【视角】透过各行业发展中的结构性问题，看物流行业新机遇
当前，大宗物品运输行业、终端娱乐场景行业、家电行业、服装行业、建材行业等都遇到几点结构性问题，若能洞察并解决这些问题，无疑将带给物流行业新的发展机遇。
大宗物品公路运输行业的物流情况
大宗行业运输特点 运输量大、运输量波动周期频繁、起始点与目的地相对稳定、运费占货物费用比重较高（货值低）、对运输服务水平要求相对标准化（固定车型固定吨位固定线路）。借用一个大宗货主朋友的口头禅，他们对物流的要求就是“傻大粗”。
结构性问题 物流成本占货值比重持续上升，单边整车运输成本已经优化到极致，货量受季节性影响较大（单一行业内都存在高频的波峰波谷期），巨无霸企业受内部管理机制的影响较大（多部门多分/子公司多销售渠道等）。
解决问题的趋势 去中介化（从货主角度直接对接整车）,跨行业多货主联合采购车辆资源,集团内部干线运输集约化、区域配送本地化。
可能的新模式 围绕多货主运力直采的技术解决方案，具备两大功能点：①多货主的线路共享优化方案；②整车在途风险管控技术。
新模式面临的最大难点 ①信息技术上需突破，现有市场上的车辆管理软件或货主运输管理软件都面临两个难点：一是多货主内部商业网络管理模块及对外资源共享整合模块（要回归到每个企业的成本管理及集团对分/子公司的服务监控等）；二是过渡期临时司机的风险交叉验证功能（多渠道）；②过渡期的个体司机开票问题依然会有很大的缺口（5月1日后加油票跟过路票都可以作为增值税发票）。
与现有模式的最大差异 市场上现有的车货匹配平台，大都从司机与中介角度出发设计经营模式及管理工具，没有从货主角度出发解决问题，也没有考虑国内商业环境的特色。
Attention 大宗货物甲方诉求所处的阶段（集权阶段、优化阶段、整合阶段等）
娱乐场景设计行业的物流情况
运输特点 销售点的爆炸式增长，销售点的个性化策划物流需求，借用他们行业的一句话，我们要“爆款”式的物流服务（注：主要指围绕娱乐场景的快时尚食品及娱乐设备为主的物流标的）。
结构性问题 物流运输模式的多样性需求，特别是终端配送，运输货品品类跨度较大（普货食品、冷链食品、游戏设备等），经销商承担传统销售食品渠道供应与直供体系两套独立物流成本（统一区域库存叠加性、配送成本）。
解决问题的趋势 干线与落地配的分离，落地配需要嫁接多种运输模式（小批量运输、大批量运输），终端设备安装师傅的整合优化（相关文章：《您可以满足这些甲方的落地配需求吗？》。
可能的新模式 围绕货主多种运输模式的资源统筹平台，具备两大功能：①货主多渠道既可以统一对接此平台又能同时管控运输状态；②同时整合干线配送与多种落地配模式，实现平台资源共享。
新模式面临的最大难点 ①依据货主的爆发式增长点提前出资源统筹方案；②执行过程中需要技术工具支持运输订单传递与在途可视化（从消费点到工厂到运输公司的闭环）；③如何通过一套信息技术实现每个环节标准对接。
与现有模式的最大差异 市场上现有的平台都是集权制管理模式而非参与制管理模式。
Attention 平台针对货主的收费模式，以及参与者的利益分配问题，规避出现只有利润收入者角色的转变，而没有参与构建整个链条最优方案的问题。
家电行业的物流情况
运输特点 高端家电采用传统经销商、专卖店或宴会活动为主的销售方式，中低端家电以电商销售与家电乡镇的经销商销售为主，家电送货预约、专业安装及售后师傅需求较大。
结构性问题 品牌商与经销商在同一区域共同布局库存的问题，高端家电网上销售后与传统渠道的冲突，家电到乡镇经销商的物流集约化问题，家电末端配送到家司机与收货人的互动问题，以及维修换货订单流转动态共享问题。
解决问题的趋势 高端家电去经销商库存的发展及多渠道销售，多中低端品牌商的集约供配。
可能的新模式 高端家电会开网上旗舰店（不同SKU销售策略），同时会收回经销商库存进行库存统一管控，物流整个打包给物流公司，采取预约送货模式（安装与配送同步），中低端家电形成更大的渠道销售代理商模式（从贸易到物流的整合）。
新模式面临的最大难点 围绕高端家电的全链条物流动态信息技术解决方案(终端配送员与客户的时时互动工具、全链条的库存管控，包括门店调拨，配送到户等)；围绕中低端的销售渠道代理商需要巨大的资本支撑；乡镇门店间的库存如何形成调拨模式以规避终端库存质押情况。
与现有模式的最大差异 高端家电进入预约送货模式（送货时效及与终端收货人的时时互动方面的技术突破）。
现有类似的模式 中低端家电已经出现几家，将乡镇的原有门店的进货渠道全部整合到一个电商平台，进行会员式统一订购然后再统一配送调拨等。
服装行业的物流情况
运输特点 季节性影响、四周左右的销售周期、SKU品类多、经销商或门店巨多。
结构性问题 渠道产生的过季库存，O2O模式的物流成本问题。
解决问题的趋势 重资产全直营门店模式或控股一级经销商统筹库存，O2O直接配送到户，门店调拨减少门店库存。
可能的新模式 围绕直营门店形成的集中物流模式，将区域仓库集约到中心仓库，同时考虑门店最后一公里配送。将门店看作一个仓库，门店间的库存调拨集中调度。
新模式面临的最大难点 门店间的集约整合，以及能够与每个门店的品牌商POS系统对接管理的物流配送系统，动态执行。
与现有模式的最大差异 现有市场上的物流运作模式都是先回到自己的分拨中心，然后再依据自己的静态路由体系进行配送，配送时效与成本都已经无法降低。
Attention 如何能满足各门店不同品牌商的需求，特别是信息系统的对接。
建材行业的物流情况
运输特点 单一品牌到户批次小，运输服务要求高（容易破损），运输时效与装修师傅的进度需要配合，施工地及施工人员变动频繁，经销商/展示店库存与品牌商库存在同一城市的重复叠加。
结构性问题 设计师的设计方案与原材料的标准化及实施工艺的吻合度，小批次的运输成本下降，运输与装修师傅的时时互动。
解决问题的趋势 依据装修BOM清单协调多品牌供应商或品牌经销商统一布局库存，实现仓库共享及配送资源共享，整合前端设计师资源直接对接品牌供应商设计部（减少设计间的时效或个性差异），整合后端装修师傅资源，实现统一标准及与运输的互动方案；
可能的新模式 家装电商平台（统筹设计端）+品牌商集合物流资源+统一装修师傅团队。
新模式面临的最大难点 在发展过程中有一套完善的信息技术方案，前期可以保证每个品牌商的独立商业价值，后期又可以作为形成统一独立物流公司、装修公司、设计公司的过渡。
与现有模式的最大差异 各个物流、设计师、装修师独立运作，设计端的设计师与企业内部生产工艺的统筹。
Attention 集合前、中、后的利益分配及信息系统的架构方案。
以上描述其实说的是同一个问题，即“理解甲方的世界“。
上面的总结只是将对这些行业的问题理解进行了简单梳理，希望能与各个行业更专业的人士交流分享，谢谢！这个行业是“艺术家”的天堂，这个行业是“土匪们”的快活林！
作者：物流小创客（微信号：npg_138）
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