汉江规划局：合康高铁，或许是十堰南三线通高铁的唯一机会
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来源：汉江规划局
今年6月，随着国家推动长三角一体化发展领导小组《长三角一体化发展规划“十四五”实施方案》的发布，合（襄）康高铁已经板上钉钉，并明确“十四五”期间要开工建设。这条从安康引出，经十堰、襄阳、随州到合肥的高铁，对十堰来说，又多了一个西向通道。那么，对于没有一寸铁路的十堰南三县（房县、竹溪、竹山）来说，这是不是搭上高铁便车的难得机遇呢？
我们从十堰市的“十四五”规划中，可以看到一些端倪。
这里摘录一段十堰市“十四五”规划中的文字：加快建设西十高铁。积极谋划争取安康—十堰—南阳高铁、三门峡（洛阳）—十堰—宜昌铁路等铁路项目纳入国家、省中长期规划，增强南北通达能力，加快提升市域铁路网总体规模。加快推动东风公司铁路专用线重轨轻用项目建设，适时启动轨道交通和武当山旅游观光轻轨建设，谋划实施县县通铁路。
这一段话是很有意思的。
首先，谋划“县县通铁路”这个就很值得注意。目前，十堰市没有通铁路的包括郧西、房县、竹山、竹溪四个县，“县县通铁路”当然是指这四个县都会有铁路项目经过，究竟是哪个铁路项目经过呢？
十堰在上面一段话中，一共提出了3条线路：十堰到西安，安康经十堰到南阳，洛阳经十堰到宜昌。那么，按照他的意思，显然就是，“县县通铁路”就是要让上述几条线路解决四个县的铁路问题。
我们很容易想到，郧西县的铁路是由“十堰到西安”高铁来解决，实际上，这一段去年十堰就先开工了。那么，南三县该怎么办呢？
十堰计划的其余两条铁路：十堰到安康、十堰到宜昌就是来解决南三县铁路的。结合十堰的地理形势和区划分布，我们很容易理解，十堰的计划应该是这样：
十堰到安康高铁：由十堰东站引出，向西南方向经竹溪、竹山进入安康市平利县。（走南线）
十堰到宜昌铁路：由十堰东站引出，向南经房县至神农架，连接郑万高铁，借由宜昌兴山联络线到达宜昌。
只有按照这种方案，才能实现十堰所设想的“县县通铁路”的目标。这种方案，最后能够争取到吗？
第一，十堰到安康线路是一定会修的，这只是方案用南线还是北线的问题。如果十堰本着兼顾县市利益的角度出发，坚持走南线的竹山、竹溪，这个方案应该是会得到支持的。
第二，十堰到宜昌线路，批复的可能性很低，因为本身修建难度很大，而且与既有的郑万高铁有重复。如果指望靠这条线路来解决房县的铁路问题，最后很可能希望落空。
对十堰来说，有一条方案，可以兼顾到两者的需求，且可以巧妙地借助外力实现自己的目标。这条方案就是，将十康线按照“安康、南三县、保康、襄阳东”的方案来计划，然后，由于十堰东和该线路无连接，于是可以名正言顺地要求修建十堰东至房县的联络线（有99%的可能性会批）。这条线一修成，相当于十宜铁路就开工了一段，未来再找机会修房县到神农架、兴山的一段就行了。
这条线路的优点很明显：
一、将国家规划的十康线，和十堰市自己想的要十宜线综合起来进行设计，将两者捆绑起来，在争取自己的目的时，既显示顾全大局，又可以名正言顺争取十房县开建。
二、一举解决了南三县通铁路的问题。
三、形成了房县这个小枢纽。
四、会造成十宜铁路事实上已经开工的现实，未来申请十房县南延就方便得多。
五、采取了襄阳东直连安康的方案，促成了保康小枢纽，襄阳也会支持。大家联合起来申报，胜算更大。
无论哪种方案，都需要积极争取，积极协调，才能保证有更大的成功。
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