福州公共自行车今天“去世” 享年7岁……
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今天起
在福州再也骑不到这些自行车了……
第一小时免费，可是要300块押金的车子……
带有绳锁，可是要推回停靠点的车子……
很轻很好骑，可是款式有点土气的车子……
昨晚出门时，看到空荡荡的停靠点，才发现，陪了我们7年，这次是真的要说再见了……
市直湖前小区站
曾经穿梭福州无数大街小巷的它，最终还是等来了这一天，对于老福州人来说，它除了是交通工具，更像一个陪伴了多年的老友。
所以，虽然当共享单车进入福州后，我们都预感到即将分别，但仅有一年的缓冲期，还是让人猝不及防……
七年时光
看一代交通工具的起起落落
从2011年6月到2018年4月
公共自行车走过的这七年
说长不长，说短也不短
我们大致把它划分为三个阶段……
1
2011年—2014年
你很时髦，你很酷，你还很便宜……
时间倒流，回到了2011年的夏天，那时，三公里对于出行者来说还是一个比较尴尬的距离，打的不划算，步行太累，坐公交费时。
就在这个时候，鼓楼区的公共便民自行车应运而生，在以前的报道中，我们可以看到——福州首批公共自行车设置23个站点，投放600多辆自行车，采用“第三代IC智能系统”，是国内最先进的。
1小时内免费，2小时内只要1块，还能提供团队使用；集中摆放，固定站点，只要凭借身份证办一张卡，就能实现24小时借车换车的操作，听起来真的很不错。
毋庸置疑，这种便民设备一经推出，就获得了福州市民大力追捧，对于年轻人来说，骑着橙色的公共自行车行驶在福州大街小巷，仿佛成了当下一种时髦的选择；对于中老年人来说，操作简便，没有花里胡哨的营销，买菜上班骑一辆，潇洒又惬意。
2012年之于福州公共自行车，好比2016年之于VR，那年5月开始，它身影也逐渐增多。办卡量达到了6668张,借车量累计达到460000次。到了2012年末，因为办卡资源的紧张，还一度出现了早上八点多排队办卡，限量办理站点卡等现象。
接下去的2013年和2014年，公共自行车进一步扩张，对于它的畅想和想象逐渐火热起来，在2013年福州市“两会”上，代表委员们针对公共自行车早日提供跨区服务展开了热烈的讨论，2014年，福建省发改委出台文件要求全省推广福州公共自行车经验。
2015年初，公共自行车不仅实现了全城通借通还，站点从24个增加到107个,自行车从最初600辆到增至3000辆,办卡量也是急剧增长，从6668张涨到42000张，累计借车量也达到了590万次！
也许这和现在共享单车在福州的注册量相比，可能不到千分之一，但不可否认的是，它的出现无疑给这个城市带来了诸多美好的可能性。无论风吹雨打，它像一个忠诚的卫士一样，始终等待着被你需要的时刻。
最终要的是，当时我们的想象中，这家伙可是即将面世的地铁，不二的最佳拍档！所有人都在希望，地铁站，火车站，客运站旁边都来一个停靠站。
2
2015年——2016年底
到底是车子太少还是管理不好？
谁曾想公共自行车这样扩张之路似乎没有想象中来得顺利，它存在许多的问题，也随着时间的推进不断地涌现和放大，但是它也从来没有放弃寻求突破，奈何到了真正落地阶段，大多都是雷声大雨点小。
2015年开始，福州的公共自行车一度出现了“高峰期一车难求”的现象，更有一些热门的站点，比如屏山站，频频出现空巢的情况。（现实总是充满黑色幽默，如今共享单车满大街骑不完，导致有些企业死走逃亡伤，真是旱的旱死涝旳涝死……）
不仅借车难，停车也难，这个停车桩停满了就要去往下一个停车站寻找空位。甚至站点无人看管，记得那时，为了办一张借车卡，跑了多少趟都没办成。
为此，公共自行车运营公司也采取了诸多措施，比如新增加多辆的调度车，热门的站点配备专人值班看守，奈何到了2016年，关于公共自行车一车难求的新闻报道依然没有停止，甚至出现维修不到位等问题。
2016年4月，为了解决办卡难的问题，福州公共自行车推出了电话预约的服务。并正式推出微信公众号，市民可以在公众号内查看公共自行车网点信息和获取导航功能。并承诺后期会提供空车位查询、预约办卡等功能，但最终我们也没有等来它的实现。
2016年11月，全市60多个站点配备了自助终端 ，我们可以通过它查询到周边站点使用情况，还可以查询余额和解决异常卡问题。但最终也没有见到它广泛落地。
3
2017年—2018年初
年纪轻轻咋突然就玩不动了呢？
上面说了，很多该有的功能都迟迟没有，但公共自行车最不想遇到的竞争对手一下子就有了，于是，日子开始变得难过……
2017年年初，各大品牌共享单车开始大量涌入福州，与公共自行车的“有桩停车”、“凭卡消费”、“定点’充值”等特点相比，共享单车的数量充足、扫码借车、随骑随还的优点似乎更好地解决了我们“最后一公里”的难题。
（现在想想，这一年公共自行车的高层应该挺煎熬的……眼睁睁看着，嗯哼~永安行来了，嗯哼~哈罗来了，嗯哼~摩拜和OFO来了，嗯哼~酷骑也来了，嗯哼~酷骑又走了，嗯哼~永安行也走了……）
那时候起，更多习惯了智能手机的中青年开始“转移目标”，剩下了不习惯用复杂app的中老年人还在坚守的那小小的一张卡，因此，公共自行车的使用人群开始分化，借还量开始逐渐降低。
面对如此大的冲击，2017年2月，福州公共自行车运营公司相关负责人称为了应对市场化冲击，2017年将继续按计划进一步加大站点密度和覆盖面，特别是在地铁周边建设新的站点，实现与地铁交通的接驳功能。
2017年3月，公共自行车运营公司称未来有望与共享单车形成合作，比如共享路线，进行智能化改造等。
2017年6月，共享单车越发火爆，而公共自行车似乎似有穷途末路之感，放话要进行“互联网+”的改造，开发手机APP，并与市民卡“联姻”，通过市民卡APP实现借还车和网络充值等。
当然，这些也都没能实现。
共享单车“鸠占鹊巢”停在公共自行车站点
当然那时候看起来，公共自行车还不会死，只是遇到了一点点的挫折，最起码会有人接盘。
毕竟，他们还交出了一份挺好看的答卷——截止2017年6月，福州公共自行车投入运营的站点200个，共投入自行车7900辆，累计借还车超2000万次。
可是……年纪轻轻的，一下子就玩不动了，说不玩就不玩了
2018年2月的最后一天，我们等来公共自行车的一纸告别。就像刚开始说的，也许从共享单车入驻的那时候起，也许就注定了结局。
伤过之后
从别人家的公共自行车找找答案
其实放观全国，公共自行车停运并非首例，2017年年底，武汉的公共自行车停运，北京、成都等地的公共自行车也开始暂停投放。原因同样是来自于共享单车的冲击。
难道每个的公共自行车都被共享单车所打败了吗？其实也并非如此——
我们不得不承认，城市标杆也不在少数，就比如说杭州人尽皆知的“小红车”。
2014年时，杭州公共自行车曾获得国际城市创新奖，在2017年的年度民生成绩单中，杭州的“小红车”民众满意度达到了84.66%，年租用量甚至达到了1.01亿人次。目前杭州有“小红车”8.58万辆，停车桩有接近4000个。
同样面对共享单车强烈的冲击，为什么却是两个完全不同的结果呢？可能是小红车实现了微信扫码租车、手机app扫码租车等互联网+改造；可能是它增加了“过夜换车”和“错峰换车”、自助终端查询等人性化的服务；也可能是它不断创新，还推出电池助力的“智动小红车”。
也许跟杭州相比，福州公共自行车的退市未免显得些许狼狈，但这也或许给类似的城市系统提了个醒，固步自封是不行的，尽可能跟上创新的步伐，发挥长处，弥补短处。
最后的审视
共享单车会成为真正的赢家吗？
说到底，公共自行车的死亡在共享单车的厮杀面前，或许真的不算什么……
在福州市场上，共享单车最多时有7家，经过一年的围猎，不少共享单车折戟沉沙，比如永安行、酷骑等都消失了。
2018年年初，交通部副部长刘小明在回答记者提问时透露，目前全国共有77家共享单车企业，但其中有20余家已倒闭或者停止运营。
共享单车大洗牌过后，吃亏的其实是你……
摩拜、ofo相继取消了月卡的优惠，过了“烧钱”时代，重新回归“收租”模式。月租价格直接从1元提升到20元。
现在，福州随处可见的共享单车品牌就那三家，看似趋于了稳定，但是这场战争带给城市的伤害，也很难愈合。
去年11月，投放在福州的共享单车就已经达到35万辆。一位业内人士表示，按照福州的城市规模，参照其他城市和国外的经验来看，投放辆在4万辆左右就可以满足市民出行需要，而目前城区的共享单车远远超过了承载量6倍多。
因此2017年年底，福州政府不得不紧急撤离了20万辆共享单车，福州城管委共享单车运营公司的负责人进行约谈，要求各家企业停止继续投放共享单车。
但是供过于求的共享单车们还不断地蚕食着这个城市的公共空间，在地铁站，学校门口的共享单车常常把过道包围，上下班高峰期时，人潮拥挤加上道路狭窄，走路只能用小碎步。
失去了价格优势，共享单车会走多远？它会成为真正的赢家吗？还可能出现一个更加理想化的“单车体系”替代共享单车吗？谁也不知道结果，只能等时间给我们答案。
事情讲到这里，换个角度想，公共自行车的这条路也并没有我们想象中的那么糟糕，至少马尾区公共自行车仍然陪伴着大家。这也给我们些许思考，在共享单车还没有十分普及的三四线城市，或许还是需要公共自行车的存在。
和公共自行车说再见
有人遗憾，有人唏嘘，有人一笑而过
结局既定
它已成为了城市记忆的一部分
便已足矣！
最后说一句
海峡君存在借车卡里的押金余额374块钱
连同办卡手续费一分没少的退回来了！
你！倒下的时候，不怂！
海峡网新媒体部出品
出品人：李艺
部分内容综合自福州日报、海峡网、福州新闻网、平话等
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