C919的关注与争议，小编为你划重点！

5月5日，国产大飞机冲上云霄，成功完成首飞任务，举国欢腾。

要是有人问你，一架飞机上天而已，有必要这么大惊小怪吗？话不多说，上证据，就是这么自信↓↓

C919是继运-10之后，我国第一款真正意义上的民航大飞机。

C919是我国新一代干线客机。

C919是我国自主研制的新一代喷气式客机。

经过9年攻关，C919已具有完全自主知识产权。

中国成为继美国、俄罗斯、英国、法国之后，第五个可以自行生产大型客机的国家。

但是，这还不是最主要的！

更为重要的是，C919首飞成功，是我国商用大飞机走向成功的一小步，更是我国工业现代化进程中的一大步。

这既显著改善了我国民用航空工业发展的基础面貌，又为我国经济转型升级锻造一条蕴藏巨大潜力的产业链。 

随着我国商用大飞机逐步走向成熟，中国整体工业制造水平也将随之掀开新的一页。

 C919仅是“造了个壳子”？误解！

国产大飞机上天，大多数人欢欣鼓舞。但也有一些“不和谐的声音”认为，C919客机的许多零部件都是“外包”的，供应商来自世界各国，中国“只是造了个壳”。

这！是！误！解！

实际上，即使是波音空客，也不是自己生产所有零部件的。全球采购，是航空制造业的通用做法；自主设计能力，是重要的核心技术。

比如，波音、空客的供应商也来自于全球。空客公司有1500多家供应商，分布在27个国家，有30%的部件是在美国制造的；波音也有60%以上的零部件转包给其他供应商，35%在日本制造，中国企业参与制造了8000架左右波音飞机。

C919的机头、机身、机尾、机翼等外面的“壳子”来自中国的成飞、洪都、沈飞、西飞等企业，而C919的引擎和驾驶舱等一些系统部件是从国外进口的。

但是，建造一架大型民航客机并不是某些人以为的那么简单，不是把零部件拼在一起就能上天了。就连波音民用飞机集团副总裁都曾经开玩笑说：“如果人们都可以把买来的零部件组装并让它飞起来，全球就不会只有两家大飞机制造商了。”

C919的一个重大使命，就是带动国内民机产业链的发展，相信会有越来越多的零部件来自于中国企业。

那么，C919的自主创新到底体现在哪里？

C919的自主创新首先体现在总体方案自主设计，没有任何外国企业涉足；还体现在气动设计自主完成，自行组织计算机模拟和风洞试验，从机体试验到制造全部自主完成。

此外，C919飞机设计研制中还有多项重大技术突破，如超临界机翼、新材料应用等。单是超临界机翼的设计，就绘制了2000多份图纸后，才确定了最终方案。

所以，说中国主要是给C919“造了个壳子”，这是一种误解。总体集成正是大飞机制造的核心技术之一，集成技术的突破体现了中国航空制造业的巨大进步。

通过C919的设计研制，我国掌握了民机产业5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术，带动新技术、新材料、新工艺群体性突破，进而也将带动我国整个工业产业链的发展和进步。

 为何说C919有完全自主知识产权？

对于大飞机这样复杂的产品来说，整体的设计是极其重要的。没有整体设计，即使把全世界最好的发动机、机身、飞控、电传等等组合起来，也得不到一架能飞的飞机。C919总设计师吴光辉说，C919是我国自主设计的干线飞机，就飞机整体设计而言拥有完全自主知识产权。 

自主设计，对于一架飞机意味着什么？C919总设计师吴光辉说，拥有完全自主知识产权是针对飞机整体设计来说的。

这主要体现在三个方面：

第一，根据市场需求，设定设计方案。“我国已经有了新支线客机ARJ21，原本我想设计更大的飞机，但经过市场调研，150座级的客机是市场上的主流机型，市场前景最好，因此，我们以首先满足国内市场需求为导向选定了这个机型。”

第二，零部件供应需符合设计方案。C919的供应商来自全球，而需要什么样的零部件，对其有怎样的技术要求，这是由中国商飞决定的。“供应商可以来自于全球，但零部件的供应需符合飞机设计的要求，这体现出我们的自主权和决定权。”吴光辉说。

第三，系统集成掌握在自己手中。一架大型客机是复杂的系统集成工程，不同的系统集成在一起需要满足哪些要求，这一控制方案掌握在设计团队手中。“中国商飞的知识产权也体现在对系统之间的集成控制上。C919飞机上有几百万个接口，这关系到液压、航电等多系统之间的关联，绝不是简单的拼接，如何关联，就取决于飞机的设计方案。”吴光辉说。

飞机设计研制是一项科技攻坚的大型工程，为此中国商飞公司团队实现了102项关键技术攻关，主要涉及气动技术、新材料、强度设计等方面。

  C919为何不装配国产发动机？

目前，我国还不具备生产适合民用大型客机发动机的能力，而国际民用飞机制造商的发动机也是采购自供应商。 

目前，国际上民用航空发动机制造商主要有英国的罗·罗、美国的通用和普拉特·惠特尼、法国的斯奈克玛，以及多国合作的IAE和CFMI。 

当然，能用中国的发动机当然最好，但先有大飞机，才能带动民航发动机产业的发展。没有大飞机就没有需求，就不会有平台，这是产业龙头和产业链的关系。 

 C919安全性如何？

   

吴光辉说，C919大型客机按照更加先进的技术标准设计，采用世界一流供应商提供的最先进的动力、航电、飞控等系统，完全按照国际适航标准设计生产，安全性有充分保障。 

最终，C919飞机是否安全不是其制造商中国商飞公司自己说了算，而是要通过中国民航局的适航认证。也就是说，要符合中国民航局关于飞机的各方面测试才能够执行民航的飞行任务，而关于安全性的测试是重中之重。 

 选哪些航空公司可能坐到C919？

C919已获得了全球23家企业的570架订单，市场的认可就是对C919客机的最佳肯定。

目前，东航、国航、南航、海航、川航、河北航空、幸福航空、德国普仁航空、泰国都市航空等多家航空公司，和平安国际融资租赁、工银金融租赁、交银金融租赁等多家金融租赁公司购买了C919。

 C919将如何带动产业发展？

C919起飞了，但毕竟这只是首飞，离完成全部定型任务乃至交付航线这方面，确实还有很长的路要走。不过，C919毕竟成功迈出了第一步。进一步说，C919首飞成功是我国商用大飞机走向成功的一小步，更是我国工业现代化进程中的一大步。随着我国商用大飞机逐步走向成熟，我国整体工业制造业水平也将随之掀开新的一页。

中国商飞公司董事长、党委书记金壮龙介绍，C919大型客机带动形成的我国民用航空产业链蕴含着巨大的潜力。以上海为龙头，陕西、四川、江西、辽宁、江苏等22个省市、200多家企业、近20万人参与大型客机项目研制和生产，形成了产业链、价值链、创新链；推动建立16家航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统合资企业，提升了中国民用飞机产业配套能级。 

未来，伴随着大型客机项目的推进和我国喷气客机进入批产，这条产业链必将逐步发挥出巨大的经济潜力。 

正如吴光辉所认为的，C919是最先进的，相信也会是最成功的。“我希望，也期待着，C919能够受到市场的追捧，希望它能够成为一款明星飞机。”

路还很长，我们一起见证！

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编辑/闫伟奇、王咏倩

来源/经济日报（记者李治国）、央视新闻、新华社、国家知识产权局等