射洪修建国家一级公路S205线，公路平整宽敞宽度达23米，通行能力不亚于高速公路，被当地人称作群众致富的快车道。修路的目的本来是为了让车辆行驶方便迅速，以加快带动射洪地方经济的发展，但自国家花费几十亿巨资改造以来一直限速60，全程不到六十公里，测速限速装置多达近二十处，加之可移动的定点测速和巡逻车不定期不定点隐蔽测速，以及随时的执法检查，让过往的车辆一进入射洪就不得不随时提前刹车减速，个别时间段S205线射洪段行车速度不到40，这可能也是造成同期S205线射洪境内出的交通事故比绵阳段多的原因之一。很多车主在同等的一级公路习惯了80限速，行驶在射洪S205线上就不得不每隔一段路就必须停靠非机动车道上等上一阵以避免被超速。一级公路限速60公里轿车还不如无牌照的三轮车跑得快，在一级公路上还不如乡村公路上跑得快。所以很多射洪人埋怨说：花那么多钱修路，但这和不修路有什么区别？在这样的路上行车者浪费掉的是时间和精力，而损失掉的是经济效益和社会效益。
当前射洪一级公路执意限速60的主要原因：
1.对外宣称的射洪一级公路可能是设计不合理未达到国家强制标准，射洪人民花了一级公路的钱修了一条三级公路，利益集团为职位求安全需要按三级公路的限速标准设置限速。
2.射洪的相关部门滥用权力，按照S205线改造前的限速标准永久不变，目的就是通过不同组合下的密集测速靠大量的罚款来满足权利部门弥补暴增的工资收入。
3.射洪县域内对公权的监管不足，重视不够，对利益集团滥用的权力缩手无策。
总之，S205线限速60已经严重损害了射洪的社会形象，被不少的车主认为是射洪经济发展不动了。现在成都二环以及进出城的主干道都提速到限80，S205线绵阳段全段包括三台城区都限80，甚至连高速的隧道都提速到限80，而我们射洪段花巨资改造路面后整体通行能力强于绵阳段限速远远低于绵阳。关于一级路上的速度应该是多少?中华人民共和国道路交通管理条例》第三十五条有明文规定，在保证交通安全的原则下，小型客车行驶在设有中心双实线、中心分隔带、机动车与非机动车道分隔设施的公路上，最高时速为八十公里。省道S205线一级公路完全符合该条目中所说的道路状况,按国家规定限速80。
为此，强烈建议S205线射洪段严格遵循国家相关规定，及时更换相关标示标牌，将限速60提高到限速80，让过往的车辆少刹一脚从而提高S205线射洪境内通行能力，也顺便减少因担心超速急刹车造成的许多车祸。
官爷们是否能听听【射洪】人民的呼声？改变工作作风，真正走进人民生活，是提高能力的具体表现。每年的两会，解决了哪些关乎民生的事情、怎么促进射洪地方经济振兴？我所感受到的是：官还是官，高高在上；民还是民，为生活所累。
大家说，这三件事情该不该做：
1、取消南泉寺收费站
射洪境外的周边，已经没有收费站，为什么在射洪境内还要设立收费站？射洪人民到柳树镇去耍，还要给过路费，更不要说外地车。个人认为是不利于射洪经济发展。曾问过人大、政协的代表，每年都开两会，就没有代表提出吗？答曰：这等小事，何以上会？呜呼！是射洪人民的悲哀还是代表的弱智？
2、合理设定道路限制速度，将S205线射洪段限制速度提高到80
随着人民收入的提高，越来越多的的群众以车代步，而道路的速度限制便越来越引起人们关注，城区道路限制40码能被大众接受。而像沱牌大道、滨江路限制40速度合理吗？完全可以借鉴遂宁、三台，为什么不能改进？据说，滨江路上经常有扣12分的情况，为什么呢？射洪的人口不能和遂宁、三台相比。不合常规的政策和制度，只能脱离群众！建议城区40，滨江路、沱牌大道车站至花果山限制在60，其它为80码。
3、充分利用高速公路发展射洪经济
射洪的高速路基本上是没有人愿意走，即便走，也是可以报账的人和车，为什么？因为太贵。从回马或三台上高速到成都，过路费是63元，而从射洪上高速到绵阳游仙，过路费是73元。试问，这样的定价机制合理吗？曾听人说，高速过路费贵是因为隧道太多。那么，我请问：没有人走就从哪里收过路费呢？利于回收建设费用吗？如果能将费用降低，是不是才可以发挥高速公路的作用？相信通过政府出面，这个问题能够得到很好的解决，且有利于射洪发展。
微薄之言，倘若冒犯哪方神灵，万望海涵。阿弥陀佛！