祖国大陆离台湾岛最近的铁路开通了！

26日上午，随着G5322次列车从平潭站缓缓驶出，祖国大陆离台湾岛最近的铁路——福平铁路正式开通运营。中国首座公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁大桥同步投入使用，福州至平潭最快35分钟可达。这座全长16.34公里的“海上飞虹”由在鄂央企中铁大桥局承建。

平潭是祖国大陆离台湾岛最近的地方，与台湾新竹相距仅68海里。2009年，国家在平潭设立综合实验区，探索建设“两岸同胞共同家园”，目前实验区已注册台资企业上千家。

平潭开往福州G5322次列车。刘晓宇 摄

平潭开往福州G5322次列车长吴园。

旅客在行前与首发列车合影。刘晓宇 摄

平潭开往福州G5322次列车内饰。刘晓宇 摄

全长88公里的福平铁路连接福建省会福州与全国第五大岛平潭，为国铁I级双线客货共线铁路，共设福州、福州南、长乐、平潭等6座客运车站，最高运营时速200公里。

平潭海峡公铁大桥为福平铁路重点控制性工程，是中国首座公铁两用跨海大桥，为在鄂央企中铁大桥局承建。该桥起自福州市长乐区松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，在苏澳镇连接平潭岛，全长16.34公里，其中跨海段超过11公里。

大桥上层为双向六车道高速公路，设计时速100公里，已于2020年10月1日通车试运营；下层为双线铁路，设计时速200公里，将与福平铁路同步开通运营。

该大桥所处位置为世界三大风口之一，风大浪高水深涌急，海底地质条件复杂，有效作业时间少，工程建设面临的技术挑战和施工风险都远超国内已建或在建的其他跨海湾桥梁。

动车组列车通过平潭海峡公铁大桥。苏浩 摄

中国国家铁路集团有限公司坚持自主创新，发挥产学研用合力，取得一系列创新成果：自主研制大型液压动力头钻机，可一次成孔5米直径钻孔桩，成功施作世界上桩径最大的桥梁工程桩；自主研制吊高110米、吊重3600吨的巨型浮吊船，提出了简支钢桁梁全工厂化整孔全焊制造工艺，实现钢桁梁海上浮吊整孔架设；研究建立桥址处小范围风、浪、流监测及预报系统，制定桥梁施工作业环境标准，保障复杂海洋气象条件下安全有序作业。这些成果为大桥工程安全、优质、高效建设提供了重要技术支撑。

福平铁路开通运营后，铁路部门将安排开行动车组列车9.5对，最高运营时速200公里。2021年1月20日全国铁路运行图调整时，将按照日常线、高峰线安排列车开行，每日开行动车组列车最高达17对。

动车组列车通过平潭海峡公铁大桥。陈启迪 摄

福平铁路开通运营前，国铁集团精心组织相关单位，严格各项规定和标准，对福平铁路各专业设备进行了联调联试、检测验收和安全评估，对轨道状态、弓网性能、列车控制、通讯信号系统等进行了综合优化调整，对平潭海峡公铁大桥进行了荷载试验，满足了铁路及大桥安全、稳定运营要求，目前已具备开通运营条件。

重联动车组行驶在福平铁路上。王福斌 摄

动车组列车通过乌龙江特大桥。苏浩 摄

福平铁路在福州枢纽与合福高铁、杭深高铁、昌福铁路等连接，进一步完善了闽东北区域铁路网，是支持平潭综合实验区开放开发、福州滨海新城加快建设的重要交通保障。福平铁路的建成通车，结束了平潭岛不通铁路的历史，平潭、长乐与福州老城区将形成“半小时生活圈”，对更好发挥福州中心枢纽作用，带动闽东北区域整体开放开发，服务“一带一路”建设等，具有重要意义。

平潭海峡公铁两用大桥

创下多个世界之最

它是一座万众瞩目的大桥

创下多个世界之最

被誉为施工难度最大的桥梁之一

姓名：平潭海峡公铁两用大桥

绰号：“海上飞虹”

身长：16.34公里

家庭住址：起于福建省长乐市松下镇，经过人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，从苏澳镇上平潭岛

特长：我国首座公铁两用跨海大桥，建成后将成为世界上最长的跨海峡公铁两用大桥

身体组成：全桥共计228个桥墩，下层设计为时速200公里的双线I级铁路，上层设计为时速100公里的六车道高速公路

特殊技能：挑战“建桥禁区”并取得压倒性胜利

世界风口造桥有多难？

作为世界在建难度最大的海峡大桥

它的建设条件

远比东海大桥、杭州湾跨海大桥

和港珠澳大桥恶劣

01.风大浪高水深涌急

大桥所处位置为世界三大风区之一全年6级以上大风天数超过300天100年重现期浪高达9.69米最大施工水深达45米最大流速达每秒3.09米最大潮差7.09米

02.海底地质条件复杂

大桥穿越的岛屿两侧海床几乎全是裸露的岩石同一个墩子两侧的最大倾斜能达到11米还要面对硬度像铁一样的岩石对钻孔桩的施工造成了很大的困难

03.有效作业时间少

大桥桥址所在处

是世界上著名的三大风暴海域之一

风大、浪高、流急、岩硬

波浪力是长江等内河的10倍以上

全年有效作业时间不超过120天

恶劣的环境让这里一度

被称为“建桥禁区”

宏大工程建设有妙招

作为桥梁史上的新长征大桥集众多桥梁新技术、新结构新工艺、新设备于一体桥梁跨度每前进“一小步”科技水平要跨越“一大步”

01.首次应用海上架梁技术

为解决海上安装简支钢桁梁上部结构的困难建设者采取工厂化制造将钢桁梁直接在工厂焊接成重约1490吨的整孔钢梁用特制船舶运至待架位置进行架设该技术是国内同类桥梁首次应用

02.世界直径最大的嵌岩桩

为降低波浪力对大桥施工及运营期间安全影响提升相应的工作效率航道桥基础施工采用目前世界上最大的4.5米直径钻孔桩鼓屿门航道主塔墩基础采用18根直径4.5米的大直径钻孔桩是目前世界上直径最大的嵌岩桩

03.自主研发环境综合监测预报系统

为解决在台风季中有效作业时间少的问题运用这套自主研发的系统
进行实时监测和预报以便施工人员最大限度利用施工“天窗时间”

04.国内吊高最高的起重船

“大桥海鸥号”起重船起重量3600吨主钩最高起升高度距水面以上110米是目前国内起重量最大起升高度最高的双臂架起重船

只有挑战自我超越极限把每一项工作做到极致才能不断突破这项超级工程随着福平铁路开通坐上动车行驶在这座绝美的大桥上开启诗与远方的无限可能

编　　辑 | 张　琪

校　　审 | 姚　雪值班编委 | 姚　雪

来　　源 | 人民日报客户端福建频道、共青团中央

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