海上看城，不如城上观鸟

昨天写了一篇关于深圳湾观光航线的文章

我认为这条航线的筹划，施工到最终的开通

将对深圳湾整个生态系统造成不可逆转的损伤

与环保圈的朋友也交换了意见

步调一致地反对这个项目

一个快速的写作小组正在有条不紊地开展工作

有人负责咨询政府部门

有人查询各种生态规划条例

有人提供海洋工程意见

有人搜寻学术论文

准备形成一个专业的咨文

给到决策机构

身边的朋友大多数都反对这个项目

特别是朋友圈里，纷纷留言表态反对

我的朋友大多是设计师、建筑师、艺术家、公益从事者、文化从业者

我们在意城市的软形象

不太喜欢形式主义的东西

Shopping Mall里有没有母婴室

公交车上有没有爱心座椅

地铁有没有女性车厢

街区的流浪猫有没有得到及时的绝育

都是这些事情

他们对我的文章纷纷点赞

造成一种信息牢笼

让我错以为是全城人民都是反对深圳湾开航的

当文章浏览量上了5000之后

不同的声音就出现了

当然，一个健康的城市不能只有一种声音

我也喜欢听听不同的声音

有不少人在我昨天的文章下留言

他欢迎疏浚工程

认为深圳湾淤泥太多

是时候疏通疏通

我看了他的微信介绍

与深圳湾游艇协会的有关

他希望能开着游艇在深圳湾里浏览风景

如果能做点观光生意那是再好不过

而在一些以房地产相关的群里

也有不少人支持“海上看深圳”

关心房地产的人更在意城市的硬形象

“厉害了我的城”是他们由衷之言

他们希望看到城市的地铁线路有所增加

高速路网更加密集

城市宣传硬照片越来越多

这自然也是一种态度

此类的声音到了微博上更加普遍

怎么办？

没有对错，只有调和

怎么调和？折衷主义

海上看城的航线能否调整？不进深圳湾？

游轮能否改成无动力小型船艇

帆船行不行？

调和之前的意见角力还是要进行的

双方正掰手腕中

谁强谁弱，就看哪方能影响更有影响力的人

目前看来，反对方占有法规优势

广东省海洋生态红线早就已经划定

“海上看深圳”航线与相关的疏浚工程

正处于广东海洋生态红线166地块内

该地块的管控要求之一就是

不得改变海底地形，保持海洋水动力环境稳定

国家领导在2018年的全国生态环境保护大会上曾经说过

“在生态保护红线方面，要建立严格的管控体系，     实现一条红线管控重要生态空间，      确保生态功能不降低、面积不减少、性质不改变”

这是决定项目生死最大的一条红线

现在网上有篇南方都市报的报道

说这个项目没有在生态红线范围内

这是错误的

是交通局的工作人员给了媒体错误信息。

交通局这几天表现得比较业余

除了关键信息出错误

还在公告网页上放错了文件，

把海域使用权审批文档当成环评文件

在网上挂了五天

到第五天才在公众指出时才发现，

那公示期要不要重新计算？

交通局方面却说，不能重新计算，

所以留给公众的时间少了五天

目前的情况是谁也说不了谁

这已经超越了生态问题

变成一个综合城市公众议题的角力

在力量胶着时

我们可以去看看其他国家是怎么做的

我在网上搜了一圈

还真找到了几个“海上看XX”的城市观光项目

深圳的友好城市

澳大利亚的布里斯班就有游船观光项目

不过人家是在内河，没有生态保护区的问题

新西兰奥克兰倒是有生态保护区

他们主城区东北方向有个Rangitoto岛

岛上是个自然保护区

据说生活着一种tata鹦鹉，很珍贵

奥克兰的城市码头有很多条航线

其中也有观光航线

那么从奥克兰城市码头出发的航线是怎么规划的呢？

他们是这样做的

所有航线都远离保护区，距离保持在1.5公里之外。

还有奥克兰的城市观光游艇都是小型帆船

还能在船上吃一餐，我看了一下餐单

很诱人，价格当地货币100元。

等等，上面👆地图有一条航线是到了岛上保护区的

这是为小型船只停靠的科考码头

为了不让船只机械影响动物

码头修成了这个样子：

人下了船之后，必须再走好几百米才能上岛。

对生态的尊重可见一般

深圳的红树林公园是个国家级保护区

里面的动物鸟类珍稀程度不比Ragitoto岛差

在保护生态上，深圳人能不能做得像新西兰人一样？

当然是可以的。

深圳的城市基因里一直有热爱自然保护生态的一面

深圳的建市史，其实也是深圳湾红树林的保护史

1991年，规划中的滨海大道拟穿过红树林核心地带。

市人大常委会获悉后，专门组团视察，建议市政府修改滨海大道规划

1994年，市长王众孚现场拍板

将滨海大道北移数百米

上有政策，下有对策

市长拍板，底下的单位却阳奉阴违

1994年，有施工单位在核心区砍伐红树林16亩

突击做出一个7000平米的码头工地

而其他零星的往红树林倾倒施工渣土事件也时有发生

当时的市人大常委会副主任姜贵

主动找到管理处质问：这是怎么回事？

为什么不按法律程序办事？

 市政协也组织委员视察，并提交了保护红树林的提案。

《深圳特区报》等媒体再次刊发报道，

有３８篇之多。

与此同时，中科院院士蒲蛰龙等１６名专家

联名写信给市领导：救救红树林自然保护区。

那时社会上还没有那么多的公益环保组织

于是有８０多名中小学教师联名呼吁。

终于把红树林给保护下来了

才有了现在的红树林公园

2015年11月初，深圳湾红树林公园修起了一段500米长的边防铁丝网

来红树林的游客吐槽说像是在监狱里散步

人大代表和政协委员也参与进来

呼吁能否重新给红树林解开锁链

主事的边防六支队也顺从民意

与深圳市城管局公园管理中心召开会议决定拆除“铁丝网”。

解放了红树林的蓝天

曾几何时，华侨城集团也想过疏浚一条航道连接欢乐海岸，

作为海上游线

但是稍稍进行水动力和工程评估就放弃了，

华侨城是个企业有个理性计算过程

投资回报不成立，还要冒生态风险

这个事情不能做。

我现在不知道主导深圳湾开通旅游航线的事情

是企业还是政府

但这不重要

每一个想对红树林动手的单位都有自己的理由

“为了发展交通，增加城市通勤效率”

“为了边防监控需要，防止偷渡捕鱼”

每一个公共议题的背后都是利益的角逐

因为交通局的乌龙设置

导致公众评议期只有短短的四天了

时间又把我们摆在了1991年，或者1994年，或者2015年这个节点上

这个项目正在公示期，如果您也跟我一样，想留住这滨海无价的财富，请按以下方法进行意见反馈：

            填写公众意见书， 意见书可以发送以下邮件：

            [e-mail]

            [e-mail]

            请同时抄送

            市交通局

            [e-mail]

            深圳规划和自然资源局 

             [e-mail]  

            深圳市生态环境局

            [e-mail]

如果不知道如何发表意见，请参考文中引用2018年5月全国生态环境保护大会上国家领导的讲话。