中国女子开车慢在英国被拘，开车越慢越安全？这是错误的意识 | 今日话题

今日话题·腾讯新闻出品  | 第4154期

作者/郭墨墨  与君共赴

中国司机数量暴涨，年增超过3000万，新手问题成为社会问题，考验着安全与效率。

相比车辆和司机的快速新增，社会意识的滞后和误区是更大的问题，一些错误的行车观念，在误导着新手。

新闻报道，英国赫尔市交警最近因为“车速慢到违反交通规则的地步”，对中国籍王女士开出100镑罚单。王女士表示“无法支付”罚款后，警方将她关起来。她不得不在“拘留所”度过了15小时后，才被法官释放。王女士被罚虽是个案，但却让人看到了一种典型的交通意识误区。

并不会越“慢”越安全

其实不止在国外，在国内高速上，也有最低限速规定。

《道路交通安全法实施条例》规定，高速公路应当标明车道的行驶速度，最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里。

白底红圈为最高限速，蓝白底为最低限速

对于低于最低限速的具体处罚，由各地比照《道路交通安全法》制定实施办法予以规定。比如北京市就规定，行驶速度低于规定的最低时速的，处200元罚款。

对于速度，人们早有一些经验总结，比如“十次事故九次快”，这符合事实。在2016年度《道路交通事故统计年报》中可见，超速驾驶在造成死亡的事故因素中排第三，仅次于不按规定让行和无证驾驶。

速度和安全关系紧密，它决定了车辆的刹车距离和撞击时的能量。在小区道路、城市一般道路等条件下保持低速无疑是明智的，也是应当的。

不过低速保安全也不是绝对的。高速路最低限速规定的出发点就不止是为了效率，也是为了安全。

高速公路上开车并不是速度越慢越安全，如果低于最低时速行驶，反倒增加风险。这是因为，速度低于最低限速，容易造成后车反应不及追尾，容易导致后车不得不采取变线措施，增大事故几率。

高速公路上的事故，相当数量源自频繁变道。高速上最大的危险因素不是高速度，而是速度差。明显高于或低于车流速度的驾驶习惯才真正意味着风险。

而最低车速规定可以使同车道前后车辆以同样的车速行驶，减少超车和换车道的次数，可以达到减少事故发生的目的。

同样是依据2016年度《道路交通事故统计年报》，高速公路和城市快速路的事故占比和死亡人数占比都是较低的，明显低于其他等级公路或一般城市道路。可见绝对速度并不意味着绝对风险。

除中国外，很多国家的高速都是有最高限速的，但是在最早修筑高速公路的德国，有相当一部分高速路不限最高速，这得益于德国人整体优秀的驾驶技术以及高水准的高速公路系统。实际效果是，不仅效率高，事故率也较低。

慢，会有很多问题

一般来说，道路上的慢车，除少数是打手机之类的违章情况外，大部分都是新司机。他们如今是老司机经常抱怨的对象。

初出茅庐，谨慎一点总是可以理解的，但是慢车在城市道路上却经常成为问题。

主要表现在，龟速占据快车道，其他车不得不频繁变线，或者是在路口犹豫甚至“立正”，造成后车节奏打乱甚至急刹，既降低了道路效率，又增大安全风险。

新手还可能带来城市拥堵。在大城市上下班通勤道路中，稍微一点扰动，比如某辆车急刹，停顿，变道，都可能在饱和的车流中形成连锁反应，造成通行效率降低，甚至形成拥堵。

大量新手上路却准备不足，其实是有时代背景的，那就是中国跑步进入车轮社会。

1月份媒体报道，2017年，全国汽车保有量达2.17亿辆，与2016年相比，全年增加2304万辆，增长11.85%。2017年，全国机动车驾驶人数量达3.85亿人，汽车驾驶人超3.42亿人。

从驾驶人驾龄看，驾龄不满一年(新领证)的驾驶人3054万人，占驾驶人总数的7.94%。超过3000万跃跃欲试的新手，这是个多么壮观的景象。

糟糕的观念需要破除

新手暴增造成的慢问题，随着他们很快成长为熟手，问题自会迎刃而解。
观念问题更值得关心，新司机开着新车却获得错误的观念，甚至可能就此养成了贻害终生的错误习惯。

除了越慢越安全外，比如不看说明书，不检查车辆，不熟悉车上功能按键就匆忙上路；比如宁愿给汽车披红挂彩求平安，也不愿意老老实实系安全带等等。

最糟糕的情况，是养成了心里只装着自己，不管不顾其他道路参与者的驾驶习惯。比如新闻中，检控官例举的王女士的其他驾驶行为——“随意换道，似漫无目的，还常常刹车”。

这些完全自我中心的行为，如今在道路上比比皆是，让另一个词因此变的流行，那就是防御型驾驶。有时这些以自我中心的行为简直无法理喻，比如很多人抱怨的，打转向灯示意后，后面的车不仅不让，反而硬要顶上来，仿佛让了别人自己就吃了什么大亏。

从根源上看，这是驾驶者根本没有公共生活的概念，一切以自我为中心，车门一关就觉得置身世外。这首先反映了国内驾校教学和交通执法上的不足，就是对行车文明程度的要求还不高。

今日话题·腾讯新闻出品 | 第4154期