厉害了我的国：中国这座大桥会空中旋转！

中国“基建狂魔”的称号由来已久,中国基建工程的质量和速度也常常受到中外网民的称赞。近日,一段大桥空中旋转完成对接的视频又一次走红网络。

中国造桥术真的逆天了！

京张高铁土木特大桥在紧锣密鼓地建设中，令人惊叹的是，土木特大桥如巨人臂般的两段悬臂梁转体角度31度，在空中实现精准对接！

神操作，看完直呼厉害了，我的祖国！

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土木特大桥位于河北省怀来县土木镇和官厅水库之间，全长3503.48米。该大桥要依次跨越大秦线铁路、既有铁路京包线、京藏高速公路三条主要交通要道。其中大秦线铁路是世界上最繁忙的一条运营专线。

据了解，为了尽量减小施工对大秦线的影响,确保铁路运营安全，承建方决定先在铁路旁边平行施工。然后在前浇块段施工完毕之后，通过墩顶预埋的转体装置完成墩顶转体，将桥梁结构转到原来设计的桥位上。这样的墩顶转体施工不但保证了跨越铁路的安全性，还显著降低了工程难度和造价。

网友们看到视频后也纷纷赞叹

网友们还想到了参与工程的施工人员，留言感谢他们的工作。

还有网友脑洞大开，称之为“纪念碑谷现实版”。

中国基建工程在技术先进,令人称赞的同时，为民众生活带来了极大的便利性。相信这些“中国制造”还将继续惊艳世界。

■延伸阅读

京张城际铁路，又名京张高铁，是我国2022年冬奥会重点配套工程和促进京津冀一体化发展战略的重要交通要道。2016年3月29日正式开工，计划于2019年建成通车。

京张高铁建成后，将成为世界上第一条设计时速350公里有砟轨道高速铁路，也是世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路。它的建成也将使北京到张家口的铁路旅行时间缩短到50分钟。

2017年国庆节前夕，记者来到了位于八达岭长城脚下的中铁五局京张高铁八达岭隧道工区，这里是京张高铁最难的控制性工程，该工程由中铁五局承建。

该局承建的京张高铁三标段，全长 12.025千米，主要工程为一隧一站：一隧即新八达岭隧道，全长12.01km；一站即八达岭长城站，位于新八达岭隧道内，车站总长470m。八达岭长城站地下建筑面积36143平方米，相当于7个足球场大。

车站最大埋深102米，它的建成将是目前世界上最深，亚洲最大的山岭地下火车站。那么为什么要将车站建得如此之深呢？

中铁五局京张高铁三标段宣传组组长 谢崇志：这个隧道与长城距离不到两百米，而且八达岭隧道下穿青龙桥车站不到四米，浅埋隧道，为了保护百年青龙桥车站和古长城，经过专家认证，我们在这里修建了八达岭长城站。

八达岭隧道地处八达岭核心风景区，与水关长城并行，两次下穿八达岭长城，一处浅埋下穿老京张铁路青龙桥车站。这条隧道与地面距离，最浅处只有4米，最深处却有432米，记者看到新八达岭长城站的模型，像一个巨大的迷宫，洞口众多，错综复杂。

谢崇志：新建的八达岭长城站分三层地下结构，它设计洞室有78个，断面高达88个，使之成为国内最为复杂的洞群暗挖车站。

由于新八达岭车站复杂的技术要求，技术创新成为了关键。眼前这个列车进站前山洞最大的隧道断面是32.7米，是全国目前最宽的隧道，施工难度非常之大。

中铁五局 京张高铁长城站技术主管舒全满：这个对于我们的隧道施工来说是一个有待超越的数字，因为从我们的施工的角度来说，一般隧道的单拱均在14到16米之间。

京张高铁八达岭隧道的施工面临着“三座大山”，地质复杂，洞身要穿越两层断层，隧道的修建可谓困难重重。历经多次试验，他们创造性采取顶洞超前，分层下挖、预留核心、重点锁定、高性能混凝土一次浇筑成型的“品”字型分部挖掘法。

由于跨度大，隧道的掘进只能采取常规爆破的方法，俗称“放炮”。为了消除工程建设对文物和环境的破坏，及相邻洞室围岩及支护架构的损坏，工程采用了精准微损伤控制爆破的先进技术，已经成功爆破4500余次。目前八达岭隧道已同时展开8个工作面，每天近700人，24小时不间断作业。

就在八达岭隧道长城站如火如荼建设的同时，另一个重要控制性工程京张高铁官厅湖大桥、土木特大桥建设也在紧锣密鼓地展开。

土木特大桥全长3503.48米，位于河北省怀来县土木镇和官厅水库之间，该大桥要依次跨越大秦线铁路、既有铁路京包线、京藏高速公路三条主要交通要道。其中大秦线铁路是世界上最繁忙的一条运营专线。

中铁大桥局京张高铁施工五标三工区工程部长 何乔东：每天有160多个列车经过，为了降低对这个铁路运营的安全风险，我们采用吨顶转体的方式，把这个风险降到最低，桥的转体角度31度，转体重量5613吨，是我们现在修建京藏高铁前线最重的一个转体桥。

官厅水库特大桥是中铁大桥局承建京张高铁上另一个重点控制性工程，大桥全长9.08公里，主桥采用8孔，110米简制拱形钢桁梁，犹如8个造型优美的彩虹与碧波相应，成为官厅湖上一道亮丽风景，主桥钢梁每孔重达1865吨，工程采用顶推法施工，目前大桥已经完成 7 孔 ，官厅水库特大桥预计今年10月底前，8孔钢梁将全部铺设完成。

京张高铁，于2016年3月29日正式开工，计划于2019年建成通车，它的建成将使北京到张家口的铁路旅行时间缩短到50分钟，将为2022年北京冬奥会的成功举办，提供重要的交通保障。

（来源：亚太日报综合中国交通报、央视财经等）