【原创推荐】掐死物流行业的黑手——园区篇

有朋友给我提意见了，说我写的文章开头都是绕来绕去，写了好多废话才奔主题，看着太急人了。好吧，这次我们直奔主题。

上回书说到，黑猫警长掏出小手枪，啪啪啪打出四个大字：请看下集！要问为什么是啪啪啪三声枪响却打出四个大字，我说过这个问题也纠结了我好多年。其实这是一个小小的测试，我想知道到底有没有人确认到底是几声枪响后回来问我：不对啊，是四声枪响啊，你咋说三声呢？很遗憾，上万阅读量却没有一个人问我。这说明一个问题，就是人的盲从心理，或者说大家都有这种心理。笔者这个事儿说的有声有色，还说困扰了很多年，那么一定是三声枪响，否则笔者不能特意拿出来说。还有大部分人是觉得无所谓或者跟我有什么关系，看了一乐就完了。为什么我要做这个测试呢？其实我也是闲的没事，就为了凑点字数。

凑字数的只是这两句而已，测试是为了证明一件事，就是不知道哪位砖家在哪个会上说：中国的货车空驶率高达50％，我勒个去，从此各种车货匹配APP，高举降低物流GDP的大旗，为民族物流事业补贴烧钱的大戏拉开帷幕，这一折腾就是几年，至于怎么折腾的我们就不一一道来了，各位多多少少可能都是受益者，或者电话费，或者充电宝，开始比较猛的时候还有国产山寨平板电脑，据我估计现在钱花的差不多了，平板也不送了，话费也限时抢兑了。我家业务员前几天还跟我商量说，大哥你认识人多，帮我找APP说说，积分啥的都够了，走个后门换个平板呗，我当时就义正言辞的拒绝了，那怎么行，人家那是战略，战略懂吗？该给你换时就换了，我们怎么能因为自己的一点点私利，破坏人家的战略呢？(其实我是不认识，给自己找个台阶下罢了)

关于空驶率这个问题就是典型的盲从心理在作怪，首先我们不从专业的私有化公有化去讨论，单凭眼睛就看得出来嘛，高速公路上行驶的大货车，有多少是空车跑的？恐怕5％都不到，这5％也是周边城市放空装货去，或者距离太近时间成本大于空驶。连脑子都不用费的事情，竟然都被忽悠的云山雾罩。要说城市配送有些空驶率也算说得过去，从时间上很多司机宁愿放弃配货，毕竟几十公里，空驶比等待的成本要小得多。不过现在有很多集中配送或卡车营业厅还有专做城配的企业在解决这个问题，这就不是车货匹配的范畴了。

还有的高调炫耀武力值，到处跟人PK，最近新加入的58不是也炫耀了一下吗？好像又回到了十年前，谁的拳头大谁有饭吃的时代。反正现在弄的也是杯弓蛇影，不管干啥滴，手里只要拿一叠传单进物流园，马上就被保安拦住一顿盘问。要说园区也不容易，弄的好像地主防贼偷粮食，防书生拐丫鬟一样。我们当然不提倡用武力解决问题，毕竟时代变了。年前去广州参加盟主大会，回来时媒体的朋友说他们广州同行打电话给他，非常惊讶的说：哎呀可不一样了，这些搞物流的，都穿上西装了，会场气氛可好了。我也是醉了，我们早就变了啊！后来一打听，这位媒体朋友之前是药品行业的，刚来物流口没多久，在他们心里物流人是个什么样子我就不具体形容了。

话说有的物流园区也一样转变思想了（终于说到园区了），不是只收房租，开始多元化经营。但归根结底，还是羊毛出在羊身上，连年涨价，物业费涨，电费水费涨，房费涨，还从以前的季度缴费变成年缴，并且从提前一个月年缴变成提前两个月年缴，这其中现金流我们就不提了，光是利息也够地主们喝一壶好酒了。更有甚者利用库房紧张，恶意炒作囤积，想要库房或者想要好位置就多加钱，从中谋利。一般都是下面员工里外勾结所为，老板知道了也会严惩，严惩的目的自然不是为了业主，不过到可以说成是为了业主。单从这一点来看，员工都能有如此谋利手段，可想而知其中的利害。

孔子曰：搬三次家等于着一次火。专线物流这个靠集中经营，品牌知名度都不够的行业，恐怕搬一次家就相当于着了一次火了。经营专线物流的恐怕都有被搬家的经历，都说专线物流经营状况小又散，经营环境散又差，没办法啊，三天两头搬家，谁敢装修办公室？还不是能对付就对付，环境差点，总比装修没几天就被搬家了吧？其实搬家带来的损失远远不是表面能看到的这些，如果不慎选错了位置，进错了园区，老客户流逝，新客户又没增加，有心搬走但整年房租已交，不搬又可能是等死，这种纠结恐怕大部分专线物流人都经历过。有人说专线物流的生命力太脆弱了，没错，就这么脆弱还有这么多人惦记呢，还有这么多人拉拢呢，还有这么多货主离不开呢！这么多人应该不是看专线太脆弱来帮扶，说穿了还是看见价值。不过话说回来，整合起来有价值，继续这么散着即使有价值也体现不出来。整合与被整合已经是趋势，我们只能祈祷整合者不被资本绑架，能让小微企业活的更滋润吧。

有点跑偏，继续回来说园区，其实园区内的业户不是只有交房租这点价值，只是我们的房东地主过惯了衣来伸手的日子，不愿意去琢磨罢了。否则也不会出现园区连锁，并且经营的风生水起，加盟园区据说已经突破50+，是谁我就不说了，免得说我做广告，不过可以偷偷问我，哈哈。要说园区也不容易，重资产投入，土地升值了还好，每年支付的利息也相当惊人，不过单靠收房租，水电费上吃点差价，这种杀鸡取卵的经营方式肯定是要被淘汰的，我不是帮人鼓吹，实在是因为园区内也有我的企业，如果园区能够从其他方面获取更多的利润，我们这也业户是不是也能多少沾沾光？否则年年涨的租金，几十年如一日还逐步下降的运费真是扛不住了。

面对园区，物流企业真是又爱又恨，一方面想集中经营离不开，一方面苦于成本压力总想逃跑，挣扎了这么多年，却还是逃不开。不过也有利好消息，好多大佬进入物流地产，这些人带着新的思路理念冲进来，对传统地主应该影响很大。园区多了选择就多了，也许到那时我成了香饽饽，大家争先恐后抢我们进驻园区，这一刻没准未来还真能发生。

小微物流企业就像趴在玻璃上的苍蝇，眼前一片光明，却不知路在何方。这次就不请看下集了，最近忙着创业，闲暇时间实在有限，火车晚点155分钟，闲来无事写一篇随想大家看着一乐也就罢了，火车也不能总晚点不是。借用朋友圈的一句话，铁道部都不能准时准点，凭啥要求我们公路物流？谁家没有个风霜雨雪的时候？多理解吧。

文/李岩溪，E-COD易代收CEO

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物流创客沙龙 广州站

2015年11月28日

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