后疫情时代，2020年汽车市场突破口指向何方？

5月3日，据路透社消息，一封内部电子邮件显示，特斯拉当地时间周五告诉在家休假的员工，该公司旧金山弗里蒙特汽车工厂于5月4日复工的计划有变，复工时间向后延迟，他们将至少再休假一周。Tesla对外称，因为新冠肺炎疫情，它可能无法达到2020年生产50万辆汽车的目标。

丰田官方已正式说明从4月3日起将会停止日本国内5家工厂的生产线。丰田汽车还宣布了关闭其在欧洲的所有工厂，北美工厂也从3月23日起停产两周，菲律宾工厂和马来西亚工厂也将要采取暂时关闭措施。疫情带来了前所未有的冲击。

新冠疫情下，全球主要汽车厂商的停工和复工，对产业链有哪些影响？在疫情当中，汽车行业的ADAS和其他上游产品有哪些市场机遇？集邦咨询研究副理陈虹燕带来了最新的解读。

新冠肺炎疫情对国际车厂的四大影响

集邦咨询研究副理陈虹燕对媒体表示，受新冠肺炎于全球大流行的影响，全球车市规模预计下滑12.8%，总量仅达7900万辆，疫情的变化以及各国陆续推出的汽车消费政策是后续观察销量变化的两大关键。

研究机构AutoAnalysis测算，欧洲工厂每多关闭一周，整个行业就损失80亿欧元；北美工厂每关闭一周，经济损失也高达75亿美元。最新J.D. Power数据与分析部门总裁兼公司产品官Thomas King对媒体表示，当前销量开始逐渐复苏，尽管汽车需求依然低迷，但是好消息是，销量下滑的局面已经开始好转。与3月底比，4月美国汽车销量提升11%。这家机构预计，5月对于美国汽车销量将是至关重要时期，一些州将在5月解除居家令。

4月27日，大众汽车德国狼堡总部的工厂正式复工。大众汽车工会主席Bernd Osterloh说：对于整个行业来说，这是非常明确的重启信号。随着欧美国家新冠肺炎确诊病例新增人数放缓，从三月开始停工的汽车工厂，近期陆续复工。韩国起亚和梅赛德斯奔驰美国工厂将在4月底复产，5月份包括特斯拉和本田在内的多家车企也将在美国复产。

新冠疫情在全球持续蔓延，随着蔓延时间延长，将会对车厂产生四大影响。

集邦咨询研究副理陈虹燕认为：第一、短期停工可能造成车厂缺料导致生产损失或者营收损失，但随着疫情的时间拉长，车厂开始面临财务的困难。笔者调研发现，因受到新冠肺炎疫情的影响，丰田汽车公司已向日本国内三井住友银行和三菱日联银行申请了总额1万亿日元（约658亿人民币）的贷款额度。虽然丰田的盈利能力强，但在全球汽车量下降情况下，丰田需要通过贷款来保证资金需求；

第二、疫情会影响新车开发和新技术的投入。

第三、小型企业因为资金流不稳，或者资金断裂，面临企业经营的调整或者企业倒闭。

第四、疫情让自动驾驶看到实际效用，比如疫区医疗、民生物流的运送做到无人受感染风险，比如Apollo与新石器合作的无人物流车前往武汉支持。

疫情之下，ADAS快速从选配转为标配

联合国欧洲经济委员会宣布，日本和欧盟40个国家和地区预计于2020年开始将AES强制列入新车标配。

从2016年开始，各项ADAS（（Advanced Driver Assistance System）在车上作为标配的比例逐年递增，2018年后的渗透率快速上升。最受欢迎的还是防碰撞防止追尾的功能为主，或是更进一步的ADAS，针对前方有障碍物的时候，去做紧急自动刹停的功能。

行业专家认为，一方面，ADAS相关的硬件成本这几年来快速降低使得装配率大幅提高，其中毫米波雷达尤其是77GHz的毫米波雷达价格比五年前降低了超过50%；另一方面，CNCAP把一些基本的ADAS功能如AEB放入评价体系也在客观上有力推动了这些功能的普及。中国汽车ADAS装配车型也从高端豪华车型下放到合资车厂的主流车型。

集邦咨询研究副理陈虹燕指出，疫情之下，量已经难求突破，在法规与车厂自身竞争力的推波助澜下，增加汽车设备的趋势却不会更改，ADAS领域值得各企业持续关注与投入，2020年AEB搭载率将快速攀升，预估DMS、AES为下一波发展重点，促使超音波传感器、车用雷达和车内、外摄像头等持续增长。

车用摄像头和毫米波雷达需求加速增长

ADAS的两大关键零部件：一是摄像头，一是毫米波雷达。Level0到Level 1级别，需要搭配前置摄像头，Level2级别的智能驾驶系统只需要1个长距雷达和2个中短距雷达，摄像头也会增加2-3个。车内摄像头的采用出现正面推力，包括EU-NCAP将DMS在2020年作为评价标准，3D仪表板必须使用眼球追踪技术，乘客身份识别、手势识别等都拉升车内镜头的需求量。前方摄像头因为实现功能最多，规格提升路径一直演进，下面是路线图。

ADAS领域下，传感器为重中之重，其中以车用摄像头和毫米波雷达的组合为目前最佳，车用镜头将持续追求画素、FPS、夜视功能的规格性提升，在新领域的使用如驾驶人与乘客监控、数字外后视镜的发展值得留意。

2020年，尽管新冠疫情对车市造成影响，整体车市销量会有12%的下滑，但是毫米波雷达还有14%的预期增长。过去毫米波雷达的出货量比较大的是在24GHz，但是随着24GHz里面有一个宽频带要在2020年停用的关系，24GHz可能就会剩下一个窄频带。窄频带的距离分辨率很低的情况之下，它对于ADAS 的这个效能是比较差的。

毫米波雷达近年来将积极转往高频发展，77GHz/79GHz取代24GHz的速度加快。高频雷达成为市场主流。它的分配大致上就是77GHz会给厂区使用，79GHz给中短距,需要做精度比较高的短距使用，如果是车内的话，会有一个60GHz的使用范围，车内可以做一些生理表征的侦测。

除了受法规停用的驱动外，ADAS性能的提升也是原因，毫米波雷达的用量攀升快速，企业应把握在市场成长期的市场拓展机会。

近年来，投资目光虽然多数集中在激光雷达，但毫米波雷达处于成长期内，毫米波的成本和功能上都符合量产车的需求，2019年到2020年，目前统计到多达7次的融资事件，毫米波雷达公司会陆续拿到一些融资，去开发新型雷达产品，比如3D雷达或4D雷达。

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