所罗门撤侨、利比亚撤侨、直航台湾、永暑礁试飞......他，是亲历者！
今年是新中国成立70周年。70年筚路蓝缕，70年披荆斩棘，新中国不断走向富强，创造了举世瞩目的“中国奇迹”，海内外中华儿女为之自豪。
改革开放以来，无数具有历史性意义的事件铭刻在共和国的史册上。这些事件的亲历者，更加真切地感受到祖国强大的力量。
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记者 | 徐浩 牛日成
郜国欣 何鑫
编辑 | 刘洋
中国民用航空中南地区管理局副局长、飞行教员梁世杰，今年56岁。在他迄今为止24000多个小时的飞行生涯中，亲历了多个历史性事件，包括两次执行海外撤侨任务，执行海峡两岸春节包机首次直航，第一个驾驶波音777双发客机飞越太平洋，执行南海永暑礁机场试飞……这些历史性事件是梁世杰也是海内外中华儿女不会忘却的记忆。
日前，我们的记者独家专访了梁世杰，听他讲述这些历史性事件中许多不为人熟知的故事：为祖国骄傲——中国民用航空中南地区管理局副局长梁世杰访谈
『 所罗门撤侨 』
2000年6月5日，南太平洋岛国所罗门发生军事动乱，在那里生活的华侨生命安全受到严重威胁。6月17日，中国政府决定派遣民航专机紧急撤侨。这也是中国政府首次派遣民航专机到国外执行撤侨行动。
梁世杰时任南方航空飞行部B777机队大队长，受命驾机前往撤侨。所罗门炮火连天，而且与中国还没有建立外交关系，飞行充满未知和挑战，梁世杰义无反顾。
记者：所罗门撤侨过去快20年了，您还记得当天是什么时间接到任务吗？
梁世杰：晚上8点接到这个任务，要求我们晚上12点紧急出发，那么这个任务获得以后，我们机组立即准备，进入状态，因为我们两套机组还有乘务组，还有咱们新华社的记者，二十几个人吧，我当时是大队长，带了一个副大队长立即出发。
记者：时间这么紧，你做了哪些准备？有没有想如果遇到特别的情况，怎么样应对？
梁世杰：因为说实在的，我们经常飞澳大利亚，但是没有飞过莫尔斯比港，我们当时加了100吨油，正常的油量可能也就是70吨左右，加上油，有粮心中不慌，我说起飞飞七个小时到那里，也就是凌晨5点半到6点，天不亮，如果他是在打仗，我们拉起来就到澳大利亚悉尼，因为悉尼我们经常飞。实际上当时的决策就是防止意外的情况，意外落不了地，我们要备降到澳大利亚，安全嘛，我们要到澳大利亚作为大后方。
记者：也就是想好了这些，就出发了？
梁世杰：起飞的时候，塔台问了我们一句“那个地方危险吗？”当时我们两个机长看了一下，国家任务，有什么危险不危险？油门全推起飞！那就是决策。
记者：这毕竟是我国第一次派民航客机到国外执行撤侨任务，再加上去的还是一个未建交的国家，航线、机场都是陌生的，当时着陆的情况怎么样？
梁世杰：当时去了以后天还没亮，这个机场没落过，在海边，我亲自落的。那个地方，那个跑道我们也没去过，着陆在新的机场也是非常要注意的，要比较灵活机动，当时我记得那个跑道坡度比较大，所以我们要保证飞机着陆的安全性、舒适性，飞机的着陆姿态都是经过了比较好的一个选择。
记者：接下来，怎么快速让侨胞登机、避免可能会遇到危险的情况？
梁世杰：等到了以后，我在飞机门口看，周围都架着机枪，为什么呢？防止歹徒跑进机场，当时才感觉到这个气氛比较紧急。外交部门在那里，华侨已经在候机楼里面了。按理说我们当时不应该让旅客先登机，要先加油，但是我们就放开程序，说一边加油一边登机。在这种情况下，就避开了我们的规章了，保障“快”，我们还希望保障天不亮就起飞回来，这样的话，说实话，就是有歹徒，他看不到飞机，我们就起飞了，当时就这么紧张。
记者：当飞机拉起来起飞那一刻，心里是一种什么样的感觉？
梁世杰：关门，发动机一启动，一起飞，拉起来以后，我们感觉到是安全的。这就是成功，这就像脱离虎口啊，这种感觉还是比较激动的那种。说实在的，我们那天去的时候回的时候天气都很复杂，几乎没在航路上飞过，都是雷雨，晚上到处电闪雷鸣，回来也是一样，因为赤道附近天气都非常差。这人一生当中有的时候在紧急时转危为安这种感觉，也是很愉悦的心情吧。
记者：飞机起飞，离开危险空域，就算撤侨成功了，但我们常说的回到祖国怀抱应该是从飞机进入中国领空的那一刻算起，当时侨胞们反应怎么样？
梁世杰：当我们经过菲律宾，旅客进入我们国家领空的时候，我亲自写了一个广播词：各位旅客，各位尊敬的侨胞，我们现在马上就要进入祖国的领空。这个时候你想，我们的旅客是非常的激动，“回家”的感觉！你想，在一个被烧杀掠抢的国家度过了几十年，突然有祖国强大的人民去营救他，现在已经进入领空了，更加安全，这个感觉啊，整个驾驶室、客舱里是一片沸腾，那种感觉还是比较激动的。
记者：你个人呢？
梁世杰：那个时候感觉到，虽然这项任务很紧急，也有一定的风险，但是回到祖国的怀抱，这种感觉和旅客是一样的心情。
历经17个小时来回飞行，梁世杰顺利完成我国首次派遣民航客机从海外撤侨的任务，将116名侨胞接回祖国。他最深刻的感受是：没有祖国的强大，没有祖国人民做后盾，哪有这种优越性。
『 利比亚撤侨 』
2011年2月，利比亚爆发内战。中国政府立刻派遣军舰、军机和民航客机、商船展开撤侨，成功撤离中国驻利比亚人员35860人，还帮助12个国家撤出2100名外籍公民。利比亚撤侨是新中国成立后最大规模的撤侨行动之一，被认为是中国军事、经济、外交实力的一次全面展现。2月26日，梁世杰再次执行撤侨任务。
记者：和所罗门撤侨相比，接受利比亚撤侨任务有什么不一样吗？
梁世杰：也是临时的任务，外交部给的任务，我们机组是不知道的。当时到了现场，说现在北京航班已取消，现在立即飞往突尼斯捷尔巴岛，进行利比亚撤侨任务，三套机组同时出发。我有所罗门撤侨的经验，但是毕竟这个任务现在航线还没有得到国外许可，这个过程是非常紧急的。
当时南航告诉我说，你们先上飞机，在飞机上等待。把飞机加满油，加了145吨油，准备直飞，我算了一下，一共要飞14.5、15个小时。当时我在想，既然这么紧急，我既然要起飞，没有许可，我们先起飞到乌鲁木齐，请南航决定。我们飞出国家还有六个小时，我们这么做不就更加为国家争取了时间？我说既然我们国家这么强大，为什么我们还要在飞机上遥遥无期的等待？关键是我们有乌鲁木齐做后盾嘛，飞了五个小时，不行我们落下去等待，你起码比在广州这么等着强。
记者：结果怎么样呢？
梁世杰：很快，飞机到了兰州，到了成都附近，说飞越国的许可全部电脑给我传上飞机，最后说明我们这个决策是对的，给国家争取了六个小时啊。这种感觉是什么？这就是一个行动快，而且有的时候要敢于担当。那么多航空公司，第一个，第一架飞机到了捷尔巴岛。
记者：经过了10多个小时飞行，到了之后是不是马上就要飞回？你们机组当时怎么应对的？
梁世杰：当时应该说人太多了，因为几万名旅客，国家派飞机一架一架，一共派了90多架飞机，我是第一架飞机去，361人啊，我这个飞机可以坐380人，因为当时我们的机组太多，没有地方休息，所以有十几个座儿，机组要休息啊，轮流休息。你想，那是夜以继日的联程，没有休息。
我们的机组本来说正常航班，到了目的地要休息两天48小时，那次马上去了以后，三套机组立即返回来。这个任务是要克服很多压力，你想，倒时差，飞机上噪音，还要保证休息好，要保证安全，还要保证完成任务，这些事应该说都是一些风险，但是我们要把这种风险防控好，保证安全。
两次亲历跨国远洋撤侨，梁世杰真切感受到祖国的强大，为祖国自豪。而14年前的海峡两岸春节包机直航，带给梁世杰的是一种特别的温情。
『 直航宝岛台湾 』
2005年1月29日上午，搭载242名台商和亲属的南方航空CZ3097航班从广州白云机场起飞，1个多小时后进入台北桃园机场上空：欢迎你到台湾。好的谢谢，一会儿见。一会见。
这是大陆民航客机半个多世纪来首次直飞台湾，是一次历史性的飞行。梁世杰驾驶的飞机率先降落：最后呢确实我是第一个着陆的。
记者：您接到两岸春节包机直航任务的时候，是一种怎样的背景？
梁世杰：台湾首航实际上我们机组有所准备，因为台湾首航应该说技术上没有什么问题。但是过去啊，台湾比较敏感，没有直达的飞机，56年来从来没飞过。2005年1月29号南航要飞台湾，主要是改革开放以后，台商在广东地区乃至国内不少的地方都有台商在这里工作，过年嘛，春节，民间的呼声很强烈，要求要有台湾的航班，这样的话就促成了台湾直达航班。
记者：记得当时两岸春节包机直航，除了广州之外，北京、上海、厦门都有航班，广州的航班最先到达，这其中有没有特别的安排？
梁世杰：那么这趟航班的行程呢，实际上广州并不是先起飞的，我们北京是先起飞的，上海是第二起飞的，广州是第三起飞，厦门是第四起飞。厦门对面就是台湾，当时大陆和台湾是有防空警戒线的，要逾越这个警戒线很多的麻烦。因为过去不能直达，它要舍近求远，所以说厦门要飞到广州，再经过国际航路，经过香港再飞台湾，这样的话就绕了很多路。那么广州这儿呢是捷足先登啊，我们近啊，广州一起飞经过香港就直接过去了。
记者：当天飞行的过程中有没有遇到困难？
梁世杰：实际上呢天气比较复杂，连这个阿里山都看不着，落地的时候那就是一类盲降，一类盲降就是云高60米，能见度800米，但是我们还有一个标准是有效视程，只要是地面的导航设施、引进灯光系统好，我们可以降低到550米，我当时有这个标准，正好。所以我当时就很幸运，按照最高的标准就落地台湾。当时落地是非常有感觉，我到现在还记着，这个起降非常漂亮，我自己感觉是我飞了2万多小时落地最漂亮的一次，迎接56年来第一落的感觉，最后确实我是第一个着陆的。
记者：你亲历这样一个历史性时刻，最深刻的感受是什么？
梁世杰：我们也是感觉到，从来没去过台湾，看看我们的宝岛的这个心情。当时有个照片，我们把飞机侧窗拉开以后给台湾同胞招手啊，看到那种欢迎的场面，感觉到祖国大陆和台湾宝岛虽然这么近，56年来没有直达的航班，应该说是两岸人民的期盼，民间这个需求。这个感觉就是，两岸能直航，这就说明我们政府啊想着民间的事，想着台湾同胞能过年回家，感觉到两岸关系也是一个好转的开始。
在2005年梁世杰驾驶南航班机第一个实现两岸民航的“破冰之旅”后， 2008年台湾海峡北线空中双向直达航路正式开通启用，两岸同胞期盼已久的直接、双向、全面空中通航变成现实。
『 飞越太平洋 』
在中国民航史上，驾驶波音777双发客机飞越太平洋，梁世杰又是第一人。
1997年7月20号，双发飞越太平洋到洛杉矶，广州开航，这也是世界上双发飞越太平洋的开始。
记者：当时你是因为什么会被南航选为飞波音777双发客机第一人呢？
梁世杰：因为我是（波音）777的1995年第一个在美国测试的，而且当时我还是南方777大队的大队长，这个机型我飞得比较早嘛，大家对你还是有点期盼，认为技术上可能会胜任的更好。
记者：波音777飞机的操控和其他机型有什么不一样吗？
梁世杰：这架飞机在波音飞机当中又是一个革命，以前的飞机都是传统操纵方式，这个飞机的操纵是指电传操纵，是非常先进的一种机型。中国南航引进波音777，那是一个开创性的，1994年我们就开始着手准备。我们飞这个飞机的飞行员在美国培训，不能带翻译，必须要有自己翻译的水平，和美国人直接对话。而且整个的培训过程教学全是CBT教学，电脑教学，都是全英文，两个月的时间要把这项任务完成。我又是第一架从美国调机回广州的，进来的这24年来，这个飞机有非常优秀的表现，安全性、可靠性都是比较好的。
记者：您刚刚说“开创性”，体现在哪儿呢？
梁世杰：1995年12月31号，把这个飞机飞到白云机场，当时也是非常的轰动，当时在下面接飞机的人啊，那应该说上千人接飞机啊，因为这架飞机出厂的时候在美国就轰动，而且这个飞机是双发飞越太平洋的开始，也就是节能减排、提高效率，而且可靠性非常好的飞机。1997年7月20号，双发飞越太平洋到洛杉矶，广州开航，这也是世界上双发飞越太平洋的开始。
记者：也就是说，现在我们飞行员的技术水平足以飞到任何地方？
梁世杰：对飞行员来说，我们都是国际飞行员，只要有资料，飞遍全球，因为从我来讲，我都飞了24000个小时，广州20多年前就飞洛杉矶，最近这10年飞纽约都很简单，国际上飞行，只要有资料，只要可以过去，都可以飞。
『 永暑礁试飞 』
机会总是留给有准备的人。2016年1月6日，南航、海航两架民航客机先后在南海永暑礁新建机场试飞成功，这一天被载入新中国民航的史册。这次试飞的第一人又是梁世杰，看到永暑礁机场的那一刻，他惊叹不已：应该说在南海是一个永不消沉的、永不消失的航空母舰，非常壮观。没有综合国力的提高，这种感觉是没有的。
记者：首次试飞南海永暑礁机场，感觉有风险吗？
梁世杰：对飞行员来说有一定的风险，什么风险呢？在海上，特别在好天气的时候，天海一线，所以你们都知道，在旧金山摔了一架亚航的飞机，这个飞行员在视线上看，天是蓝的海是蓝的，他也就容易出现错觉。我们国家发展很快，特别是飞机的性能，它的保障体系。现在所有的航空公司有强大的一个地面保障系统，我们叫遣派系统，它把飞机安全的遣放出去，安全的运行，还要安全的监控，所以说飞行是安全的。
记者：从接到任务，到第一个降落永暑礁新机场，完成试飞，整个过程是不是也感受特别深？
梁世杰：我们南海是咱们祖国的最南端，这是国家的南大门。随着祖国的强大，南海岛屿的建设国家投入了很大的精力。那么当时，派出我们去试飞这项任务也是非常紧急，非常急迫，从海口起飞，飞了接近两个小时，看到一个小小的礁岛、一条跑道，崭新的跑道展现在我们面前，对飞行员来说就是回家的感觉。这是一个，应该说在南海是一个永不消沉的、永不消失的航空母舰，非常壮观！没有综合国力的提高，这种感觉是过去没有的。
记者：在祖国浩瀚的海域上空飞行，飞行员看到一个岛礁就会有“回家的感觉”，这怎么来理解呢？
梁世杰：就像咱们这个船，几个月不靠岸是什么感受？漂泊。我们以前从80年代就开始从广州飞吉隆坡、飞新加坡，我们的飞行员只要看到一个岛在海上，都是很高兴的。飞行员在天上飞一个小时，能看到一个小岛啊，特别看到一个机场，那就是家园。所以说我们这次南海永暑礁、渚碧礁、华阳礁这几个机场，对我们民用航空是一个极大的保证，一旦飞机出现故障，我们可以落到我们自己的岛上，可以进行救援。这是祖国强大，没有这个强大，哪有后面这些事啊！
鲲鹏展翅九万里，鹰击长空正当时。
从海外撤侨到海峡两岸直航，从飞越太平洋到南海永暑礁新机场试飞，梁世杰多次见证历史性时刻。这些时刻是载入新中国民航史的永恒记忆，是新中国不断走向强大、让中华儿女为之骄傲的不灭印记。