劲爆！将要和马云合作的高铁快递，是要动谁的奶酪？
顺丰 or 民航货运 or ？
近两天，铁总和阿里“相爱”了的消息刷爆了朋友圈，有人惊喜：无论从物流还是电子商务等角度合作，都是惠国惠民的；有人调侃：一个老头子娶了个小媳妇……
在马云和中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福就深入合作进行探讨的过程中，陆东福表示，希望双方在高铁快运、国际物流、电子支付以及混合所有制改革等领域深化合作，实现高铁网与互联网“双网融合”。
说到“高铁快递”品牌的打响，得益于铁总于去年（2016年）双十一打造的“电商黄金周”，不少网友曾大呼：没想到自己没坐上的高铁商务座，自己的包裹却坐上了。
高铁快递即高铁快运，是铁路总公司旗下快运企业中铁快运于2014年4月1日推出的一项主营业务，在这三年间，可办理业务的城市从刚开始试水的20个扩至目前迅速铺展的514个（481个高铁站），做到了基本全覆盖直辖市、省会城市、中东部地区地级市及经济发达区域。
高铁快递能跻身高端快递市场吗？
据悉，高铁快递主打高端产品，为批量小、价值高、时效强的一些物品运输提供服务，目标市场主要针对文件类、高端电商包裹、生物医药冷链以及应急类的包裹。
从这里，能否解读，高铁快递似乎传达的是——“我们的竞争对手是顺丰”？
顺丰快递的优势是品牌溢价，使得其在高端细分市场上几乎没有竞争对手，因此，盈利远超其它快递。那相比较顺丰，想在高端市场分一勺羹的高铁快递的实际能力又如何？
加盟制经营，快速拓宽布局网络
据了解，依托铁路编及全国的2900多个物流仓储基地，中铁快运能为客户提供一体化的网络服务，而为了深度践行铁总的货运改革政策，进一步开放市场，中铁快运对高铁快递实行直营与加盟制经营。
2002年，顺丰由国内快递业流行的加盟制转为直营制，为保证直营模式下的效率和安全，顺丰着力打造自上而下的网络、运力与IT系统。近期，为进一步下沉布局网络，顺丰开始招募乡镇代理，虽然仅限顺丰内部员工，但也是一种加盟策略。
与此同时，目前高铁快运已有6家合作加盟商，未来走向如何，是否会走顺丰之路，也是值得探讨的，不过，急需布局网络、拓展取配业务的高铁快递走加盟之路应是最佳性价比方案。
服务具有价格和时效优势
高铁快递主推的服务有：当日达、次晨达、次日达、隔日达，其中，也设有经济快递以及同城快递服务。
顺丰的产品服务包含：即日达、次晨达、次日达以及隔日达。
通过将高铁快递和顺丰的“即日达”做比较，高铁快递在价格方面稍有竞争力。
目前，高铁快递通过高铁确认车，即动检车（不载客空车运行，主要是负责轧道，确认线路是否有问题）或载客动车组（空座、空车厢）载货。
顺丰快递一天至少分四班车出货，分别是早中下午晚上，与高铁快递的相同点是，不用像其它普通快递，无论几点寄，都要在晚上集散中心汇合。
因此，在不考虑其它因素的情况下，时效性上，大致平局。
相比较前期媒体报道的顺丰已在百余个城市实现了即日达的消息，据官方宣传，中铁快运已在全国722 个城市设有 3200 多个营业机构，"门到门"服务网络覆盖 2449 个市、县。
而在咨询中铁快运客服的过程中，小编得知，若要保证时效，本人最好提前赶至营业厅办理寄件，上门服务也需要在高铁快递所经营的城际范围内。
同样，送达地点若没在某一规定区域内，收件人需要带身份证件亲自去高铁站取件，否则需另计费用，由此可见高铁快递“门到门”服务可能并没有宣传中的那么完善。
“最后一公里”是亟需突破的难题
2016年，快递收入突破4000亿元，未来还将继续刷新。随着第一梯队的上市，快递市场格局初成，高铁快递想要分一勺羹，从高端快递这个细分市场切入仍是有机会的，而进军经济发达和人口密集区可能是撬动点。与此同时，高铁快递除了价格时效与市场接轨，服务质量也应跟上轨道。
虽然高铁快递与顺丰一样提供APP、微信下单，但体验并不佳。比如APP功能还并未十分完善——地址存储界面市场出现乱码现象；微信下单几乎是摆设——除了功能很少之外，点击按钮也无反应……
在高铁快递上，电话、官网以及营业店下单貌似是其最靠谱的方式，不过之后和阿里的合作肯定会切入到电子支付层面，这也是蛮让人期待的。
在服务质量项里，最后一公里应是重中之重。这也是目前高铁快递的发展瓶颈：网络布局不完善、运输空间有限、货物装卸时间短、“门到门”能力偏弱等。
正因为此，高铁快递的出现，仅如小石子在海面激起小浪花，而未来到底又会掀起怎样的波浪？潜力和短缺正在拔河中……
其实转换一下思路——目前，中铁快运正在和顺丰、邮政等社会快递公司合作，高铁快递将自身的空余运力和其它快递公司的运力需求结合起来，在此期间，高铁快递提供中途中转运输，社会快递公司提供前途和后途的运输，取长补短，合理利用资源，实现了双赢，何乐而不为？
说到作为一种运输供应商存在的高铁，便可以讨论它在另一个维度上的竞争——
高铁快递能PK掉航空运输么？
据中国物流市场行业协会的统计数据显示，目前国内快递80%采用公路运输，15%采用航空运输，利用其它方式运输的不足5%。
高铁快递便在这不足5%中，而事实上，不少人也认为，从陆地转向天空，这是未来国内快递业的主要运输方式。
那高铁快递的存在价值又是如何？
填补市场空白，冲击中短途运输市场
伴随着高铁的快速发展——
● 目前，我国高铁里程已超过2.2万公里，有“靠山”背景；
● 相比航空，高铁快递成本低：据广东铁路局披露，从广州南到长沙的快递，汽车——0.3-0.4元/公斤、航空（一般运送体积小价值高的物品）——2元/公斤、而高铁——1.5元/公斤，成本较航空低25%；
● 不易受天气影响，准点率较高；
● 部分航空禁运物品可通过高铁完成运输；
……
基于此，有人认为高铁快递的运输比例会越来越大，甚至会超过航空运输占比。
其实，从整体角度来看，在全程5小时内，500—1000公里以内的客运市场，高铁具有很强的竞争力，随着将来高铁速度的不断提升，其最优运距也会相应拉长。而1500公里以上的市场，航空运输占领着绝对优势。
从运输距离的角度来讲，高铁快递会对中短途的快件造成冲击，例如，一些区域性、东部主要航空干线的快递。
因此，高铁快递会对公路和航空造成一定的影响，这将进一步促使民航进行改革，取消并兼并短距离运输。
对于各物流快递公司来说，高铁快递的出现是件好事，可根据自身业务需求选择适合其最佳半径的运输方式。
路铁航多式联运是未来探索方向
高铁和航空都拥有缺乏前后两端服务配送的问题，因此，如何站在大交通的角度，做到铁陆空联运，探索高铁货运场站与客运场站以及航空货运场站接驳，也是应该考虑的。
之前有学习过一个比较有脑洞的概念——航空高铁一体化。
有人曾提出过一种将飞机和货车相结合的未来飞行器Clip-Air，未来我们可以就近乘坐高铁，到达机场后不用下车，车厢将直接装上飞机，不用再过关排队，落地到站后飞机卸下车厢，接到轨道上，就又可以直接乘坐该车到达目的地。
大家可以通过以下视频开一下脑洞：
https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=n0313y7rjbv&width=500&height=375&auto=0
如果这个想法真能实现的话，那快递以后也可以如此运输，全程不再需要再更换任何交通工具便可到达目的地，期待概念能落地的那一天！
另外，小编认为，高铁快递应大步地迈出市场步伐，进一步打响品牌（毕竟你是有一手好牌的高铁呀），除了进一步完善服务质量和具备高效的运作模式外，还可以更高调点，如不要再闹明明是双方合作的事，却在宣传上被对方抢尽风头（“某快递包下高铁”事件）。
最后，急大众所盼， 期冀高铁快递能尽快深化与阿里巴巴的合作，将自身资产、资金以及市场资源优势和阿里在大数据、云计算和电商服务等方面的技术优势有机结合，毕竟高铁快递这个相关市场是时候热闹一番了。
来源 | 物流麻将胡
此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场
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