12月5日，由我国自主研制的全球第一艘通过英国劳氏船级社和中国船级社认证的智能船舶在上海正式交付使用，标志着我国智能船舶的建造技术达到了世界领先水平。
“大智”号总长179米、船宽32米、深15米，载重量3.88万吨，主要用于中澳和东南亚航线煤炭以及盐的运输。
何为智能船舶呢？就像“大智”号的名字一样，这艘船拥有一颗智慧的“大脑”，也就是它的智能航行系统。可以获取船舶自身以及海洋洋流等方面的信息和数据，可以提供省时、省油、舒适和低综合成本等航线。此外，智能运行与维护系统还能够实时评估船舶设备的健康状况，提前发现潜在的安全隐患等问题。
中国船舶工业集团公司副总经理孙伟：“这艘船是全球首艘通过英国劳氏船级社和中国船级社认证的智能船舶，最大的特点是船舶有了聪慧的‘大脑’，实现了我国船舶工业全新的设计建造和运营理念，同时也开启了更加安全、经济、环保的航运时代。”
英国劳氏船级社是世界上成立最早的船级社，是国际公认的船舶界权威认证机构。
作为全球首艘通过认证的智能船舶，“大智”号和普通船舶相比，究竟智能在哪里？
在“大智号”的驾驶室里面，有一套智能集成平台，正是这套系统可以将全船的各项指标和数据进行统一的收集、分析和管理，并且作出最正确的判断，也就是说这套系统赋予了这艘船思考的能力。
智能集成平台是我国首个具有完全自主知识产权并应用于实船的智能航行系统。通过对全船进行光纤网络搭建，形成覆盖全船的监测与控制点，能够对船舶的状态了如指掌。
中船集团智能船舶运行与维护系统设计师何晓：“整个船航行的姿态，还有整个船在航行中阻力的情况，给出最优的决策建议，也就是实现了把原来船长在思考的问题，变成了机器在思考。”
据介绍，由于海况复杂，大部分远洋货轮在航行过程中需要由经验丰富的船长制定出航行路线。
而“大智”号上使用的这个智能集成平台，通过实时获取全船的各项参数，以及在海上行驶过程中实时收集到的水文、气象等信息，就能够自动计算出当前最适合的路线，在海上也实现了“智能导航”。除此以外，“大智”号还有给自己“做体检”的本领。
中船集团黄埔文冲“大智”号总建造师王毅：“这艘船增加了非常重要的一个系统，叫做健康诊断系统，如果出现事故，就可以提前进行维护，使得船舶的在航时间得到大幅度的提高。”
《财富》网站今年8月曾报道称，全球第一艘无人驾驶船舶“YARA Birkeland”号将于2018年开始下水航行，该船舶最初将被投放到挪威南部一条长37英里（约合59.5公里）的航线上，用于肥料运送。借助自身安装的GPS、雷达、摄像头和传感器,这艘船便可自动穿梭于其他船只之间，还能在到达终点时实现自行停靠。
“YARA Birkeland”号无人驾驶船舶的下水，被给予厚望，报道称它可能会成为全球航运史上的一个巨大转折点。无人驾驶船舶时代真的来了吗?
“无人船其实分为两个层面，一个是远程遥控，另一个更高层面是无人自主，就是无需人的干预。”一直对行业动态保持高度关注的中国船舶工业集团公司（上海船舶研究设计院）智能船专项组组长助理顾一清注意到，尽管该船将在明年下水，但最初在2018年下半年晚些时候是作为有人船操作，到2019年才转为遥控操作，预计直到2020年才能够执行完全自主操作。“在业内看来，无人自主船是智能船舶发展的终极目标。”
顾一清曾表示，目前很多国家都在开展智能船舶研究工作，其目标大体一致，都是为最终实现无人驾驶船舶做准备，但研究着眼点略有差异。日本开展智能船研究工作最早，早在上世纪80年代就开始了船舶无人航行的研究，但受限于当时的网络和信息技术，没有真正实现船舶智能化，也没有开展类似的针对智能船整体解决方案的研究，而是对一些智能系统和智能相关标准进行了研究。
韩国的智能船舶主要是由造船厂主导，研究重点在于利用岸基资源，对船上的数据进行采集、分析和评估。欧洲的智能船研究联合了多家单位，其思路是围绕智能船舶的远程控制技术和无人自主航行的可行性开展研究工作。
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编辑 / 王玥
来源 / 综合央视新闻、科技日报