【原创推荐】雾里看花（一）：中国好专线三大改变
前不久，天地汇何堂主，江湖人称春哥，微信刀木发表了在新的一年里将完成八篇文字，其中就有阐述新年专线企业的困惑文字，并且篇幅不大，非常简短，精炼，自己想想为了配合春哥的阐述更加清晰，决定也来几篇文字，与春哥形成相左辩论，不对和不恰当的地方还请拍砖与理解。
春哥在天地汇的自媒体上刊登了中国好专线的困惑，共有三大困难，自己也相应的根据其三大困惑，来一篇雾里看花（一）：中国好专线三大改变。
困境之一：货少了。经济增速进一步放缓，市场整体货量不足。
反方观点：货少了不假，但是精炼的多了，强调整合，强炼内功的多了。
当新常态成为很多人口头禅的时候，对于物流企业的增幅和发展开始有了新的借口，那么对于生存在狭缝中的专线企业，更多的预测开始显现（因为有跑路，有倒下的），货少了，企业就会少了，竞争就会少了？生存的压力也就大了。在过去的一年里，自己接触了很多积极向上的专线企业，他们根本不在意外面怎么去遐想专线的未来，只是在低调中踏实地做着自己擅长的，并且做得有声有色，按照这些朴实的老板话讲就是：听谁说，不如自己说，听多了，自己都迷茫了。做好了自己就是。举几个例子：
2015年很多的新模式开始出现，并购重组成为家常饭，那么这些在物流底层的专线企业也开始出现了诸如目前火爆的兼并，虽然他们的兼并不如外面的轰轰烈烈，不如外面动不动几千万几个亿，他们的兼并跟这些大鳄一比显得微不足道，但是这些微不足道显现了价值，显现了好专线的本质。
案例：
广州有一家非常不错的专线企业，2015年完成了同质化的第一个兼并，兼并了一家每月发车数量在15车左右的小型点对点的专线企业。将自己在广州到福建地区的专线做得更深更细更有竞争力，在不断完善自我的同时，也在企业的管理上和创新发展上下足功夫，强化内功成为诸多专线企业在新常态下的一个必然选择。
也是在广州，一家以珠三角到广西全境的专线企业也是在2015年完成了同质化的整合，按照老板的话讲：多了线路，就是累，每天少了喝茶的时间。
货有没有，车辆够不够，其实在很长时间内，我们是被很多人不断地忽悠着，尤其是当互联网浪潮疯狂地到来，让很多人看不清前路，有的积极向上，有的就是忽悠，有的就是悲观，其实在物流这个行当里，活得舒服不舒服，只有自己最清楚。货少，经济增速放缓在一定的时间内是一个现实，但是在经济好的时候，专线企业也是一样存在生存的压力，只不过是压力的大与小罢了。年年难过，年年过。
困境之二：没钱。现金流的压力将导致中国好专线举步维艰。
反方观点：没钱是事实，但是不是所有的好专线都是需要钱再去扩张，再去复制，现金流的压力源于部分账期过长，源于发展，新开线路的培育期，但绝不至于让好专线举步维艰。
现金流是企业的看家本领，也是衡量一家企业好坏的重要标准，尤其是对专线企业来讲，现金流更加关键，很多优质专线由于现金流的断裂出现跑路，轰然倒下。其实我们看看这些跑路的企业在现金流上的问题，挪用代收，盲目地扩张，用现金流做所谓的三产创收，离开了物流的本业，导致了诸多的问题。
我们仔细看今天的专线企业，凡是称之为好专线的，一定是有以下几个特征：一、经营的时间性、二、行业的口碑性；三、产值营收的快速性；四、良好的信誉性等等，这些一定是一家好专线具备的本质。所以这些好专线在很长时间内除去新增业务的账龄拉长，会在现金流上有所紧张外，只要不是在自己能力内的扩展，其实相当长的时间里是不需要储备更多的现金流的，我们也能看到很多有实力的专线企业对于账龄有着自己严格的要求，不是什么业务专线企业都会揽收的，也有挑剔的专线企业。
案例：
在青岛有一家本土的专线企业，快速地发展，并且取得了相当不错的发展和业绩。曾经有一次聊天，创始人跟我讲，什么时候开始有了现金压力，是在扩张的时候，那就是有一天发现自己的银行账号内有不少的余钱，想想自己也不缺钱，跟合伙人一商量，开始了扩张，相继收购江西线，开通了湖南线，在培育期发现自己的现金流有压力了，因为要培育，要发展，当有了一定的冲量以后，今天开始讲究收益，每月发车模式固定，运力固定，并且只做单向的发货，当货量可以支撑每月的固定发车后，就要讲究利润了。这也是专线企业，一个有着自己扩张梦想的专线老板。做得有声有色，并且不保守，愿意不断的学习和尝试新生事物，善于思考，敏锐的发现商机，在自己的企业内部不断地尝试改变，让新模式不断地冲击旧想法，这也是专线企业。所以好专线企业不一定就是需要更多的现金流，当然也不是过少的现金流就一定让好专线举步维艰。
困境之二：没钱。现金流的压力将导致中国好专线举步维艰。
反方观点：没钱是事实，但是不是所有的好专线都是需要钱再去扩张，再去复制，现金流的压力源于部分账期过长，源于发展，新开线路的培育期，但绝不至于让好专线举步维艰。
现金流是企业的看家本领，也是衡量一家企业好坏的重要标准，尤其是对专线企业来讲，现金流更加关键，很多优质专线由于现金流的断裂出现跑路，轰然倒下。其实我们看看这些跑路的企业在现金流上的问题，挪用代收，盲目地扩张，用现金流做所谓的三产创收，离开了物流的本业，导致了诸多的问题。
我们仔细看今天的专线企业，凡是称之为好专线的，一定是有以下几个特征：一、经营的时间性、二、行业的口碑性；三、产值营收的快速性；四、良好的信誉性等等，这些一定是一家好专线具备的本质。所以这些好专线在很长时间内除去新增业务的账龄拉长，会在现金流上有所紧张外，只要不是在自己能力内的扩展，其实相当长的时间里是不需要储备更多的现金流的，我们也能看到很多有实力的专线企业对于账龄有着自己严格的要求，不是什么业务专线企业都会揽收的，也有挑剔的专线企业。
案例：
在青岛有一家本土的专线企业，快速地发展，并且取得了相当不错的发展和业绩。曾经有一次聊天，创始人跟我讲，什么时候开始有了现金压力，是在扩张的时候，那就是有一天发现自己的银行账号内有不少的余钱，想想自己也不缺钱，跟合伙人一商量，开始了扩张，相继收购江西线，开通了湖南线，在培育期发现自己的现金流有压力了，因为要培育，要发展，当有了一定的冲量以后，今天开始讲究收益，每月发车模式固定，运力固定，并且只做单向的发货，当货量可以支撑每月的固定发车后，就要讲究利润了。这也是专线企业，一个有着自己扩张梦想的专线老板。做得有声有色，并且不保守，愿意不断的学习和尝试新生事物，善于思考，敏锐的发现商机，在自己的企业内部不断地尝试改变，让新模式不断地冲击旧想法，这也是专线企业。所以好专线企业不一定就是需要更多的现金流，当然也不是过少的现金流就一定让好专线举步维艰。
困境之三：网络化零担竞争。网络化零担与专线最大的差别在于标准化运输和网络化，随着网络化零担网点密度的增加，网络化零担将直接参与专线社会零散货物的运输竞争。
反方观点：网络化、标准化一直存在，今天的好专线在部分线路的产品标准化上要比某些零担型公司做更好。
曾经有一位老板讲过：信不信，在我们家的发车线路上，就有每天把货送过来让我们给发车的网络型大型的零担公司的货物。其实这种现象一直存在，原因其实很简单，既然叫做专线企业，一定是在自己所擅长的区域有着稳定并且不错的线路，要么怎么叫好专线哪！好专线与网络化零担公司比的不是有多少线路有多少网点，比的是某些线路某些区域做得有多精，有多深，有多广。例如，最近天地汇的卡航成员佳施物流，在上海往返川渝能够达成日发车15班（已经多报道），对于佳施的定位如果按照困境三之说，那岂不是危机重重。因为你又不碰货，只是提供运力运输，开启一个创新的服务倒置模式，所以在竞争的时候，客户选择的时候，一定是货比三家，一定是取最强的，不一定就是取最全的。所以在困境三上，我就不在用案例说明，因为卡航已经在一定程度证明了这个论点的不足之处。如以佳施为例，上海德邦、华宇、佳吉、安能、卡行等几家大型的零担网络型公司，一天发往川渝的对开班车估计也超不过佳施，为什么！这就是专线的精了。
其实，按照我的理解，作者在文字中的潜台词可以归纳为三点：
1、经济进入新常态、整体货量少了，加入TD，TD帮你去找货；
2、没钱，现金流的压力大了，加入TD，TD帮你去做金融保理；
3、没有网络、缺少标准化产品，加入TD，TD帮你做网络，梳理产品。
自己无意冒犯天地汇何堂主，更无其他含义，只是觉得作为最底层的物流人，有义务把目前的一些正能量进行传递，每个人看专线的角度不一样，自己只是希望展现物流人积极向上的精神面貌。
·END·
2015物流创新报告 第二批预约
2016年1月20日截止
长按二维码预约