从天上到地下、从国内到国外、从运输、仓储到配送都无人化后……
作者 | 物流麻将胡
来源 | 物流沙龙
据CB InSights数据显示,2016年全球供应链和物流科技行业预测投融资交易量315笔,交易金额5289亿美元,相比上一年增长一倍多。很明显,物流科技已是风口。
而在物流行业,我们能清晰地感受到传统与现代的冲击,譬如小专线门面前货物的脏乱差和京东、阿里研究院(事业部)机器仪器的高大上氛围形成鲜明的对比。在这其中,物流无人技术正在悄悄突围运、仓、配,预想某一天早晨,你睁开惺忪的双眼,世界变了……
运输——无人货车、货运无人机、无人驾驶高速列车
无人货车
前段时间,京东无人货车亮相了,据悉,这是国内电商及物流领域首次推出无人货车产品。通过结合“无人驾驶功能”+ “感知系统” + “新能源”等前沿技术武装的全新智能产品。
据悉,京东与上汽大通合作的EV80无人轻型货车,通过搭载的雷达、传感器、高精地图及定位系统,在行进过程中,即使是150米外的障碍物也可以被提前探知,并且有足够的时间重新进行道路规划与障碍规避;当遇到信号灯时,前视摄像头可以准确感知,保障无人货车安全有序的平稳前行。
除此之外、还有实现主动换道、避障、车位识别、自主泊车等诸多功能。
刘强东曾说过,京东正在发展的无人卡车并不是强调它自动驾驶的目的,最主要的,它是一个移动的配送站,无人卡车大量的信息会不断释放给配送体系。
据悉,已在指定路段完成写实的京东无人货车将在这个双十一首次运营。
而早在2016年10月,Uber无人驾驶货车便在美国完成了首次运输 ,所载为50000罐冰百威啤酒,完成了100英里的自动行驶,平均速度为55英里每小时。
这辆无人驾驶货车配备两摄像机来进行车道检测,一个激光雷达传感器来创建一个三维的环境,两个前置雷达传感器来检测道路上的障碍和其他车辆,还有一个GPS传感器来帮助定位货车的位置。
据了解,这是无人驾驶货车首次运用于实际的商业运输,而这次无人驾驶货车正是属于Uber2016年7月所收购的一家无人驾驶技术公司 Otto。
货运无人机
就在这几天(10月26日),全球首款大型货运无人机横空出世并首飞成功,飞行过程持续26分钟。这款大型货运无人机AT200,,全长11.84米、翼展12.8米、高4.04米,最大起飞重量3.4吨,是当前国内外民用无人机领域的“大家伙”。
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有以下优点:
在指控中心即可实现飞机“一键自主起降”;(AT200配备了先进的飞控系统和指挥系统,彻底摆脱了对飞行员的依赖,在指控中心即可实现飞机“一键自主起降”。)
具有载荷大、续航长等优势;(它的货仓容积为10立方米,有效载荷达1.5吨。)
可在土坡、草地短距离完成起降。(在陆运交通不发达的西部山区及高海拔地区,它也可以完成点对点的货运支线运输。)
据悉,该款无人机不仅可在野战机场条件下遂行军事运输任务,对海岛物资运输保障特别是南海岛礁军事物资补给将发挥重要作用,同时在“一带一路”沿线的东南亚多海岛国家也具有广阔的应用前景:
短距离起降能力解决了海岛大吨位无人机的起降难题,对于无起降条件的海岛,研发团队在后续改型设计中将加设定点投放能力,投放精度可达半径5米内。
参与研究的单位
从顺丰年报中发现,截至2016年底,顺丰占股朗星无人机29.7%。根据协议,首批AT200货运无人机将由顺丰控股集团采购并应用于航空货运物流市场,主要运送生鲜产品和医疗用品等高附加值货品,有效航程超过2000公里。填补了我国物流行业使用无人机进行中短途支线航空货运领域的空白。
据推算:在未来 20 年,国内物流企业对于中大型无人货运飞机的需求量将超过3000架,航空物流将从有人航空逐渐向有人&无人综合航空运输体系转型。
无人驾驶高速列车
也是在这个10月26日,中铁总技术顾问何华武表示,中国正在试验验证无人驾驶高速列车。目前该种模式列车正在北京到张家口路段进行试验验证,力争在北京冬奥会(2022年)和残运会上,向世界展现。
从总量及周转量而言,中国货运是世界第一,可以预想,一旦无人驾驶高速列车实现,将是我国铁路货运的另一个里程。
仓储——无人仓(存储、分拣、搬运、包装……)
关于无人仓,大家应该也已有耳闻过,比如京东、菜鸟、苏宁、日日顺等的无人仓。
就在前不久,京东宣布建成了全球首个全流程无人仓,就以它的入库、存储、包装、分拣等作一个无人仓的全流程介绍吧。
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此次京东无人仓,属于上海亚洲一号整体规划中的第三期项目,建筑面积40000平方米,物流中心主体由收货、存储、订单拣选、包装四个作业系统组成。
京东昆山无人分拣中心整体布局
存储系统由8组穿梭车立库系统组成,可同时存储商品6万箱。
立体存储
在分拣场内,京东引进了3种不同型号的智能搬运机器人执行任务。
分拣机器人
运输机器人
在5个场景内,京东分别使用了2D视觉识别、3D视觉识别、以及由视觉技术与红外测距组成的2.5D视觉技术,为这些智能机器人安装了“眼睛”实现了机器与环境的主动交互。
视觉检验
京东物流在无人仓的规划中融入了低碳节能的理念,其在系统中应用了包装材料的算法推荐,可以实现全自动体积适应性包装,以缓解人工打包中出现的“小商品大包装”或者“大商品小包装”造成包装过度或者纸箱破损的情况。
自动打包
目前无人仓投资规模大、回报周期长、改动成本高以及投入产出比并不高。因此不少人认为这只是个噱头,但随着中国的人力成本的快速上升,机器人与人工成本的临界点将会出现,在未来,很多简单重复性如搬运等物流工作岗位将面临无人可用的局面,用机器人代替人已经成为行业共识。
并且,无人仓采用标准流程作业,在管理方面的难度相较于人员管理而言将大大降低。在10年内,仓库全自动化一般不会实行,但程度会逐渐提高,无人仓是个必然趋势。
配送——无人配送车、无人机
此无人配送车、无人机都是针对末端配送环节,而无人机主要解决的是相对发达地区周边的农村物流配送问题,而不是城市配送。
无人配送车
说到无人配送车,不少人可能已经想到了菜鸟小G:
它高1米左右,大概能装10-20个包裹,小G用户通过手机向小G发出服务需求,机器人与TMS(运输管理系统)对接,规划最优配送路径,自动避障,将物品送到指定位置,用户可通过电子扫描签收。
另外,小G能自动乘坐电梯,到达指定楼层,并能自动识别出电梯中的拥挤动态。在手机端可以实时查看包裹的最新位置,通过射频识别技术,跟踪包裹的运行过程。
如今,小G二代也出来了,据悉,将很快走出阿里巴巴园区给消费者投递包裹。
还有京东无人配送车,京东无人车是国内首辆无人配送车,体积较小,长宽高为1米、0.8米、0.6米。无人车可以对目的地进行自主路径规划,寻找最短路径并规避拥堵路段。遇到十字路口,可以识别红绿灯做出相应行驶决策。
据介绍,无人车行驶在非机动车道上,采用电能驱动,能自动避障,实时监控、位置查询保证无人车和货物自身的安全。自动行驶到目标建筑的指定位置后,它会通过京东APP、手机短信等方式通知用户收货;用户到无人车前输入提货码就可以打开货仓,取走自己的包裹。
无人机
今年三月,电商巨头亚马逊在美国地区完成了首次无人机包裹快递,成功运输7罐防晒霜,总计重量为4磅(约合1.81Kg)。
而国内无人机,就要以顺丰、京东为代表了。
高调者属京东,刘强东曾在今年7月阐述了未来无人机的布局:将在四川建立185个无人机机场,建成后将实现24小时内送达中国的任何城市。此外,京东还将在陕西建设100个无人机机场。据悉,京东已经建成全球首个无人机调度中心,为无人机常态化做保障。
目前京东无人机运营调度中心使用的是载重10-15公斤,飞行半径10-15公里的末端无人机。
10月10日,刘强东表示,京东的无人机已经可以单程飞跃240公里。不过,当前无人机配送成本比普通快递员略高,但未来实现定型之后,配送成本有望下降40%-50%。
低调者便要属顺丰了,顺丰已经推出多款无人机,比如四轴多旋翼机型、倾转旋翼机型等,以覆盖不同的送货场景,这些无人机的最大有效载重在5-25公斤之间,最大载重飞行距离在15-100公里之间。目前已在无人机领域获得了151项专利。
7月12日,一段大型无人机在水上起飞的视频在网络上疯传,经顺丰方面确认,这是公司正在进行科研飞行的水陆两栖无人机。放眼国际领域都很少见!
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未来,顺丰希望通过“大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”三段式空运网,实现36小时通达全国,即便在地形复杂或偏远地区。(上文已提到的AT200货运无人机,顺丰作为研究参与方,此AT200将应用于中短途支线航空货运物流市场。)
人们对“即时到达”的需求是无人机发展的强大动力。因此,国内苏宁、邮政、中通等企业也在尝试无人机派送场景。
未来几年,无人机产业的前路依然困难重重,不过,一旦解决交付问题、建立了新的空域管理系统,并且技术上有进一步突破的话,无人机的应用场景将会越来越广泛。
“无人物流”已经越来越接近我们的现实生活。可以这么说,各大企业之所以在“无人物流”方面动作频频,除了布局未来,很大程度上是在抢夺资本的注意力。毫无疑问,物流无人化是未来发展的趋势,它融合了目前几乎所有的热点技术,不仅是吸引资本聚集和催生市值上涨的最好工具,也是物流业最佳的竞争手段之一。
作为物流非技术人员,我们是不是也应该提前“布局”呢?因为在一个恍惚间,一切都会大不同……
此文系作者个人观点,不代表物流沙龙立场
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