司机真的要失业了！全球首款量产的L4级别无人驾驶汽车下线

7月4日，福建厦门金龙客车的生产线上诞生了第100辆无人驾驶小客车阿波龙，它的身后，还有一长串圆头圆脑的同类等待下线。

在百度阿波罗无人驾驶系统Apollo的加持下，阿波龙客车能够实现L4级别的无人驾驶，也就是说，这辆车不需要司机，不需要方向盘、刹车油门等，不需要人类接管，汽车自己就可以安全上路。

第100辆车驶离生产线，也让阿波龙成为全球首款量产的L4级别无人驾驶汽车。

无人驾驶汽车，有啥不一样？

无人驾驶汽车，跟我们熟悉的汽车有什么不一样？

根据经济日报记者的观察，从外观看，最大的区别是没有方向盘，没有油门，没有驾驶座。因为不需要特别照顾司机视野，阿波龙也没有大幅的前挡风玻璃，猛一看都分不出车头车尾。

打开车门后可以看到，阿波龙内部只设置了一圈乘客座位，整体更类似常见的缆车。只不过缆车是靠线缆拉动，而阿波龙汽车是靠电驱动车轮，官方数据是“充电2小时，能跑百公里”。在量产的车型上，阿波龙还特意配置了安全锤。

没有司机，阿波龙依靠车辆顶部和两侧安装的激光雷达侦测周边道路状况。车头和车尾处，阿波龙设有5个单目摄像头和1组双目摄像头，用以识别路面的各种交通参与者。车上的传感器，将保证车辆在不同的天气下都可以精准地感知路况，安全行驶。

这些是肉眼看得到的变化，但是对于无人汽车来说，更大的颠覆是在制造流程。

“AI时代最大的颠覆，就是将汽车复杂的零部件逐渐简化，取而代之的是大量的代码。”据百度CEO李彦宏介绍，普通汽车发展有3万多个零件，但是无人驾驶的阿波龙没有增加硬件的元器件，相反因为没有了方向盘和驾驶位，硬件元器件比传统汽车减少，但是在软件层面，复杂度却在迅速地提升，仅仅是阿波罗计划Apollo托管在GitHub上的开放代码数量，在一年之内就增长了6倍。

因此，未来自动驾驶汽车的进步主要会体现在软件层面。相对传统汽车，自动驾驶汽车将以完全不同的逻辑进化。

“我们可以把自动驾驶看作是一个四轮机器人，未来，它可以给我们送快递，自动为我们打扫卫生，充当餐厅的服务生，陪伴、护理病患，在路面情况允许的景区和场馆为我们导游，承担公共场所的安防工作，辅助进行抢险救灾，甚至完全自动化地跑到农村的田间地头，插秧播种。这些东西，都将由我们的开发者来定义、实现。

量产，意味着什么？

据金龙客车董事长谢思瑜介绍，这些已经完成总装的阿波龙，即将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、碧桂园、湖北武汉等地开展商业化运营。

根据7月3日晚间金龙汽车发布公告，控股子公司金龙客车与SBDrive、百度日本公司3日在北京市签订了《战略合作谅解备忘录》，三方将争取在2018年底或2019年初之前实现无人驾驶电动汽车阿波龙小批量供应日本运营，并探索在日本构建以阿波龙为核心产品的无人驾驶运营平台。同时，百度还宣布将与日本软银合作，将阿波龙用于一些核电站内部的人员接驳，也会用于东京地区一些高龄化社区的穿梭接送。

量产，不仅意味着无人驾驶开始大批量地进入真实世界，也把汽车产业的竞争带入人工智能时代，今后汽车比的不一定是速度、轴距、整车质量、真皮座椅、倒车雷达这些硬件，还要加上智能体验。

在最新的阿波罗计划Apollo3.0版本里，量产车联网系统解决方案小度车载OS已经上线，乘客、司机可以在行驶过程中与汽车对话，要求它调整行驶路线、播放音乐、打开空调等等，而此前这些工作都需要司机在行驶中动手操作，相当危险。

虽然已经量产，阿波龙还可以继续升级，它未来的功能取决于开发者会开发出什么模块。据百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇介绍，目前阿波罗计划已经开放了超过22万行代码，超过1万名开发者推荐使用阿波罗计划的开放代码，生态合作伙伴规模达到116家。

为了推动无人驾驶尽快从PPT落地，阿波罗计划还发布了自主泊车（Valet Parking）、无人作业小车（MicroCar）、自动接驳巴士（MiniBus）三套自动驾驶解决方案，帮助开发者及合作伙伴三个月内即可打造出属于自己的“阿波龙”。

目前，基于Apollo自主泊车解决方案，百度已联合盼达用车实现了中国首次自动驾驶共享汽车示范运营，并联合现代汽车展开定点接驳的落地应用。此外，无人作业小车新石器AX1也已实现量产，在雄安、常州两地实地运营。自动接驳巴士“阿波龙”在四个城市、五大场景启动常态化运营，并获得国家客车质检中心重庆测试场安全认证。这些无人驾驶车型将陆续进入市场。

至于阿波龙，市场已经给出了热烈欢迎——4日中午，金龙客车与百度合作的阿波龙量产消息传出后，汽车股午后崛起，金龙汽车强势涨停，连金杯汽车、安凯客车、中通客车都有明显拉升表现。

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编辑 / 胡达闻

来源 / 经济日报（记者佘颖）