毕节之最 | 毕节境内第一条国家高速公路——杭瑞高速毕节段

2008年12月28日举行开工典礼，2010年5月5日正式开工，2012年12月31日全线建成通车的杭州至瑞丽高速公路（杭瑞高速公路）毕节段，是毕节市范围内的第一条国家高速公路。

杭瑞高速公路毕节段是国家高速公路网——杭瑞高速公路贵州境内重要的一段，是连接遵义市和毕节市，横贯黔北、黔西北的一条重要快速通道。该项目的建设是完善国家高速公路网、加快西部大开发、促进我国沿海地区与西部地区的经济文化交流、缩小东西差距、推动“西电东送工程”实施、形成黔西北新经济带、促进区域经济发展和旅游开发的重要基础建设项目。它的建成，不仅对于毕节市科学发展、后发赶超、全面小康具有重要意义，而且对于促进由贵阳、遵义、毕节组成的贵州“金三角”地区发展和实现贵州省经济社会又好又快、更好更快发展具有重大而深远的意义。

杭瑞高速公路毕节段，线路全长113公里，设计速度80公里每小时，路基宽度24.5米，双向四车道，工程总投资83.27亿元。起点位于遵义县泮水镇金遵村与金沙县五龙街道办事处外寨社区，经金沙县城关镇、岩孔镇，进入大方县的雨冲乡、沙厂民族乡、百纳民族乡，再穿越百里杜鹃名胜风景区和双山新区，止于七星关区鸭池镇石桥村与在建的厦蓉高速公路、毕威高速公路相连，设金沙、新化、雨冲、百里杜鹃、凤山、大方、响水、归化8座互通式立交。

该项目于2008年12月28日在遵义市和毕节市交界处举行开工典礼，2010年5月5日正式下达开工令。2012年7月26日，遵义至金沙段建成通车，毕节真正告别没有国家高速公路的历史。2012年12月31日，金沙至毕节段正式通车，毕节至遵义的行车时间缩短至2小时，毕节到贵阳也通过杭瑞、贵遵高速公路全程通达。

杭瑞高速公路毕节段既有山高谷深的峡谷地貌，又有相对平坦的溶丘谷地，岩溶地貌与侵蚀地貌交错分布。路基高填深挖普遍，高墩桥梁密集，桥隧相邻，无论工程量，还是施工难度和风险都非常大。

从金沙县城郊穿过的金沙特大桥，是杭瑞高速公路毕节段最大的桥梁工程，全长1780米，桥为双弧共22米宽，共39跨，最高桥墩106米；整座大桥有33跨是铺架40米长的T梁，而横跨该县西洛河上的3跨则采用80米＋160米＋80米的拱形连续梁，施工标准高、难度大。

小朋坡隧道是杭瑞高速公路毕节段施工难度最大的隧道。该隧道左幅长1007米，右幅长970米，是遵毕高速公路全线控制性工程，地质条件十分复杂，煤层较浅，地表水较丰富，围岩多呈碎裂结构，相当破碎，加上穿越煤层，存在采空区，施工中遇到高瓦斯地层及涌突泥现象，多次出现较大溶洞塌方，其中最严重的一次塌陷，造成已挖好的隧道顶部和边拱突然移位，顶层下沉十多厘米，边拱内移也达十多厘米，甚至出现整个山顶都垮下来的冒顶现象，成了制约施工进度的“拦路虎”。2012年9月15日22时30分，隧道左幅贯通，而施工难度最大的隧道右幅，直到2013年5月30日才顺利贯通。

杭瑞高速公路毕节段作为《国家高速公路网规划》重点项目杭瑞高速公路的一部分，项目建成后将使毕节试验区与遵义、铜仁、重庆等地的联系更加紧密，项目还将与其他7条“国高”和“省高”共同构建毕节试验区的立体交通运输网络，对实现毕节试验区川、滇、黔三省交通枢纽的战略构想，推动毕节试验区工业化、信息化、城镇化、农业现代化建设进程和资源开发，正发挥着越来越重要的作用。

杭瑞高速公路毕节段既是一条红色精品之路，又是一条秀丽风光之路，更是一条资源开发之路、人民致富之路、毕节试验区的跨越发展之路！（韩贤普）

毕节发布

监    制：金明忠

责    编：黎    荣

编    辑：郭力艳

     来源： 毕节日报社全媒体中心