停车位，但以人为本

我们可能不愿意承认，我们居住的城市对停车位有着不健康的依赖，以2021年为例，我国停车位需求量高达3.77亿个。停车位需要铺砌的表面可能看起来不多，但它是市政当局建造和维护成本最高的商品之一，停车基本上变成了对司机的补贴，损害了其他人的利益，过多的停车位鼓励民众在城市中开车，导致市中心的污染、噪音和交通拥堵更加严重。

在过去的几年里，一些城市已经开始探索减少专用于汽车的城市空间以支持行人友好区域的方法，随着社交和娱乐活动转移到室外，疫情又助长了这一趋势，空置的停车场和路边空间被改造成户外餐馆和广场，表明了这种转变的可行性。

然而，由于市中心汽车交通的减少，许多这些改造只是暂时的。现在，由于停车场大多已恢复到最初的单一功能，一些市政当局提出这样的疑问：我们是否应该让停车位转换成为我们城市的永久固定设施？

Bates Smart重新思考墨尔本的停车场

澳大利亚，墨尔本

Bates Smart的墨尔本停车场改造设计可能会提供一些想法，澳大利亚人口第二多的城市过去曾尝试减少对汽车的依赖，但收效甚微。特别是2002年的墨尔本2030政策计划未能降低汽车的使用量，因为大都市区在随后的二十年里迅速扩张，导致城市核心区的汽车数量增加，需要更多的停车位。今天，停车场构成了墨尔本第三大土地用途，占据了超过460公顷的土地，相当于纽约中央公园面积的一倍半。

Bates Smart重新思考墨尔本的停车场

澳大利亚，墨尔本

尽管Bates Smart的设计无法自行解决墨尔本的停车问题，但这些计划提出了切实可行的解决方案，将市中心的停车位转变为社会基础设施。这家设计公司在墨尔本市中心改造了一些多层停车场，没有拆除，而是将其重新设计成垂直的、行人友好的社区空间。

例如，建筑师建议混凝土结构可以改造成多层农贸市场、户外运动场和用餐区，到处都是绿色植物。此外，这种转换不需要对现有地段进行根本性的结构改变。楼梯、坡道、阳台和平台等简单的建筑构件可以迅速将这些空间从以汽车为中心转变为以人为中心。

但除了他们的设计方案外，他们还认为这种方法将显著增加市中心停车场的价值，激励停车场所有者出售他们的场地进行改造。因此，这些重新设计可以为墨尔本提供经济上的必要条件，摆脱城市对汽车的依赖，并成为市中心振兴的灯塔。

西区广场，James Corner Field Operations

美国，达拉斯

举个具体的例子，我们可以看看达拉斯市中心的西区广场项目，由James Corner Field Operations设计，他们用绿色空间和公共设施的动态组合取代了以前的停车场，新公园结合了原生种植床和沙质材质，灵感来自起伏的德克萨斯州黑地草原，在一个用混凝土和砖块铺成的社区中形成了一个城市街区大小的绿洲。

不仅如此，改造还成功地将一个死胡同的城市街区变成了社区的支柱，让社区不断增长的人口现在可以享受萨尔萨舞课程、供应商市场和各种高科技互动艺术装置，以及许多其他活动。

西区广场，James Corner Field Operations

美国，达拉斯

车辆停放是发达国家和发展中国家城市都要面对的一个主要问题，随着汽车保有量的快速增长，许多城市都面临着停车位不足、停车位供需失衡的问题，这也是大都市停车问题的最初原因。这种不平衡部分是由于无效的土地使用规划和规划第一阶段的空间需求计算错误造成的，停车位短缺、停车费高以及游客寻找停车位造成的交通拥堵只是日常停车问题的几个例子，随着大城市发展的推进，停车产生率迅速增加，导致停车问题严重。

虽然市政当局越来越多地采取措施远离汽车交通，但我们的市中心在很大程度上仍然以汽车为中心，过多的专用车位不可避免地会阻碍城市改善密集城市核心区居民的城市生活的能力，这样社区更不适合步行，城市也很难以社区为导向。

幸运的是，建筑公司正在证明，过去半个世纪城市赋予汽车的城市空间可以在不需要大刀阔斧改造的情况下完成逆转，这些公司不是从头开始，而是创造性地利用已有的基础设施作为为当地居民创造生态休闲空间的起点。

编辑：Z

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