步行，让城市更美好

20世纪中叶的城市规划学者设想了一种全新的城市生活方式，他们的理念无条件地接受汽车作为未来的交通方式，他们的现代城市设计方法确保汽车不会遇到任何障碍。

半个多世纪后，我们每天都感受到以汽车为中心的设计带来的不可预见的后果：交通拥堵、空气污染以及社区之间缺乏凝聚力。现状已经足够棘手，但随着城市的发展和气候变化对我们城市基础设施的威胁越来越大，这些问题只会变得更糟。

通往更具弹性和更绿色城市的途径之一是回归更简单的城市化理念：让城市对行人更加友好，可惜说起来容易做起来难。现代城市的建造几乎不考虑步行性和可达性，很多时候，城市的设计使汽车与公共交通、步行和骑自行车等其他交通方式在空间上发生冲突，每一次都是汽车得到优先考虑权。

这不应阻止城市开展优先考虑行人的城市基础设施项目，不管先前存在的城市规划对行人有多不友好，现在建筑公司都在寻找创造性的和政治上可接受的解决方案来提升步行可达空间的存在感。

PART 1  务实设计

以工业革命最大受益城市之一迈阿密市为例，这座城市的街区中间穿插着宽阔而不吸引人的林荫大道，这使得摆脱对汽车的依赖尤其具有挑战性。当一座城市主要按照以汽车为中心的方法发展时，如何打造一个更适合步行和以公交为导向的城市环境呢？

这个问题注定非常复杂，因为任何新的基础设施项目都需要是一种无障碍且有吸引力的设计，既能吸引行人又不会为日常通勤带来不便，否则大批的通勤人员可能会反对任何占用当前道路空间的举措。

对迈阿密来说，James Corner Field Operations似乎找到了理想的解决方案。他们的城市重建项目“高线之下”利用城市高架地铁线下方的空地，将其改造成一个郁郁葱葱、行人友好的线性公园，直通迈阿密市中心。

“高线之下”在走廊上增加了蜿蜒的自行车道和宽阔的人行道，并在其中点缀了大量的本土植物。除了设计丰富的通道外，地下通道还成为了自己的文化中心，建筑师将这里组织成一系列“房间”——社交空间，如舞台区、户外健身结构和篮球场，鼓励行人在各个区域消磨时间，可以在这里放松、运动或者与朋友见面。

得益于务实且以社区为中心的设计，James Corner Field Operations将以前的死胡同变成了一个社交场所。此外，“高线之下”还让迈阿密居民更容易使用公共交通工具，公园现在将城市公交车与公共线路连接起来，在迈阿密市中心打造了一个坚固的交通中心带，提供步行、便捷的公共交通，并提高了交通网络的凝聚力和整体体验感。

PART 2  大局观

以人为本的城市空间的另一个典型做法正在另一座城市形成，美国亚特兰大北部的巴克海特区正朝着更大胆的方向采用以行人为导向的设计。社区拥有成为一个充满活力的混合用途社区所需的一切：优质零售、购物和餐饮与中高层住宅楼交织在一起。但是，非常缺少的是一个大型开放式聚会空间，而在像巴克海特这样的人口稠密的市中心，这是不可能获得的空间。

罗杰斯及合伙人事务所提议从头开始建造一个新空间，在仔细研究了市中心起伏的地形后，设计了一系列旋转排列的高架人行道和位于城市高速公路上方的公园。

设计包括三个规划区域：公共区域、广场和花园，每个都可以容纳一系列的活动和项目，包括广场、花园和凉亭，同时种植松树为行人提供荫蔽。

公园不仅将成为汽车定义的城市中心的一片适合步行的绿洲，而且还可以帮助社区团结起来。项目将社区的不同部分缝合在一起，将区域的高速公路网络分开，精心设计但无障碍的人行道无缝地融入了当前的街道网格。如果想去城镇的另一边吃点东西，完全可以在设计优雅的公园空间中穿过高速公路。

在我们努力建设更健康、更绿色的城市地区时，我们的城市必须将步行便利性放在首位，适合步行、可达的社区鼓励体育和社交活动，从而使城市更宜居。即使是在建造时没有考虑到行人的城市也不应被这项任务吓倒，建筑师将继续寻找建筑解决方案，适应未来城市发展衍生出的无论多大胆或多务实的需求。

编辑：Z

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