实录｜水哥蜂鸟物流开放大会演讲：新物流引爆生活圈新经济
作者 | 水哥
来源 | 罗克博物流研究院
9月20日，蜂鸟配送开放物流《物流开放，生态链接——即时配送首届行业交流峰会》在上海举行，饿了么蜂鸟配送合作品牌商家的物流负责人集聚一堂。罗克博物流研究院院长潘永刚，江湖人称水哥（微信号：18601641653，欢迎骚扰），进行了《新物流引爆生活圈新经济》的主题分享。以下为演讲实录：
今天非常荣幸能够到这里跟大家做一个交流，感谢崔总和江总的邀请。我跟大家分享的题目是《新物流引爆生活圈新经济》。
为什么用这样一个标题，即时配送在传统的物流领域里面，大家认为它还是一种新物流形态，可能是匹配于新零售，新的发展模式，新的物流模式。
从这种模式上来讲，我们可能能够慢慢感觉到它离生活圈经济形态越来越近，而且成为生活圈经济非常重要的基础设施。在这种基础设施的支撑之下，生活圈的经济才能够更加进一步的爆发。
我下面就从三个方面来展开：一方面是网络零售、我们传统的都在讲B2C，后面讲O2O，现在更多的在讲到家的订单。
接下来我们从消费者的视角来看，站在消费者为中心：我周围，我的生活圈，离我近的、远的，整个商业的形态，物流的形态都有哪些，都在发生什么样的变化。
最后看生活圈的爆发，尝试描述未来会是什么样的场景。
现在对于品牌商、经销商、渠道商、零售商而言，大家都在考虑怎么样把商品更加精准、更加满足客户需要的送达消费者。在这个过程当中，举两个例子，这两个例子都非常典型，而且传统。
电商平台的“24小时送达”
首先是某鸟的案例，他们自己讲出来的怎么样从快递到仓配业务链条转化的一个案例。一盒月饼从云南到北京这么远的距离，菜鸟希望24小时送达全国，他怎么样来完成这样一件事情。
现在有很多可选的方案，最早的时候大家都是用汽运，大概31.5小时能够完成；后面考虑用空运，整个时效就提升了非常多，达到12个小时，这个时候就进入到目标区间，目标是24小时送达。
但是飞机很不靠谱，天气、各种航空管制会造成波动性会非常大，他的24小时虽然进入了区间，但稳定性不好；这种情况下，就考虑其他方案，如果把这个货备到昆明仓库，再用空运，这就是9小时，这样时间就很充分，大部分时间能够在24小时完成；如果把货备到北京仓，这个时候只要城市配送就非常快。
从远距离到近距离库存在不断地发生变化，把仓设在宣威还是设在昆明还是设在北京，甚至放到消费者旁边的卖场超市里面，那个时候就更快，加上即时配送半小时就能送到。
从整个多维度的物流到抵达消费者模式上来讲，某鸟选择逐步达到24小时的目标，要考虑库存是应该放在哪里，路由应该怎么样设计。快递的业务在逐渐向仓配线做转移，这是我们看到某鸟整个模式变化。
电商自营的“1小时送达”
我们再看一下某东的案例，怎么样做到一小时送达——用大数据驱动：电商平台有很多末端小区的数据。
通过小区热力图，追踪看下来在这个小区里面比如说华为手机每天大概能卖一个Mat 9，他通过大数据把Mat 9放在离他很近的仓库里面，这个时候就能基本上做到一小时送达。但这需要订单密度要足够高，才能实现单品在一个区域里面能够做一小时送达。
做一小时送达已经把大数据挖得干干净净，一竿子到底，到小区范围内才能做到这点。
但是我们即时配送简简单单就是半小时送达，这中间的差异在哪里？
无论是某鸟、某东，大家从非常长的时效区间向一小时、两小时、三小时、四小时这个区间走的时候都做出很大的努力，要设计整个路由体系，要考虑库存的分布，当然库存放在云南和放在北京，要考虑成本的，不是说所有的商品只要铺下去就可以了，放在那卖不掉就亏了。
库存本身怎么样放，这就是很大的命题，要做预测，要考虑供应链的体系能不能支撑他能做到提前把库存向这样放到定单密度足够支撑短时配送的结合起来的触达消费者的事情。在这种情况下，对于大型电商平台要求就越来越高。
前面接触到不同的物流配送模式，现在网络零售，我们自己经常接触到的包括快递、落地配、宅配、仓配的模式，还有当前的即时配送。在这些不同的方式里，我们可以看到中间有很多的差异：
快递是一个多级网络，通过站点发到中转中心，再到目的地中转中心和站点，它是覆盖全网能力的体系。
仓配主要考虑一个区域，在这个城市有一个仓库能够有个同城落地配送的网络，就能触达本城市的用户。
即时配送，就不需要有库存落地的点，骑手从商家取货，直接到消费者那里交付，这个过程不需要有中间的货物进出站以及交接。
一旦有中间落地的过程，系统管理复杂很多，这个时候要管理进出、交接，防止出现意外、串货、丢失、破损。在这种情况下，物流体系完全发生变化，用那么复杂的管理体系，管理成本会高。
即时配送实现成本与体验的综合优化
即时配送我们现在看单价平均下来大概四五块，但我们的快递平均下来单个包裹的单价大概在十二三块。
从单价上来讲，当然距离长，这中间有一个差额，这个差额对于企业来讲，要考虑的是发快递还是批量整车运到末端的站点去，从那个站点或者店面发即时配送能够触达消费者。
如果库存的分布能够支撑我把库存扔到末端店，客户一下单就半小时触达，能给客户带来更好的体验同时，成本本身并没有提升（前端集货的干线运输加上末端的即时配送，跟整个快递成本相比较到底是赚了还是亏了），但是给客户带来更好的客户体验，这一点本身对于网络零售来讲是最重要的。
大家看无论是亚马逊的飞轮，阿里战略框架图，抑或京东的倒三角，最上面都是客户体验。
他们都是以客户体验为首要的目标，然后再考虑运营体系，怎么样能够把效率成本服务平衡好。
在这种情况之下，即时配送能够给客户带来非常好的客户体验，同时它潜在的存在一种优化的物流模式，一个网络体系：能够支撑我们用物流配送带来更好的客户体验，同时成本并没有大幅度增加。
这是物流体系、基础设施带给我们未来商业上的变革基础。
看我们不同的业务和不同的业务体系，他的匹配度、差异：从货源上来讲，大家都很清楚，订单本身在要求上也是有差异的，有计划性和即时性两类订单之分。
其实我们的需求基本上都是即时性的。只是说，部分商家、电商平台会把前台即时性订单集约形成计划性的订单，前端的配送方式更多地是满足计划性订单需要，同时对于固定资产投入也是要求很高的，要有车。
如果是说末端配送，可能是众包的车辆就可以了。所以整个的运营成本和结构差异是非常之大的，在这种成本结构之下，就存在了像刚才我们说的，你有一个优化的空间，选择到底用什么样的网络方式去匹配消费者的需求，能够带给消费者好的体验，又有比较好的成本节约。
站在消费者视角，周围所有物流的体系，从用户来看，无论是30分钟内的蜂鸟配送，还是盒马，大润发飞牛网，菜鸟京东，再到传统的B2B，或者网络公司，这种不同的物流产品现在都有明确时效性体现作为产品供给给大家。
但从消费者角度，目前接触最多的应该是快递的包裹，但未来对你的触达最密集的一定是末端的即时配送。
现在大家都认为快递员是非常好的带给消费者体验的入口，但是当未来即时配送占据了生活圈几乎所有消费场景的时候，你接触最多的是即时配送的配送员。
在这种情况下，即时配送就成为物流这个领域里面增长最快的，现在显然也是这样，快递现在每年增速大概在30%，但是即时配送大概增速在50%，这是传统的物流望尘莫及的。
现在最大的饿了么蜂鸟配送一天的单量在一千多万单。对比看，快递公司现在最大的单量一天也就在一千多万单，大家是在同一级别上。但是我们即时配送增速更快，到明年再看，即时配送的公司从单量角度来讲就是最大的物流公司了。
从这个角度来说，现在快递公司都已经上市了，上市公司每家都有几百亿上千亿的市值，看未来肯定会有更多的即时配送的上市公司。他的价值已经非常明确地体现出来了，最大的物流公司未来一定是即时配送公司。
这也是为什么前段时间马老师讲一天10亿个包裹不是梦，刚出来的时候大家都觉得扯淡，现在一天一个亿不到点包裹量。
但是你想，大家看的都是B2C，没有看末端的即时配送。如果所有的末端即时配送爆发出来之后，可能10亿单是很正常的。
因为像第一家盒马金桥店每天的线上订单有5000单，如果开10家店就是一天5万单。做跨境电商平台的基本上第二名单量在单日5万单往上多一点点。他10家店就已经赶上跨境电商最大型的电商平台公司了，还只是一个品牌的10家店。如果大家的品牌末端的店全部都走到线上去，这个单量，10亿单确实不是梦。
我们站在消费者的视角来看，整个的消费场景，线上线下：从门店、终端、餐饮店与消费者的触达；然后再到我们传统的B2C，从电商、仓储到站点、分拨中心、快递员再到后端传统的配送，从品牌商、代理商、渠道商、零售商再到消费者，整个消费的场景越来越多元化。
我们要找增长最快的在哪里，哪些是被大家定义为传统零售，哪些被定义为新零售。
大家都要追逐增量的东西，大家只有在发展最快的那条道路上更早地切进去，你才能够享受到新的一波消费的增长，你企业才能够乘势而上。
前面以消费者的视角看整个物流的场景，看消费的产品。能够看到生活圈的新经济跟原来的B2C有那么一点不一样。
B2C已经是传统的B2C了，从仓库到消费者，中间经过仓配的体系，经过快递的体系，它是基于B2C仓库的库存在B2C的网站上来推荐他的商品。
大家打开无论是手淘、京东，打开APP看到的商品大部分都是离你很远的，至少是50公里以外的仓库里面放着，很难在你家旁边的店里放着。
这个时候库存辐射的这个区域，他就需要来设计，提前考虑怎么样做预测，所以京东会非常自豪地说：我的预测团队很牛，我预测的准确率能够达到70%左右。
他作为线上的电商平台提前知道70%的客户消费然后SKU的分布，这确实已经很牛了，他就提前把货扔到仓库里，用最近的仓配体系服务于你，然后他能把成本打下去。这个时候时效也就是1-3天，做得好的当日达，做得差的可能要3天送到。
现在已经走到了一种生活圈的经济，门店就是仓库，我们通过APP下单，打开APP能够看到的SKU，就是周围三公里范围内那个店里面的SKU，跟远端的仓库没关系。比如你打开饿了么APP，你选的店就是周围三公里里面的餐饮店、零售店，商品就是他们店里面的东西，下单之后就是半小时送达的。
整个商品和展示逻辑不一样了，B2C是远端展示，现在生活圈新经济就是离你最近的SKU，就展示这些给你。这种情况下，仓和店能够满足消费者到店消费的场景，同样每个店就是线上的电商平台。
前面蜂鸟江总也讲这样的概念。我们每个店要有自己的品牌，自己的流量，这个店推出自己的APP就好了，把你的商品放在这个APP里面，大家喜欢你这个品牌就到你这上面来买，你的物流体系就可以对接蜂鸟的开放平台，把它作为一种基础设施。
流量是因为品牌对你的客户有吸引力，就有流量。你末端的物流体系是不用担心的，整个社会的基础设施已经铺好了，只需要把品牌的能量爆发出来就好了。
这个时候商品的推荐是根据消费者的习惯和位置结合进行的，门店就是仓库，他辐射的半径内，这个需求就能够更加匹配于这个生活圈层消费者的需求。
这对原来传统的零售物流体系又会带来什么样的变革？因为我们这些门店是的“线上下单”与“到店购买”两个比例逐渐发生变化，线上订单增加意味着获得所有客户数字化的消费数据，数字化的消费数据和客户信息是最有价值的。
未来对于每一个商家而言，因为线上订单比线下订单多，那整个后端补货的逻辑，数据化模型支撑的逻辑就会增强。
原先所有的零售店卖东西的时候更多地是看店长，店长每过一周梳理一下，盘点一下知道哪些东西卖得好，再下单再补货。但是如果订单大多数是线上的，就有能力做自动补货，自动向大仓拉动订单下单。这种情况之下：
整个传统零售整个体系也会开始逐渐因为前端的订单数字化，后端的运作也开始数字化，自动补货的体系也就更加的完备。
这个相当于是真正用即时配送这样一种基础设施，然后带来了整个商业的变革，同时对原有的我们线下的零售产业真正是带来一种整体提升的拉动，这是真正以消费者为中心的，带来的门店履约，他的交付就能够更快。
我们从库存，从履约和交付三点来看。
库存
库存就像刚才讲的，B2C是将远端库存展示在前端界面上，现在是把近端库存展示在前端界面上，结合最开始的电商平台案例来讲，不光是给客户带来即时的交付体验，同时实现了让库存需求在离消费者最近的地方分布。
这种分布是由消费者拉动的，不是靠所谓的大数据，靠所谓的预测来做的。它更贴近真实，浪费就少。
这种库存整个分布会逐步走向门店，门店即仓，这个就是未来我们看到的，在库存端发生的最大变化。
这里面有放了一盘货和集约化，大家更多地是末端这个视角来看。如果在品牌商角度，品牌商现在都在干什么事情？
都在做一盘货的事情，对他来讲，传统的整个体系是从品牌商到分销商到零售商再到客户手里。经销商手里有库存，零售商手里还有库存，再到消费者。
在多级库存情况下，整个供应链是有问题的，一定有浪费、冗余卖不掉的，他们把中间所有各家库存仓库收集归一，都用我的仓库就行了，只需要把订单交给我，谁要买什么东西了，然后我再做一盘货，品牌商做一盘货。
在这种情况下，大家考虑怎么样集约：怎么样实现库存的集约，仓储管理的集约，实现配送的集约。
履约
履约传统都是说仓库拣选、打包、发运，现在如果转化成从门店发货，门店具备了物流职能，要有打包、发运的场所和作业环节，这个时候就不再是传统门店的体系。
原来的店长只需要管卖货就可以了，要管好拣选、打包、盘点、理货，要了解当前店内的库存和对应的平台上库存的展示是不是统一的，价格体系是不是统一的，现在对于一个店长来讲，不仅仅是传统的店长，他还是一个线上电商平台的店长。
要求就更高了，既要能够线下卖货还能够线上卖货线下发货，可能就像最早的马云、刘强东，每个店长就是一个综合体，能力很强，线上线下整个运营体系都能管起来。
交付
站在消费者视角里面整个交付产品越来越多，越来越丰富，这种交付现在即时配送到家，按照消费者不同的时效履约的产品越来越多。
最后用这张图来看，仓店合一的终端，可能是未来消费者最需要的。终端价值凸显，变成了谁有店，就是未来生活圈新经济最牛的，因为只有终端店才是离消费者最近的，才能触达消费者。
在整个品牌商和消费者辐射圈里面，终端这是最重要的点，现在讲新零售走向末端店，就是因为有店的就能够更快地触达消费者。终端店，就变成了线上所有大平台，未来要去整合的资源。
整个以消费者为中心的消费生态，离消费者最近的那一段，无论是我们做外卖、便利店、鲜花还是送快递，最后那个圈层，那是最重要的。
在座都是在这个领域走在最前沿的，也是未来我们能够看到生活圈经济大爆发的时候，大家是最为受益的。今天来到这里的人都是走在时代前沿的，为大家走在时代的前沿欢呼鼓掌！谢谢大家！！
此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场
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