【观点】一位在物流零担行业“打滚”快十年的人讲诉物流江湖之专线困惑

作为在物流零担行业“摸爬滚打”快十年的一位物流人来说，物流已经成为自己生活中不可分隔的一部份，这十年里，始终关注着物流行业的发展及其未来的趋势。我最近专门走访了家乡济南市物流市场的专线情况，并重点走访了济南到广州线路，济南到成都线路。

整体上济南市的物流发展和全国各地物流发展情况都差不多，都是随着国民经济的持续快速发展和人民生活水平的提高，货品结构向着短小轻薄、小批量、多品种、高技术方向发展，高附加值货物大幅增加，对运输时效极高的要求，适合道路运输。产业结构调整也导致对运输需求结构的变化，单一的整车运输形式已被突破，零担专线以及以此为基础的快件运输发展十分迅速。以济南市为例，大大小小的物流公司或者专线公司（包含各种信息黄牛、三方物流）达七八千家之多，其中绝大多数企业仅经营一条或几条线路业务，而济南到成都的线路约有三十四家，到广州的线路也有三十多家，而其中，对做的比较好的专线物流公司来说，整体发车情况也不容乐观，每天发车情况也就三车左右，个别的专线公司基本上能保持一天一个班次的情况就不错了，而其他基本上有点像黄牛，自己的货源不够，无法单独发车就只好把自己的货源转手到比较大的专线公司。

而整个专线市场未来发展上，各个物流公司都存在着不同的困惑同时面对激烈的竞争压力。最终的解决之道是什么？未来之路怎么走？都还处于迷茫观望期。结合自己走访，我将专线公司目前的状态分为如下几类：

第一，小富即安类型。此类物流公司初步具有一定的规模，而且经营时间基本有十多年之久。货源或者合作伙伴相对稳定，可以自己单独发车。不奢求扩大规模或者发展壮大比较谨慎。不太关注其他专线公司的情况。也不关注行业的发展情况。

第二，区域类型。区域类型的物流公司有网点优势，但更擅长做区域，并且对省外专线有发展欲望，但是知道长线投入比较大，所以他们基本上是和自己熟悉的专线公司达成战略合作，共同发展。

第三，单边类型专线。整个专线物流市场，做双方往返的相对比较少，主要是以单边发展为主，自己在济南市场有一定的货源，手里有部分车队资源，中间作为牵线人或者货源整合自己做单边，货源发到对方后找合作方进行分拨。

第四，处于发展期的专线。此种专线基本上经营时间不长（十年左右居多），基本上是自己有多年的车队经验或者物流工作经验转化而来，此种物流公司老板基本上属于年富力强型，勇于接受新事物，思考未来发展的模式和方向。但自身实力受限，大都缺乏资金。

第五，处于盲目类型的物流公司。此类物流公司要么为经营时间比较长久的物流公司发展遇到瓶颈，而自身又有发展欲望，在物流乱世比较盲从，不知道自己怎样选择发展方向或者发展目标；要么就是钱多任性的初入行的物流大咖，有钱投资，看好物流行业，而自己没有实践经验，具体怎么发展都是人云亦云。处于无模式无规划的状态、或者模式规划处于善变阶段。

第六，烧钱类型的平台或者网络公司。

上述六种类型的专线公司，其共同点基本都是用合同车为主，而自己养车的比较少。他们多数是于车队合作或者司机是自己的亲朋好友，他们挂靠在所属物流公司，固定地服务于一个或者几个物流公司做往返运输。这样物流公司的运输成本基本上是固定的，每次利润多少很容易计算。

综上，面对低价格、缺资金、服务差的困境，竞争激烈的情况下，专线公司如何发展？许多平台公司或者所谓的互联网+物流、物流+互联网的新型物流公司都在探索寻求突破。

目前快递行业在电商快速发展的催促下，形成了多强并存的情况，行业进入门槛被推高，新的快递公司很难短时间切入。反观物流行业现状，还远远没有形成多强争霸或者几家称雄的局面，形形色色的专线公司和区域公司占据了大部分市场份额。在物流市场竞争激烈的情况下，价格战略已经达到极限，基本处于透明状态，当单体利润发展到极限，利润来自货物差价还是运输成本，又或者是规模？

笔者在2015年曾经写过一篇《物流行业的战国时代》，由“物流沙龙”刊出。文中论述过在互联网+的状态下，中小型物流公司该何去何从，是主动整合，还是被动的发展？作为专线公司，我想也适合此种状态。最近两年的各种物流公司联盟或者专线联盟，风火一时，鲜有传说哪种联盟成功的，其中的难点应该是联而不盟，又或者是作为联盟发起人的两种身份，既是参与者又是管理者。两种身份，从而让其他联盟者心存顾忌。毕竟自私是人的本性，在利益面前无法做到真正的公平、公正、合理。

未来三年是中国物流投资的最佳时期，但未必是每个物流企业的最佳时期。在行业整合的时候，一定是20%的人得益，80%难受。对物流企业家来说，更应该思考的是怎么在未来三年活下来。而作为专线公司如何更快的发展才是重中之重。因此个人认为作为零担专线应该遵循以下几点：

其一、要有自己的核心价值和竞争力

做好自己的核心业务,也许零担运输已不再是你的主要业务。稳固现有的业务基础层面不变，保证正常的业务发展。定好自己精致化发展目标。要么成为专业承运人要么成为专职第三方物流。

其二、强化内部管理，优化自身资源

做好内部资源的整合，建立适合发展的组织。有一定的信息化技术和互联网思维。规范现有的业务模式、业务流程。人才搭配合理。既有外在的资助又有自身的优势。

其三、整合成必然的趋势

在物流行业逐步细分的情况下，给自己公司的发展定位，是专注于承运人还是前端市场客户开发，或者市场末端的配送服务。零担快运行业的大规模整合成为大势所趋、整合外部社会资源、实现企业健康、快速发展的必经之路。

其四、确定目标抱团取暖

在平台泛滥，概念频出的时代，不贪小便宜（补贴）耽搁自己的发展目标，找准适合自己落地的模式或者平台抱团发展。从无序到有序，从繁荣到没落，从直营到加盟，从加盟到合伙，从单打独斗到抱团取暖……零担专线经历了多个阶段，每个阶段都有一股力量，每一股力量又会被下一股力量取代。这就是发展，这就是趋势。

当前市场条件下，专线已经进入微利时代，而同线竞争已经白热化，专线物流是企业主赖以生存的基础，无论未来怎么发展，专线的运输的基础功能不可缺失。在此条件下，专线需要出来一个中立的平台进行同线整合，此整合平台是面向社会、面向所有的专线公司，其平台不做具体的业务，更不抢专线的业务，只做加法，不做减法，只是服务于专线公司做大做强。其平台的盈利点不在于专线公司，而在于平台和专线服务的客户需求节点之上需求突破。

具体平台和专线如何运作，个人认为平台不隶属于任何专线，而是从运力池上发力，让专线市场细分，整个运输分为运输前端销售、运输的干线及运输的末端服务，三块业务流程紧密配合发展，其中愿做承运的人专注于车队发展，做好专线两端的主要运输，其运输工具由原来的6.8米、9.6米等向甩挂运输过渡， 最大化降低成本，做大规模，最大化提升利润。提升核心竞争力，做精致时效和质量确保区域优势。而其他的同线成员可以专注于运输前端客户的销售，在运力池保证的前提下，运输前端的同线可以专注于客户开发谈判，如果遇到较大规模的厂商需要垫资，这个时候平台可以提供充足的弹药库，减轻客户端销售的资金压力。而在末端配送服务的同线会员，责专注于提供客户体验度，进一步的促使客户粘度增强，同时也可以逆向做返程货源运输。这样就确保了运输的闭环服务。

就平台而言，互联网思维更深层次的演绎了平台战略，而平台的利他性是首要的。未来商业模式的竞争应该是平台的竞争，作为单打独斗的专线，其只能作为平台产业链的一个基础单元，其和平台的作用应该是互补性质的。其大概模式我认为是：

时至今时，零担专线已经不再是N多年前的专线，他们也开始酝酿一场革命，不是革别人命，而是实现一场变革，实现一场突围，验证这股力量的神奇，期待物流世界另一种精彩。

作者：邹小虎，微信号15966678118，欢迎交流

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