人们曾这么调侃它：上坡要推，雨天撑伞，晚上独眼龙。但如今……

“上坡要推，雨天撑伞，晚上独眼龙。”这是10多年前人们对吉利汽车的调侃，但经过吉利人的艰苦努力，“现在吉利的产品质量已能够比肩外资品牌”。

在中国商用飞上海飞机制造有限公司，工作人员告诉记者，大飞机项目聚合了以中航工业、GE为代表的全球15个国家和地区的200家一级供应商，堪称全球合作的典范……

改革开放40年来，抓住创新、品质、开放等关键词，中国制造形成了完整的制造业体系，正逐步摆脱“世界工厂”的符号。在实现高质量发展的征程中，尤须加速转型升级，迈向全球价值链中高端。

请看《经济日报》推出的“来自中国制造业一线的调研报告”。

爬坡过坎攀高端

在万向集团的展厅里摆放着一辆线形优美的豪华混合动力跑车“卡玛”，车顶的太阳能顶板，在全天充电后可以续航1.5英里。据了解，这款车已在北美交付。

“万向造整车是为了保证零部件做得更好。可以说，目前全世界在北美生产的车，每两辆会有一辆用到万向的汽车零部件。”万向集团董事长鲁伟鼎说。

万向集团的发展历程是改革开放40年来中国制造发展的缩影。因为改革开放，民营企业与国有企业一起走到了舞台中央，万向得以异军突起，从承接低端的加工制造业迅速起步；因为改革开放，中国大力发展对外贸易，万向得以早在1984年就主动出口，倒逼自己提升汽车零部件产品质量；因为改革开放，中国经济整体积极向上，万向得以形成了整车制造产业链，并不断实现“奋斗十年添个零”发展目标。

改革开放40年，中国制造也在不断给自己“添个零”。1978年，中国的经济总量是日本的三分之一；如今中国是世界第二大经济体。1980年，中国制造业增加值占全球比重仅为1.5%；2017年这一比重上升至25%，大体相当于美德日三国的总和。1984年，我国首次发布《国民经济行业分类和代码》，工业行业中仅有化工、机械、食品、纺织等13个大类行业；如今，我国制造业覆盖了国际标准行业中制造业大类所涉及的24个行业组、71个行业和137个子行业，成为全球制造业体系最为完整的国家。

记者一路调研采访看到，重视研发投入和掌握创新技术已经成为制造企业的共识。吉利汽车研究总院副院长沈子瑜回忆，2010年，吉利以18亿美元的价格收购了沃尔沃，资金因此好几年都非常紧张，但企业研发投入却一直占到市场销售规模的10%以上。

改革开放40年，中国创新投入不断增加。1978年，我国研发经费支出为52.89亿元；2017年上升为1.75万亿元，居世界第二位，占GDP比重达2.12%，研发经费投入强度达到中等发达国家水平。在此驱动下，中国制造企业创新能力不断增强，创新成果不断涌现，大飞机、量子通信、海洋工程装备等取得重大技术突破。

我们也应正视，中国制造长期并仍处于产业链和价值链的中低端。正如工信部部长苗圩所言，制造业正重新成为全球竞争的焦点。而随着国情、世情的新变化，中国制造业已经站到了“由大变强”新的历史起点上，要巩固和发展既有优势，加速实现转型升级，加快迈向全球价值链中高端，打造国际竞争新优势。 （详细）

锻造品牌靠质量

走进位于杭州湾的吉利研发中心展厅，领克、博瑞、博越……一辆辆高颜值、充满时尚科技感的新车，让人仿佛置身国际顶级车展。

“这都是吉利近年来新上市的车型。”吉利集团副总裁杨学良介绍说，今年上半年，吉利汽车总销量达到了76.66万辆，同比增长44%，远超中国车市整体4%的增幅。

吉利汽车在市场上的表现之所以如此出众，首先是产品质量上来了。中国汽车技术研究中心前不久发布的C—NCAP成绩显示，领克 01获得60.1的高分，这是现行中国汽车安全碰撞标准体系中唯一一款获得超五星成绩的车型。

10多年前吉利汽车在人们眼中并不咋地。“上坡要推，雨天撑伞，晚上独眼龙。”作为吉利汽车路桥基地总装厂一名技术质量员，吕义聪至今还记得当初人们对吉利汽车的调侃，但经过吉利人的艰苦努力，“现在吉利的产品质量已能够比肩外资品牌”。

吉利汽车是中国汽车业质量跃升的缩影。改革开放之初，中国汽车不仅产量小，而且品种少，“缺重少轻，轿车基本空白”。更重要的是，质量差。不过，今天中国汽车产销量已连续9年位居全球第一，年销量近2900万辆。

“目前，吉利汽车已形成在杭州、宁波、哥德堡、考文垂四大研发中心和上海、哥德堡、巴塞罗那、加利福尼亚四大造型中心，拥有13000多人的研发团队。”吉利集团董事长李书福告诉记者，近年来吉利产能之所以能够大幅度跃升，不仅在于研发实力的增强，还在于制造、采购、营销、人才的培训等方方面面的进击。

工业和信息化部提供的数据显示，近年来我国制造业产品质量合格率逐年上升，2017年达到93.7%，产品满意度水平明显提高。赛迪规划所研究员岳维松表示，经过40年的奋力追赶，我国在家电、手机等大部分工业产品上，质量水平已与国外先进水平“并驾齐驱”，甚至“略有领先”。

世界经济版图不是以产品规模，而是以品牌实力划分的。当前，我国已形成了海尔、联想、华为等一批在国内外具有影响力的知名品牌，但真正享誉世界的中国品牌并不多，制造业品牌建设依然任重道远。（详细）

面向世界 合作共赢

在中国商用飞上海飞机制造有限公司C919总装生产线，一架大飞机即将成型。工作人员告诉记者，大飞机项目聚合了以中航工业、GE为代表的全球15个国家和地区的200家一级供应商，促成了国外系统供应商与中航工业、中电科等国内企业组建了16家合资企业，堪称全球合作的典范。

“纵观改革开放40年的历程，中国制造业秉承开放发展的理念，坚持引进来和走出去并重，坚持多边开放与区域开放结合，逐步从政策性开放向制度性开放转变，成为中国对外开放的重要窗口和合作共赢的重要领域。”工信部部长苗圩说。

制造业是中国开放最早的领域。改革开放40年来，从船舶、汽车到飞机、电子，中国制造的开放领域不断扩大。制造业也一直是外商投资的重点领域，2017年，中国制造业新设立外商投资企业4986家，同比增长24.3%。新修订的《外商投资产业指导目录（2017年）》，大幅压减了对外商投资的准入限制，在制造业31个大类、179个中类和609个小类中，完全对外资开放的已有22个大类、167个种类和585个小类，分别占71%、93.3%和96.1%。

近年来，中国企业海外投资也呈现强劲增长态势。目前，制造业占海外投资比重三分之一以上，覆盖纺织、食品、机械、汽车、电子等众多领域，为合作双方带来丰厚回报。

正如中国社会科学院学部委员、郑州大学商学院院长金碚所言，无论大国还是小国的现代产业体系都应该是进行国际化循环的开放系统。在现代经济中，除了极为特殊的产品之外，封闭的产业系统是难以生存的。可以说，在现代产业发展中，越是开放，就越是充满活力，越是强健和具有市场适应性；而封闭则意味着落后和被淘汰。

同样，“无论过去、现在，还是未来，互利共赢、开放合作都是中国制造业发展过程中坚持的根本原则。中国制造业对外开放还将进一步扩大开放领域，提高政策透明度和稳定性，优化政府服务效能，持续改善营商环境。”苗圩说。（详细）

砥砺奋进，转型升级，

中国制造加速迈向“中高端”！

其他人都在看

---

编辑 / 王琳

来源 / 经济日报（记者黄鑫、杨忠阳）