重磅，上海又一次要大变样了！上海站周边地区将大规模改造！

从“老北站”到“新客站”一直到今天的“上海火车站”，一百多年的历史，作为上海的门户它见证了整个近代上海的百年风云、发展与变化。随着闸北与静安的合并，规划部门的发展战略给这里迎来了新的机遇。未来，这里将在都市更新中整合南北联系，成为上海的新门户！

上海站至老北站地区位于苏河湾南部，地处上海中心城区。

同时该区域拥有地铁1、3、4号线，未来还将拥有联接上海虹桥高铁站、机场和周家嘴路越江隧道的北横通道出入口，是上海重要的铁路客运站区域。

但整个区域内中有铁路调度与其机修厂房地区，现有的18根铁轨线又将该区域一分为二，导致南北交流阻隔。

由于受制于铁路的阻隔，目前该区域空间产出与效益远不及上海相同条件的其他地区，而且南北两侧发展不平衡，上海站的南广场与北广场在发展水平、繁华程度上差距明显。

为了打破这一阻隔，寻求新的发展，让该地区焕发新生。现在终于要拿这一块不痛不痒的疮口开刀了！

上海邀请了哈佛、同济等6所国内外著名设计所设计上海站地区的改建方案。经过9个月的评选，哈佛大学的上海新门户方案夺得一等奖。

哈佛大学：一层是商业，二层是咖啡，三层有画廊，然后上面是住宅之类，它的混合性就体现在很多，这个区域应该被设计成24小时存在的。

瞬间“高大上”了

有木有！有木有！有木有！

方案提出：建造一根长1.7公里、宽60米的商业公共步行走廊，把火车站和各个地铁站串联起来。

简单的说，就是在上海火车站上面加个盖，然后建设环形换乘轨道和主题公园，打通南北！上盖部分建筑的高度可以达到200米以上，成为一个新地标，而整个区域功能则是混合型，有商业、有咖啡馆、有艺术画廊，还有住宅，形成 24小时的活力空间，而不仅仅是白天有人，晚上没人。

因为位置重要，被称作上海钻石级门户，这也是静安、闸北“撤二建一”后的首个大型项目。

这些方案将为上海火车站地区城市设计实际项目提供参考，但并非正式改造方案。规划部门本身的设想是将这个区域分为东、中、西3段进行改造。

西段恒丰路至南北高架，改造大统路，新建环形换乘轨道和南北立体广场。

中段即南北高架至西藏北路段，可能建铁路上盖、主题公园。

东段则为西藏北路至宝山路，将有铁路上盖文化中心、跨铁路南北联通等。以达到增设南北车行和慢行联系、缝合南北割裂、建设铁路上盖发挥土地双重价值等目标。整个区域的改造中，可能将增加跨苏州河的桥梁。

北至中华新路、西至苏州河、南至苏州河、东至南北高架，总用地面积约1.93平方公里的不夜城地区也进行了城市更新的研究，包括不夜城地区的地上、地面、地下的连通，构建立体交通体系，完善以步道为主的慢行交通网络。

回到哈佛的设计，团队负责人表示，希望把这一地区打造为国际级中心门户活力区，在建立南北向通道的基础上，成为人行可达的空间，也就是之前说的设立一个长廊。形成24小时的活力空间，而不仅仅是白天有人晚上没人，得让他成为真正的不夜城！

上海站周边地区的发展说实话，应该从整个城市发展的大背景下规划，这里本身就是一个非常中心的地区，将地理位置甚至可以称为“钻石地块”，将来规划上无论从铁路上面，还是下面都要连通起来，要在结构上实现，火车站周边才能真正联系起来。

随着静安、闸北的合并，从铁路上海站地区到苏州河的直到整个苏河湾地区也将启动城市更新，形成多功能、综合性的商务活动区。

未来发展上会使得原先铁路、苏州河等造成的功能上的阻隔逐步减小，甚至规划昌平路桥以及其它道路的连接，苏州河两岸连接更便捷，尤其是方便步行出行；最后连在一起，成一片，联动发展带动起来！

闸北变静安之后待遇果然不一样，毕竟变成静安区了，也得有静安的样子，10年后的闸北可谓是旧貌换新颜。

南北贯通之后的另一个好处就是：经常3/4号线→1号线的童鞋，终于不用再走过十里长的下沉式七浦路了...

近期热门内容

▼ 点击“阅读原文”，关注上海最有态度自媒体