苏宁物流共享快递盒的背后——包裹所承载的，不仅是商品，还有社会责任

作者 | 小周伯通（微信ID：zhimingco）

来源 | 物流沙龙

“双11”在即，近日一款共享快递盒成为了热议的焦点。在热议的背后主要是讨论两个点：

一方面是，随着快递包装过度、循环利用率低等现象普遍存在，不仅浪费资源，疯狂的快递纸盒也对环境的消耗越来越严重。

据国家邮政局统计数据显示，去年中国快递业务量首次突破312亿件，年人均快递使用量近23件。2015年，中国消耗了99.22亿个包装箱、169.85亿米胶带和82.68亿个塑料袋。其中，胶带的长度可绕地球赤道425圈。如果按照每个包装箱0.2公斤估算，这些快递产生的包装垃圾高达400多万吨。

解决快递包装的资源浪费及相关环境污染问题，探索绿色快递包装已成为当务之急。前不久，国家邮政局、国家发改委、科技部、工信部、环保部等十部门联合发布了《关于协同推进快递业绿色包装工作的指导意见》(以下简称《指导意见》)，明确了“十三五”期间快递业绿色包装工作要实现的目标——到2020年，可降解的绿色包装材料应用比例将提高到50%，基本建成专门的快递包装物回收体系。

《指导意见》提出，将推动出台《快递暂行条例》，明确鼓励快递企业使用可降解、可重复利用的环保包装材料；鼓励主要品牌快递企业和各类环卫企业、回收企业，联合开展“快递业+回收业”的定向合作试点。

同时，十部门还将共同成立推进快递业绿色包装工作领导小组，推动各地加大对快递包装回收利用的财政支持力度，研究出台针对快递、电商企业绿色包装的税收、信贷等扶持政策。

另一方面是，纸箱包装价格在疯涨，电商、快递企业成本越来越高。

大宗商品咨询机构卓创资讯监测数据显示，2017年9月，瓦楞纸均价为5264元/吨，环比上涨23.79％，同比上涨105.71％；箱板纸均价为5713元/吨，环比上涨21.56％，同比上涨84.80％。

从近一年来的价格走势可以看出，剔除上半年需求从年末高点下滑导致的价格自然回落因素，这两种纸的价格近一年来始终保持快速增长，最近几个月呈现加速上涨的态势。

 （来源：财经杂志）

近期纸箱原材料的价格上涨，已经让电商、快递企业、消费者明显感觉到了成本上升带来的压力。因此，各方面都有探索采用新的共享模式以降低成本。

“双11”包裹将超10亿件，推行“共享快递盒”势在必行

据国家邮政局相关人士预测，2017年“双11”期间全行业的快递处理总量预计会超过10亿件。如果能够推广“共享快递盒”，能够减少很多资源的浪费，更有利于环保。

网上热议的“共享快递盒”其实是苏宁物流首次推出可循环共享快递盒，是一种可循环利用的包装箱。收货人签收后，快递员会将箱子回收，每个可循环使用上千次。这种包装箱每循环2000次以上，大约可节约1棵10年龄的树木。

截至今年10月份，投放的5万只共享快递盒已经累计节约了650万个快递纸箱。

从苏宁物流获悉，今年“双11”期间共享快递盒行动继续扩大范围，从北京、上海等8个城市扩展到13个城市，新增加了重庆、深圳、杭州、郑州、济南5个城市。

苏宁表示，“计划到2018年投放共20万个共享快递盒。共享快递盒产品也在持续升级，除标准和可折叠两种型号外，采用新型材质的共享快递盒也在研发中。”

这款黄色共享快递盒最小的长0.3米、宽0.2米，两侧有编码作为标识。将商品装箱并合盖后，锯齿形的箱盖会互相咬合，再扣上封箱扣就能装紧了。

据悉，这种快递盒的成本是25元，预计可使用1000次，平均每个箱子每天平均循环两次，相比同等大小、成本两元的纸箱而言，10来天就可以收回成本。

从综合效益看，共享快递盒是企业用市场化手段探索绿色物流的一种新模式，或能解决以往快递包装难以循环使用的问题，既压缩了成本，也节约了资源。

据估算，如果全行业排名前25以上的快递公司都采用这种共享快递盒，一年可以为中国省下46.3个小兴安岭。

共享快递盒现在还遇到哪些问题？

不过，共享快递盒在实践中同样存在一定的麻烦。由于“共享快递盒”这需要当面签收后快递员进行回收的，一方面会导致签收会延长快递员送货时间；另一方面在智能快递柜普及的情况下，放在快递柜里面的快递盒怎么回收等等一些问题都需要考虑。

同时，从目前的设计来看，共享快递盒很难在多数产品上适用，仅能适用于部分产品的外部包装或者保护性包装。

其次，目前切入共享快递盒的企业并不多，主要原因是市场盈利空间不大，其共享行为更多受绿色环保要素的驱动。我相信仅仅依靠一两个企业去推动是很难的。

那么，如何更好地发展共享快递盒？

第一，要让共享快递盒都成为电商、快递的首选包装工具，提高企业使用共享快递盒的积极性。比如，政府和企业怎么和联合起来，通过试点找到新政策实施的着力点。

第二，推动绿色物流包装的标准化。目前的快递包装尺寸、大小不一，分拣运输缺乏规范，共享快递盒可以作为快递规范化、标准化的试点推出市场。

第三，所有权的问题。当共享快递盒是属于某个电商、快递企业，也很难在整个市场上大规模流通。所以，可能需要一个或者多个支撑共享快递盒快速流通的互联网平台或者说是一个联盟，大家合资建设，然后去推动使用。当然这些都离不开政府的主导。

一旦推广成功，其实模式上就不同于现在的“即用即回收”了，未来可以散落在电商仓库、快递网点、代收物业以及消费者手中，变成一种社会公共设施。

当然，也要避免流通环节的人为破损和浪费等不良现象。只有这样，共享快递盒的商业模式才能够推动绿色物流时代的到来。

但总体来看，“共享快递盒”所带来的积极作用是明显的，要顺利推进共享快递盒使用，一方面要解决成本问题，另一方面也要政府相关部门推动，同时消费者也要积极配合。

苏宁绿色物流生态：绿色仓库、绿色运输、绿色配送

绿色仓库、绿色运输、绿色配送，已经构成了苏宁物流绿色行动的三把利刃，发力在快递从产生到配送完成的每一个环节。

1）绿色仓库。仓库中的绿色包装就是快递环保的重点，对此，苏宁物流设计了多维度的创新措施：回收包装、简化包装、减少二次包装以及合并包装。

据了解，截至2016年底，苏宁物流共回收了200万个包裹进行循环使用，年节约包装成本约160万元。而简化包装，同城商品利用周转箱周转，则提升了70%运输装载率。小家电与整件出库商品，由原包装配送，发货效率平均提升45分钟，用户可以更快地收到自己购买的商品。针对同一用户下的订单，在合并包装上，苏宁物流平均每天减少了12400个包裹，订单分单率降至30%，年降成本450万元。

除了在常规纸箱的精简上下功夫之外，苏宁物流在包装材料上也不放弃尝试。共享快递盒目前已上线，即用可循环的塑料料箱代替普通纸箱，用户收到快递后取出商品，并将料箱放回苏宁自提点或者交由快递员带回作循环使用。预计共享快递盒在全国范围投放后，苏宁物流一年节省下来的快递盒可绕地球一圈。

2）绿色运输。运输中的汽车排放、商品损耗等，也是需要改善的方面，苏宁物流就采用了“带板运输”的方式。简单来说，就是货物下放一块大板子，平板上码放货物，下面有供叉车货叉进出的空间，使得货物可以以托盘为单元整体运输。这种方法，不仅极大的提高了物流作业效率，更重要的是，降低了运输次数，减少了油耗排放。同时，托盘采用缠绕膜进行加固，商品的破损率几乎为0。

3）绿色配送方面。苏宁物流将搭建智能物流调度平台，根据订单动态，生成最优线路优化配送路线，降低单车行驶距离和空驶率。同时苏宁物流加大使用低碳、纯电动、零排放的智慧物流车。

“我们希望，一个个包裹所承载的，不仅是一件件商品，还有社会责任。”苏宁易购总裁侯恩龙说。结合了智能化、标准化、可降解、可融合四大方面的苏宁绿色物流，未来将给社会、给用户带来更多的惊喜。

此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场

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