在这些问题的重压下，国内大量存在的中小型快递企业将面临破产或被兼并的风险。

现在的淘宝大卖家可以拿到三通一达5元全国包邮的物流服务， 但是在成本递增的今天，难道快递不要利润了？

三通一达的5元是否能够保住成本。如果不可以，采取的方式就会有：

牺牲配送速度 ☟

双十一和春节的时候半个月才送到。

加盟店代收货款跑路 ☟

加盟店是为了挣钱，如果长期利润缺失，此起彼伏的风波还会一幕幕重演，加盟点不赚钱就会扣押货到付款的钱，甚至直接跑路。

包裹残损 ☟

如果你购买的电子产品，拿回手里，总是质量存疑，貌似进水的机身，背部几道刺眼的划痕。这是当然的，因你那个手机在快递员手里用着呢，你拿到的是人家换下来的。如果愤而退货，快递员会把正货再装回去发回商家。快递员如果收入不够，质量下滑是绝度的！

仓配一体、零担快运、合同物流、电商快递 ☟

快递与零担货运的融合难度

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当远成快递、顺丰普货、德邦快递......出现的时候，以后出现一个壹米滴答快递也不足为奇，问题是零担与快递是否可以互融？

服务对象互融 ☟

如果快递业扩大战果，进入零担领域，首先面对的是服务对象的改变，个人和企业是不同的，个人没有时间，可以选择顺丰、不在乎22元的起运价，但工商户可要跟你计较的，他们有极大的议价能力，产品化管理与项目客户制管理是由区别的，你要有扣点灰色在里边，快递小哥显然不能适应！提货、回单、上车、分拣--这些环节一个快递小哥可做不来！

货物特征----门店、最后一公里能通用吗？ ☟

快递公司主要运送的是50kg以下的货物，快递的小三轮可以承担，但零担基本上在300KG，三轮失去了作用，除非你三轮加宽加大！觉得工具有差异，这个需要审视。

零担货物基本是靠门店揽活来完成集货，而快递要通过上门收件来完成集货，那么门店有雇员少的优势，有门店租金成本的劣势、快递有房租的省略、但快递小哥可就多了。这两者是不可协调的！

运输价格有相同点吗？ ☟

快递公司主要价格以首重和续重计算，向消费者收费8元。加盟商收入：8元。加盟商成本：付给快递员1.5元，运到分拨中心运费0.2元，城市内分拨费用0.5元，付给总部面单费0.9到1元，付给总部干线运输费1.5到2元，付给派件端派件费 1.5 元（总部代收）。 

这样的计算方式在零担是心不同的，不同的人、不同的量、不同的货、不同的地点，都会有不同的报价，即使一个公司不同人的报价也不相同，快递的核算方式在零担是无法实施的。

运输时效 ☟

快递公司之所以叫快递就是因为时效的因素起了很大作用，顺丰的22元起价保证的是当日达、或次日达，那么零担就没有这样的要求。更加宽泛一些，那不同的价格是否需要不同的操作地点，不同的才做人员、不同的分拣流程，这是个问题？

目前专线领域里，大量小型民营企业在经营上单打独斗，货物收揽能力差，在货物集纳环节上比较耗时，叫车、装车耽误了时效，但车等货带来的就是集约化的成本大幅度降低，这跟快递的理念南辕北辙的！

操作设备 ☟

快递有两条路径、空运和陆运，操作设备以箱车为主、分拣效率针对于标准纸箱货物效率非常高，但零担货物千差万别、门框、电缆、异形件，那么分拣工具就会变为叉车托盘，为了尚未有的货量添置新的设备？不置可否！

公路货运业由于规模较小，技术和营销力量不足，所以普遍运营品种单一，即使行业中排名靠前的佳吉、华宇、德邦也没有涉及创新的运输项目。物流领域需要多项目的运营是不争的事实。

但现阶段还没有找到融合之路的前提下，盲目的跨界，未来就会形成雷声大雨点小的境地。

参考资料：

日本运通的营业项目☟

搬运（单身汉搬家、海外搬家、艺术品搬运）；

支持电子商务交易（塘鹅件）；

国际多式联运（海陆空联运、铁路集装箱运输）；

回收物流（办公设备回收）；

金融物流（保安运输）；

流通加工（食品加工、装入软件）；

物流信息管理（GPS、提供在途运输信息）。

从上述经营项目中可以明显的感觉到与世界运输业的差距。

空前的热浪

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从全峰收购亚风开始到德邦佳吉华宇开展事业合伙人和特许加盟，再到远成快运和宝供一站网以及中通龙邦加入快运零担大战，零担快运江湖好不热闹！ 

安能中通背后都有红杉的影子，前者从快运杀向快递，后者从快递杀向快运，快递和快运产品定位不同无法共用一套运营体系，这得烧多少钱啊！

如果县镇可以和总部直接签加盟协议，二级加盟商将会被打压，并且由于盟主太多都会掠夺好的落地配资源，甲乙双方的博弈可能会置换。

针对于快递与零担而言 ，其实没有什么相对的门槛，都是处在业务瓶颈期的一种创世和突破，但从客户、设施、定价等各方面众多的难解命题在路上等着你。

作者 | 小文子

来源 | 物流参考

此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场

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