从1949到2019，70年，斗转星移、万物复兴。
在萧山这片充满活力的土地上，每一天都在发生着令人惊叹的改变。而对于生活在这片热土上一代又一代的萧山人来说，回望70年，这既是新中国奋进复兴的时代缩影，也是每一个人实实在在经历的、关系大国小家的“人民的记忆”。
从今天起，萧山网将展开系列报道《人民的记忆》，通过摄影人拍摄的珍贵影像，以一个普通萧山人的视角，翻开萧山这本厚重的日历，讲述新中国成立70年，萧山的变迁和发展。
1931年6月，随着萧山境内铁路的建设，萧山火车站正式启用。1949年解放时，该站已有股道6条。1992年，萧山新建了后来的铁路萧山站，原有的萧山火车站停办客运业务，成为二等货运站，改名叫萧山西站。同年6月，由老萧山火车站搬迁而来的铁路萧山站正式启用。萧山老火车站旧貌 傅灿良/摄2010年杭州东站改造，萧山站正式更名为杭州南站。2013年7月1日，杭州东站开通运营后，杭州南站正式关闭，开始全新的改扩建工程建设。
2013年6月，旅客知道要新建南站，在月台前留影 傅灿良/摄
2018年底杭州南站西广场建设完工，杭州南站预计将于2019年年底开通，萧山全面进入高铁时代，一列列高铁从萧山境内穿越而过。
2013年6月，旅客知道要新建南站，在月台前留影 傅灿良/摄
一列高铁从萧山境内穿越而过 傅灿良/摄这是共和国同龄人傅灿良关于萧山铁路大发展的城市记忆。
上世纪80年代，傅灿良还是临浦邮局的一名邮局分拣员，他每天早上七点多都会去火车站接邮包。那时从临浦到诸暨的慢车要开足足一个多小时。而彼时，改造升级后的杭州南站将成为拥有7台21线的集高铁、普铁、地铁、公交、长途客车为一体的综合交通枢纽，以后，普快线、杭甬线、杭长线，未来杭黄高铁，都会从杭州东站出发，经停杭州南站 。
同样飞速发展的还有萧山的公路，上世纪70年代，小镇青年王阿土进城，每天只有一班进城的公交车，那时的马路都是颠簸不平的石子路，车上满满当当挤满了人。对于阿土来说，进城好比取经，千辛万苦。从上世纪80年代到90年代，萧山公路建设成为萧山交通基础设施建设的重点。1987年，萧山实现乡乡镇镇通公路。1993年，实现乡乡镇镇通油路。（用沥青铺成的公路）
1989年，育才路。那时的育才路，空旷无人，两边建筑少
1995年，市心中路通车，路上的小汽车很少。
2000年12月30日，杭州萧山机场正式通航，萧山已拥有航空、铁路、公路、水路等多种运输方式齐全的立体交通。目前，杭州萧山国际机场已成为国务院确定的大型区域性枢纽性机场，是中国十大机场，世界百强机场之一。
年近6旬，当年的小镇青年王阿土，如今不再为进城烦恼。去年，他和老伴飞了趟新加坡，去看了看外面的世界。从前，车马很慢，外面的世界很远；如今，动车飞机，外面的世界很近。文字 | 菜花大妈致敬祖国的常驻小编 | 萧网君
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