快递小哥们被打：“血汗模式2.0”不可再持续 | 今日话题
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前两天，北京一名快递小哥被掌掴的视频传遍了网络，引发公愤。而就在昨天，陕西媒体报道，一名西安的快递小哥也被打折眉骨。两起事件中，打人者同为机动车司机，起因都是道路纠纷。毫无疑问，打人者必须遭到谴责，并负起责任。而这两起事件共同指向了普通道路使用者与快递行业的“路权”之争，这背后有十分值得深刻探讨的问题。
基层快递员与普通道路使用者的“路权”之争两败俱伤
大城市的道路是很紧张的公共资源，谁优先使用是一个大问题。而近年来红红火火的快递业，在最为重要的“最后一公里”离不开电三轮这种连国标都没有的交通工具。装货很多的电三轮风驰电掣地在路上开着，对于其他的道路使用者来说，就有了权利冲突。快递员受制于派件的数量，想要尽可能地达成考核，多赚钱，必然要争分夺秒地抢时间，想方设法地多装东西。与此同时，安全便很容易牺牲。顺丰老板王卫在一篇采访里承认，“为了抢时间，而违反交通规则，或者对路上的行人及其他道路行驶者造成危险，顺丰和我们同行都需要反思这个问题。”尽管北京和西安这两起事件都发生在机动车司机与快递小哥之间，但是快递交通纠纷也发生于普通行人与电三轮之间。需要说明的是，这个问题不应该光盯着多少人死伤来看。举个例子，普通行人有对于人行道和小区道路安全性的合理期待，一辆三轮车突然火急火燎地迎面来，就打破了这种期待，是对行人的冒犯，而这种突如其来的“凶险”本不应该在行人的注意范围内。当然，电动三轮车的安全威胁，不光是对其他道路使用者来说的，对于快递员本身也是如此。
安全性之外，还有便捷性的问题。一个吊诡的现象是，在电动三轮车交通事故中，一些地方法院把它归类于机动车，另一些地方则认为是非机动车。电动三轮车的确是机动车道、非机动车道、人行道都可能使用。道路公共资源一时间是有限的，大城市尤其如此，所以，这也牺牲掉了其他道路使用者的便利性。那么，快递员又便捷了吗？也没有。骑着这么一个笨重的庞然大物，哪里是便捷的事情呢？
不难看出，不管是一线的快递员还是普通的道路使用者，都承受着痛苦，后者对于前者的诟病很大，而前者只能默默忍受着，有时候不得不牺牲掉自己的尊严。还是举北京这个例子，视频中开车男子不断地辱骂并掌掴快递小哥，后者完全没有还手。并且，这名挨打受伤的小哥还赔了400元的剐蹭费，又去派了几个件。倘若不是这个场面被拍下来，网络视频引发了公愤，不出意料的话，27岁的快递员只能默默地委曲求全，忍受这一切。
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快递小哥被掌掴视频广泛传播
“渔翁”是电商买卖双方
到底谁是获利者呢？答案不言而喻，最大受益者是中国的电商行业以及普通购买者们（快递行业的经营者们利润很薄，亏本的有不少）。不信请看下面这张图，猪肉价格涨了，CPI每年都在跑高，但是快递价格不仅没涨，反而降了许多——
除了价格实惠之外，门对门的便利性也是中国快递业基层员工的贡献。在日本等地，快递业“最后一公里”和便利店是相伴相生的，人们去周围的便利店买东西，同时也把快递给取了。然而，尽管中国一些快递企业开始推行这种模式，但是涉及利益分配等问题，一时半会儿铺不开来。早已被“惯坏”的消费者们也不太吃这套。这背后却是一线快递员们爬不完的楼梯，打不完的电话，甚至收不完的白眼。
金玉其外的快递模式，剥削的是一线员工，电商服务业是血汗制造业的2.0版
中国快递的送货效率与规模，全球无双。极高的性价比背后，有人承受着代价。快递行业对道路等公共资源的消耗，可以分摊到每一个普通路人身上，只是一些人未必感知那么明显罢了。同时，快递业的服务质量也谈不上好，暴力拣选等问题屡屡被曝光。而这个行业带来的物流便捷与福利，更多来自于一线普通快递员的付出上。在几年前，以富士康为代表的“血汗工厂”模式曾经遭受极大的非议。人们都明白，出口到欧美等国家价格低廉的制造品，其实来源于普通工人的“贡献”，如此，才有了“世界工厂”的地位。随着产业结构由制造业向着服务业转移，这样的“血汗模式”其实也有着复制和变迁，且看下图的总结——
说是“2.0”模式，必然有升级。在制造业，工人是封闭在工厂的流水线上，很少与外界发生什么联系，所以很多人看不到，没感受。而在服务业，一线员工需要和普通民众接触，甚至要争夺道路等公共资源，在此过程中很容易便尊严受损，代替企业和收件人受过，因为他们必须要冲在第一线。
当然，快递业只是整个电商或者说O2O（即从线上到线下）服务业的一个典型缩影而已。电子商务一听非常高大上，但如果没有庞大的一线从业队伍的付出，恐怕很难如此蓬勃地发展。而这一切都发生在制造业向着服务业转移大量就业人员的背景下。这样的服务业，显然和中国的制造业一般，是低端的，低附加值的，是需要供给侧改革的。
伴随着就业结构的改变，“血汗模式”也在转移
改变“血汗模式”，需要企业规模化经营，重视品牌形象建设
快递等行业的规模在快速地增长着。这个行业门槛太低，所以人们说进就进，说吸纳人就吸纳人。除了个别品牌而外，一般都是以招募加盟商的形式来野蛮扩张。加盟商更不会在意服务质量、员工满意度。行业也很难有规模化经营。靠谱数据显示，一万多家的快递企业中，大企业49家，而小微企业加在一起是1.12万家。而根据中国邮政局联合德勤做的一份报告，从2007年以来，这个行业的集中度在下降——
CR4和CR8分别表示排名前四和前八的企业，图片来自《中国快递行业发展报告2014》
在制造业的转型升级中，业界和学界都在讨论如何提高产品的附加值，从低端向高端迈进。经济学家海闻在《时代周报》一次采访中强调了规模化对于中国制造的重要，可资借鉴：“以人们熟知的马桶盖为例。普通马桶盖的生产商可能只需要拥有几台机器，而生产目前广受欢迎的健康又舒适的马桶盖，生产商就需要组建科研团队研发新产品，并通过反复实验来保证质量，同时需要购置精密机器来替代原来的简单机器，这都需要投入。因此，企业的固定投入规模和整体成本都大大增加了——这样的投入和成本都不是一般的中小企业能够负担的。”换在服务业也是这个道理。如果行业从混乱竞争时代走向规模化，那么不管是在技术，还是在企业形象上，都会有很高的标准与要求，自然会更加地注重员工自身，抛弃掉“血汗”模式。
企业形象很好理解，那么技术为何会促进员工的尊严呢？这里以著名的海底捞为例来说明一下。餐饮企业中，海底捞的服务水准有口皆碑，同时，员工的满足度也很高。而在人们感慨于员工满意度造就顾客满意度这样的理念时，往往会忽略掉其配送流程的高度标准化，这样能够极大地从低效、重复的劳动中解放员工。而快递业同样如此，只有规模化了，才能用技术减少那些低附加值的、重复的劳作。
部分促进快递业发展的技术，图片来自《中国快递行业发展报告2014》
说到这里，又要回到普通民众本身了。制造业的转型，供给侧改革提得非常响亮，那是因为人们对于商品的高附加值越来越重视，甚至出现了出国抢购的风潮。而就目前的快递等服务业来看，人们更看重的是便宜、快速，对服务质量等因素的重视度要排在后面了，例如信息时报刚刚联合暨南大学做了一份调查，超五成受访者最看重速度，近五成人认为降低服务费用是最需要解决的问题。倘若市场这样，企业便没有动力去变革。因此，普通人在为快递小哥被打而愤慨之时，十分有必要想想自己是不是也该更新一下对于快递服务业的认知，督促行业的进步。比如，一个劲儿想要快递快，又嫌快递干扰交通，这本身有些值得商榷。
第3502期 本期责编 王杨
出品 腾讯评论
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