物流器具：拥有还是不拥有？--听国际巨头谈可循环包装共享租赁趋势
编译 | 曾志宏
是什么影响OEM和供应商决定在不同地区拥有或外包包装？这些因素变数很大，大都取决于有没有一致的标准以及零件流动的类型和方式。
我们的话题涉及到：
•所有权问题
•外包的原因
•区域差异
•集装箱进化
汽车行业是可回收包装的巨大用户。任何对汽车制造的工厂或物流中心的访问将使塑料和钢铁容器，手提箱和托盘从挂车通过交叉转运中心，装载隔间和零件仓库移动到装配线上，然后返回到供应商。然而，这些包装资源的组成，所有权和管理却因制造商而异。
OEM可能在整个区域供应链中拥有包装箱及车队，通过其货运网络向各个供应商提供箱子，并再次返回工厂。在一些细分市场中，汽车制造商将依靠供应商提供自己工厂的包装，甚至管理所有的箱子，但将资产保留在供应商的账本上。
在其他情况下，第三方提供商可以拥有OEM的部分或甚至全部可回收的包装装备，并在多个制造商中集中租赁。
和这些“最佳策略”上有所不同，或者存在某种趋势，福特公司明确决定拥有更多的整体包装，而不是将其交给供应商，以控制质量。然而，这种趋势很难区分，因为区域标准起了很大的作用。
在欧洲，装载器具使用的标准更为广泛，制造商之间的联系更为普遍，包括福特。在北美，标准和规模不同，制造商往往不分享资产。在新兴市场，如中国，缺乏标准也似乎阻碍了更广泛的包装外包，但是供应商却看到改善包装管理的重要机会。
外包包装的情况
作为包装生产商Schoeller Arca和Linpac Allibert合并成为Schoeller Allibert，合并后的公司正从一个包装箱生产商转变为一个更全面的包装服务提供商。
例如，它提供了一个名为360度的容器管理和租赁池的新服务。全球业务发展总监Stefan Schweiger表示，Schoeller Allibert的大多数汽车客户都希望拥有自己的包装，特别是在北美和中国。
然而，施维格表示，他认为汽车行业的整体趋势是外包所有权和管理可重复使用的包装箱。实施外包所有权的原因之一是对特定包装箱的使用时间长短以及高损失和损坏率的不确定性，将风险很不确定性交给专业的公司。
包装解决方案提供商Surgere的高级项目经理Phil Biga同意，并表示Surgere最常见的安排是拥有和管理客户的包装箱。他建议外包商为制造商提供更多的灵活性，使其包装资产，特别是因为他们往往没有把正确的资源的具有可追踪性。 Biga说：“公司不知道他们拥有的资产或资产的价值或位置。
去年，Surgere推出了包装作为一项服务（PaaS），这有助于在新车型启动或更新的开始时减少传统上为可循环容器部署提供资金的大量资本支出。该公司还致力于提高包装箱利用率。
例如，Biga表示，发现一家OEM的包装箱返回比计划长三到四天。 Surgere与位于密歇根州南菲尔德的一级供应商IAC的汽车制造商客户合作，提高包装箱返回频率，并确定循环中容器的数量。最初的结果是IAC的集装箱返回时间减少了两天。
包装箱和托盘租赁池供应商Chep的欧洲汽车和工业解决方案副总裁Luca Rossi估计，该公司的包装箱采购，仓储，维护，管理，回报和处理服务可帮助企业节省多达25％ 。集合过程根据制造商所需的容器数量进行定制，并可以通过从最近的服务位置运输容器来降低运输成本。
Chep的一个用户是位于比利时Lummen的第一级供应商Bosal International Management。 该公司集团运输经理Bart Broekmaat表示，它使用Chep作为其工厂之间移动的托盘和小型包装箱的池供应商。 Broekmaat说：“这个系统的好处包括在欧洲网络中提供包装箱，并拥有相同的运输公司处理往返。
Bosal还汇集了欧洲各种类型的公司所有的铁质包装箱，它与其一些供应商一起使用。 它管理自己的流量，在工厂之间运输完整的卡车（FTL）。
Broekmaat表示：“然而，我们并没有跟踪个别的包装箱，因为它们没有装备条形码的。“我们面临的挑战是，由于缺乏管理信息，我们对包装箱容量的了解程度较低，这导致了运输不合理的问题。”他说。“因此，我们正在调查改变不同包装方法的可能性，以避免运送空容器。
包装箱管理和物流行业的新进入者是Palogix International Supply Chain Services，该公司于2012年秋季开始运营，目前服务于汽车一级供应商，以及商业设备制造商Caterpillar，CNH和John Deere。 其服务包括管理美国和墨西哥之间的可回收包装箱运输。
总裁兼首席执行官迈克尔·迈尔（Michael J. Meier）说：“我们正在努力以1.16亿美元收购一个拥有75万个包装箱的重型OEM车队。”我们希望将不同包装箱的尺寸种类从50个减少到25个。
不同地区的不同类型的包装方式
虽然一些包装租赁供应商指出了包装箱的外包趋势，但各地区的水平也有所不同。 Chep的Rossi解释说，在北美，OEM制造商和一级供应商通常不会在租赁中共享标准包装，而在欧洲更为普遍。
Orbis公司全球汽车销售副总裁Dan Roovers表示，这种分享在欧洲更常见的部分原因是因为在北美，OEM厂商越来越想拥有自己的包装。
福特和丰田有意在直接购买包装，而不是推动一级供应商拥有包装箱，“Roovers说。 “原因是业主节省了与包装供应商打交道的费用。没有隐藏的成本，例如通过零售价格在包装上报销一层。对于大型OEM，最低成本的选择是拥有自己的包装。“
他指出，欧洲比在北美有更多的外部所有权，但是他也表示，这一趋势实际上已经开始偏离了。
两个地区之间还有其他差异，特别是与大小和标准有关。包装箱和垫料尺寸在北美比欧洲更加多样化，这是使整个制造商更加复杂的一部分。
Orbis公司全球汽车销售副总裁Dan Roovers表示，这种分享在欧洲更常见的部分原因是因为在北美，OEM厂商越来越想拥有自己的包装。
福特和丰田有意在直接购买包装，而不是推动一级供应商拥有集装箱，“Roovers说。 “原因是业主节省了与包装供应商打交道的费用。没有隐藏的成本。对于大型OEM，最低成本的选择是拥有自己的包装。“
Stefan Schweiger说，在俄罗斯，OEM厂商倾向于拥有自己的集装箱，但融资是一个挑战，Roovers在中国也看到了拥有包装的第三方供应商的倾向。
“在中国，制造商希望以尽可能便宜的方式购买其包装，OEM的包装所有权更为常规。此外，由于中国的卡车规模不规范，外包包装箱难度太大，因为它太混乱了，“他说。
他补充说，可回收包装循环的概念在中国还是比较新的，缺乏标准的卡车和包装箱尺寸，以及汽车制造商的合资结构使得管理这种循环包装更加复杂。例如，许多制造商和供应商仍在学习如何最好地管理循环取货。
Roovers说：“一级供应商对拥有包装箱的抵制力正在推动原始设备制造商拥有自己的包装，但由于诸如合资企业的复杂性，这种概念（可回收包装循环）在中国不太普遍。
根据Roovers的说法，整体来说，中国包装约为60％的可回收包装和40％的消耗品包装。他认为第一方供应商有机会从一开始就管理中国原始设备制造商的包装。他说，大问题是实施系统循环。然而，对于中欧合资企业，他指出，欧洲对包装系统的影响往往会有所增加。
Chep的Rossi说，在中国的合资OEM厂商看到很多方法是很常见的。例如，公司可以广泛使用耐用包装，单向包装或两者的组合。他指出，不管是由OEM，Tier供应商还是租赁公司拥有，替代纸箱包装的可回收容器呈现增长趋势。
Surgere的Phil Biga指出，在许多新兴市场中，劳动力成本比技术成本便宜，这使得一些租赁供应商的情况不那么引人注目。他说：“即使如此，我们也看到了一种趋势，大家都在力图改变不好的流程和习惯。”
在新兴市场，来自中国苏州工业区的安华物流系统，于十年前进入物流器具租赁共享行业，已经在汽车零配件物流器具租赁领域取得领先的地位，几乎已经服务于国内绝大部分汽车零配件企业，安华物流方案平均为客户节省成本8-30%。
同时对环境保护的贡献也不容小觑，标志着新兴市场的进入者已经不甘落后，开始悄然发力，力图从国际巨头的碗里分一杯羹。
安华物流系统的创始人Tony Sun说到，作为可循环包装的先行者，我们认为中国人对可循环包装的接受程度比西方人想象的要高，很多中国人在商业上比西方人想象的更加开放明智，我们已经成功进入大部分国际品牌的汽车零配件供应商。
他说，我们的系统极为客户节约成本，又为客户更好的保护了他们的产品（尤其是车灯，电子系统等对碰触比较敏感的产品）；
同时我们提客户管理这些琐事烦事（譬如清理箱子，维修箱子，整理箱子，管理箱子以免丢失），有效帮助客户集中精力专注他们的核心竞争力，我们还对环境做出我们的贡献，现在最主要的是帮助客户改进他们的理念改变以前的工作习惯。
回归大海
增加对国际货运的可回收包装的使用似乎是一个很有兴趣的行业。然而，一个问题是标准。在北美，与欧洲的公制相比，标准尺寸是英制的，这意味着容器通常不能在两个大陆之间流动。
2012年9月，Chep推出了IcoQube系列产品，针对海外运动材料。 IcoQube可以弥合公司的北美和欧洲集装箱船队之间的差距。 Rossi说，它是可堆叠的，与传统的一次性包装相比，运输能力提高了8％至10％。 IcoQube使用高达98％的海运集装箱空间，折叠比例为9.5比1。
Orbis的Roovers说，包装的主要目标之一是将更多的部件装入卡车或海运集装箱。为了更好地利用载体空间，Orbis在五月份向丰田推出了新的托盘。重载托盘长35％，更多的空托盘可以装在卡车上， 884个一个53英尺的卡车，而旧卡车的卡车只能装780个。
Orbis还在1月份推出了NXO手持器具，该手持器具有模制的纹理标签表面，便于标签移除。这样就不再需要使用标签标语牌的旧款手提器具，而是贴在标准的库存标签上。
有些类型的包装在大陆之间定期移动，包括Goodpack的海运容器的可回收散装包装箱。欧洲销售总监科林·霍华德（Colin Howard）表示，其MB5包装箱的海运装载系数增加了10-20％。目前，它增加了MB5的高度以容纳高立方体的容器。
霍华德认为，有更多的机会来管理来自新兴市场的包装流。他说，例如美国和欧洲之间的系统可以从欧洲到俄罗斯的出货方式进行复制。
他补充说，许多新兴市场面临的挑战是货运余额不会很好。例如，南非有许多入境集装箱，但不是很多出港集装箱。“可以通过使用其他项目的标准化容器来解决这个问题。换句话说，[船]可以装载有汽车零件进去，出来用果汁或橡胶。“
IT跟踪
每年通过丢失集装箱浪费大量资金，IT服务可以成为包装租赁服务的重要组成部分，特别是跟踪资产，还可以管理包装箱的运输和流动。
Surgere提供包装箱优化解决方案COS 2.0 – 包装箱管理软件，帮助包装规格，规划每个部件，位置和处置以及采购。它有助于管理RFID技术，这是部件和容器的跟踪和库存控制的组成部分; IAC是其用户之一。 Biga表示，COS 2.0使包装回路保持平衡，从而降低线路关闭的风险。
Orbis公司的Orbis可重复使用包装管理公司总裁Albert Seecharan表示，该公司的SmartTrak服务与客户的ERP系统集成，帮助其管理自身的循环。 他说：“SmartTrak与客户的ERP集成，加快交通运输，减少库存，实现更短的路线和更高效的包装。”
Schoeller Allibert还提供集装箱管理软件。“此时，容器和内容信息是分开的，”施维格说。“未来我们将把集装箱，一级供应商和OEM的信息技术相结合。”
同时，Palogix使用RFID标签跟踪可回收的容器，从而缓解了丢失的问题。 Meier表示，它可以提供10％的总体节省，借助跟踪服务，减少停留时间，提高库存速度，并更快地返回集装箱。
在新兴国家，来自中国的安华物流系统公司 Anwood Logistics System (ALSCO)也在开发RFID系统，通过此系统，安华物流的RFID系统可以入库出库时自动记录资产流动状况，记录包装箱的位置，也可以替代人工对包装箱资产进行盘查，为自身为客户管理每一个件资产。
Anwood研发总监Elwin 说，我们正在打造一个物流仓储领域里面高度客制化的RFID跟踪系统，非常有效的为客户管理他们的产品和包装物流资产。
创建包装的合作伙伴关系
对于要采取任何形式的可循环包装，必须进行标准化和一定程度的协作。 Chep的Rossi说，尽管耐用包装中出现了更多的标准，但大多数OEM都不愿意相互合作，并获得真正的共享价值。他说，这种观念在新兴市场和发达市场都是一致的。
但有迹象表明，其他合作伙伴关系可能会支持更集成化的包装箱管理。 Schweiger表示，Schoeller Allibert正在与包装箱管理软件，物流供应商和内嵌供应商的生产商建立合作关系。 “趋势是节省运输成本。现在，我们正在努力与物流服务提供商合作，这对于实现智能集装箱流动至关重要。“他说。
Surgere正在与Recon Logistics，Pro-Trans和UTi Logistics进行合作，以减少其客户的运输成本。 Biga说：“我们与这些公司的合作关注于包装改进如何提高运输效率和减少损害。
这些合作伙伴关系表明，无论是拥有还是租赁模式，物流链中的许多人都认识到跟踪和最大限度地利用包装资产的重要性。
编译 | 曾志宏， 某物流器具共享和租赁管理公司国际业务副总裁，讨论微信： 1638881963
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