OMA最小代表作问世

OMA的特点之一是其不同规模的项目，按照目前他的作品走向，他90年代的著作《S,M,L,XL》应该改为《XXS,S,M,L》因为他们刚刚完成了最小规模的代表作——美国运通的信用卡设计。

美国运通百夫长卡的新设计是荷兰工作室提出的建议，为了更新自2005年以来一直在市场上销售的旧防弹金属卡，新的设计将于本周在美国首次亮相。

设计最初围绕罗马主题展开，主题自20世纪50年代后期在美国成立以来一直是公司的代名词。然而，美国运通在2019年与OMA接触该项目后，发现了Boompjes的图纸（作为MoMA在几个博物馆收藏中占有突出地位），并将其作为新设计的起点。

设计取自1982年的丝网印刷三联画效果图。库哈斯自1979年以来一直在开发它，作为Boompjes开发过程的一部分，项目由Rem Koolhaas、Kees Christiaanse、Gerard Comello、Stefano de Martino 和 Jeroen Thomas设计，项目在90年代初被废弃之前经历了多次迭代。

Boompjes设想了鹿特丹附近的新生活方式，这座城市在二战中被德国的轰炸摧毁，OMA在这张经历战乱的白纸上提出了一系列由楼板连接的塔楼构想，这个方案很灵活，包括从私人公寓到工作室、阁楼和复式公寓的各种住宅。

20世纪80年代初设计的Boompjes，位于鹿特丹的一块狭长河边地

将近20年后，也就是1997年，库哈斯受委托在默兹河上启动一个类似的项目。背景也是靠近一座桥，视野有限，这个项目最终将成为鹿特丹的一个“垂直城市”，具有多种混合功能，于2013年在鹿特丹威廉敏娜码头旁边完成。

1980年底，鹿特丹市要求OMA对城市的高层建筑进行研究，并用中心场地的规划建议来说明。在与城市规划部门协商后，在马斯布里奇附近的马斯大道上选择了一个基地。

他们将河流与网格下侧之间的角度视为城市与河流之间的“铰链”。这里的河流最靠近中心。在第二次重建中通过放入巨大的建筑来转移中心，这使得这一点最适合接管“窗口”在河边展示中的作用。

基地本身非常奇特，一方面，它嵌入在交通车道网络中，就像横跨马斯河的新悬索桥，它的入口通过两个莫名其妙的曲折进入城市。另一方面，这是将河流与城市连接起来的独特机会。这座城市可见但不可达，任何结构都会以与众不同的速度和角度被注意到。

项目由插入平板中的塔楼组成，建筑和桥梁设计成一个不可分离的整体，进行了战后在轰炸地区进行的平板突变和新建筑类型的实践，沿着河边形成一个透明的屏幕。

河边的屏幕就像一排石塔，与玻璃地平线相映成趣，在鹿特丹天际线中引入了天际线，在城市一侧，它就像一块带有玻璃塔和狭缝的石板。

由于角度不同，城市一侧的玻璃表面反射不同方向的光，大多只反射空气和水，没有将建筑作为主角。

这座建筑的设计是为了获得由场地以不同的速度穿过桥梁和林荫大道造成的动力体验：塔楼都与楼板有不同的角度：有些向后倒下，有些被包含在内，有些则扭曲了。

建筑的平均高度在72米。对于塔来说，这不是那么高，对于板来说，根据荷兰标准已经很高了。在这个项目中，这些元素的组合在鹿特丹港的天际线中具有相当的高度是有效的，极高的建筑与较低的城区并置是一个经常出现的形象。

鹿特丹的市中心于1940年遭到轰炸：一夜之间变成了一个3公里宽的火山口。很少有建筑幸存下来——其中之一也就是所谓的白宫是一座54米高的塔楼，建于1898年，曾是20年来欧洲最高的建筑。

鹿特丹建筑师立即开始计划最终的“重建”项目，项目始于战争期间但仍未完成。在20世纪50年代，新的鹿特丹成为了一种模式：由Bakema，the Lijnbaan设计的类似X队的“结缔组织”将石板连接在一起的CIAM城市。

在60到70年代，这种标志性的建筑名声扫地：在中心的外围、铁路轨道的另一侧，开始了第二次修正主义意味的重建。

新的重建与50年代的努力方向完全相反：清醒、有序和合乎逻辑；这座新城市混乱不堪，而且非常注重人文主义。这两个城市被一条“断层”隔开，断层由一条铁路线和一条高速公路形成，两者都在这一点过河。横跨马斯河的新悬索桥进一步强调了这种分割，这座桥通过两个莫名其妙的角度进入了城市。

现在这座城市即将完工，河边也就是所谓的马斯大道，一个保护城市其他地方的弯曲堤坝仍然未充分开发，是进一步发展的最后边界之一。

鹿特丹的两个结构正好位于这一点；它们构成了旧的“现代”中心的“基石”，并跨越断层面对众多反现代主义的修正设计。

这个项目有三个目的：激活河滨；为旧桥的桥头堡提出一个“解决方案”，桥头堡将在新桥落成后变得多余，目前已经存在在旧桥对面建一座公寓楼的建议。

场地奇特：一侧是码头边，另一侧是河边公路，一侧是桥边。它是可见的，但很难接近；它上面的任何结构都会以令人眼花缭乱的不同速度和角度被注意到。

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